evil.kai

Alter... das du kein Humor hast und alles gleich persönlich nimmst hast du hier ja schon mehrfach bewiesen, darum bin ich direkt raus. Du hast Recht und ich meine Ruhe .

Deutliches Thema verfehlt.... Wir sprechen hier nicht über die ÜS sondern über den Boostport. Alles was du geschrieben hast, hat damit nichts zu tun.... Den Boostport zu öffnen verbessert einfach die Spülung. Das kann man nicht leugnen... Der Zylinder hat ja auch die Kanäle dafür nur sind sie am Fuß zu. Bei der Leistungsstärkeren Version, dem Black, sind sie offen.... warum wohl?

naja... über welchen "Raum" sprechen wir da der praktisch erhöht wird? Das ist so minimal das sich das meiner Meinung nach nicht auf die VVD auswirkt, aber der Boostport wird halt dadurch aktiviert, ansonsten ist er einfach nicht vorhanden. Und so wie @dolittle sagt... "moderner" Zylinder mit entsprechendem Layout... Also Boostports auf . Ich denke man hat dadurch keinen Nachteile sonder nur Vorteile. Und es kostet nix....

ok, ich würde da ne Öffnung hinfräsen wenn es geht. Je mehr Altgas du durch die Spülung mit Frischgas aus dem Brennraum kriegst desto besser. Ob das jetzt 2 PS ausmacht glaub ich auch nicht, aber ich denke das man da, durch recht wenig Aufwand doch gut was holen kann... kostet ja nix ausser 20 Minuten Dremeln

Welches Gehäuse fährst du? Ich habe die Ports passend zu den Öffnungen am SE Gehäuse gestaltet. Und den Zylinderfuß entsprechend ausgespart. Hier auf dem Bild sieht man es ganz gut... Da war der Auslass noch jungfräulich Habe leider kein Bild vom Kolben gemacht, den hatte ich auch entsprechend angepasst.

Also bei deinem Treckervorhaben sollte das dienlich sein. Selbst wenn du den Auslass nicht anpackst, Boostports öffnen hilft auf jeden Fall meiner Meinung nach. Besser Spülung ergibt eigentlich in allen Bereichen mehr Leistung. Und das ist ja wirklich schnell gemacht und man brauch nur nen einfach Dremel dazu....

Geilo! Vergiss nicht die Boostports zu öffnen... und ich würde den Auslass zumindest in die Breite ziehen

Zielsetzung? Rennen muss das Ding... FalkrR Pott, 19er Vergaser usw... Dementsprechend wurden auch Steuerzeiten angepasst.... Was soll ich sagen.... Rennt

Ich hatte Zylinder und Kolben komplett be- bzw. nachgearbeitet... Die Boostports am Zylinder sind ja ab Werk nicht mal offen... Ich finde aus dem Karton kann man das Ding eigentlich nicht vewenden...

So gings mir auch... habe deshalb den neuen Malossikopf genommen.... QK ist nun 1,2mm, Kolbenunterstand war bei mir 1mm auf SE

@Goof @dolittle ihr beide schenkt euch aber auch wirklich nichts... Ich glaube der Miguel ist gar nicht so ein böser wie er sich hier öfter mal "präsentiert" Immer dran denken, es geht hier nur um Mofas Frohes neues an alle

in meinem Geiste existieren sie.... hab Gussfelgen neu gepulvert, die Speichenfelgen liegen noch unberührt in der Garage.... evtl. komm ich nächstes Jahr dazu

Vergaser passt grundsätzlich schon, ist aber sau eng. Ich habe bei mir die Langlöcher nach vorne hin verlängert um den Motor ganz nach vorne schieben zu können damit ich den Vergaser rausbekomme ohne den Motor ausbauen zu müssen. An der Seite muss man auch etwas dremeln damit man von neben an die Einstellschrauben des Vergasers rankommt. Luftfilter fahr ich ohne, da einfach kein Platz dafür ist....

so muss das sein

Ich hab bei den "alten" Piaggios die Erfahrung gemacht, das meist wenn der Motor noch nie auf war, die Dinger Falschluft an den Simmerringen ziehen. Macht sich durch hohen kaum einstellbaren Leerlauf bemerkbar wenn das Ding warm ist. Oft nach ein paar Metern Vollgas.... Muss nicht sein, kann aber . Lassen sich jedoch tauschen ohne das man den Motor spalten muss....

ZK nass hat erst mal nichts zu bedeuten... mal mit Bremsenreiniger probiert? Wenn sie da nicht wenigstens ein paar taktet zündet, evtl. keine oder zu wenig Kompression...

Ohne Luftfilter bin ich vorher auch schon gefahren, mit der 80er HD. Das mache ich übrigens schon länger auf diversen Fahrzeugen und hatte noch nie Probleme damit. Meine Erfahrung hat gezeigt, das mehr Luft, gepaart mit mehr Benzin in der Regel auch mehr Leistung bedeuten. Durch den Zweitaktzerstäuber kann ich nun ne 96er Düse fahren was vorher nicht möglich war. Obwohl bei WOT der Luftdurchsatz ja der gleiche ist, war mit Viertaktzerstäuber bei 80 Schluss.... Also ich kann dir sagen was ich verstanden habe... Meine SE mit stark bearbeitetem Pinasco silver und FalkR läuft mit der "Zweitaktversion" viel besser als mit der "Viertaktversion". Und zwar in allen Bereichen inkl. mehr Spitzenleistung und Ansprechverhalten... Dabei ist es mir recht egal was irgendein Link mir/dir/uns sagt Kann ja jeder selbst ausprobieren was am besten für ihn passt bzw. funktioniert. Das hier beschriebene, spiegelt lediglich meine Erfahrungen wieder. Viele Wege führen nach Rom

jetzt hab ichs gefunden... genau so ist es, fahre ja Drehschieber und konnte nach dem Umbau vom Zerstäuber von HD 80 auf 96.... Wobei die Freaks mit 14 PS Mpone und BigDeps trotz Membran auf die Zweitaktversion schwören... Naja, wie auch immer, ich bin happy mit der "Zweitaktversion" und mir war halt nicht bewusst das die shops auch teilweise die 4Taktversion verkaufen ohne explizit darauf hinzuweisen. Deshalb fand ich es erwähnenswert...

ND 40-45 und HD bei mir ohne Luffi 96...

Immerhin hat überhaupt mal einer darüber berichtet und es ist schön das es Leute gibt, die es noch besser wissen und dann entsprechend korrigieren!!! Der umgebaute Vergaser läuft schon. Und vorher als 4 Taktversion lief er halt eher bescheiden. Gerade das abstimmen im unteren Teillastbereich war schwierig. Auch unter Volllast ist jetzt mehr Power da.... Link habe ich gelesen, denke aber nicht das man einen SHA Vergaser der einen ganz anderen Aufbau hat mit nem PHGB vergleichen kann....

und welche Größe hat die? Ist die überhaupt zum "wechseln" vorgesehen? Bei Dellorto finde ich nichts...

Luftkorrekturdüse hat der PHBG nicht, oder meinst du die Starterdüse? Stimmt, die ist bei der 4 Taktversion 55 und bei der 2 Takt 65.... Nebendüse oder Leerlaufdüse war glaub ich 55 und muss so 40-45.... Ist halt immer die Frage was die Shops so angeben und ob man das auch bekommt....

Der entscheidende Unterschied von 2 zu 4 Takt sind Mischrohr und Zerstäuber. Die Nadel und Schieber sind setup bedingte Anpassungen...

War anscheinend hier noch kein Thema, ist aber eins wie ich finde. Denn mein kürzlich bei Scooterattack neu erworbener Dellorto 19er PHBG Vergaser war für ein 4 Taktmotor ausgestattet. Was anscheinend sogar recht häufig der Fall ist. Dank MCPROPARTS habe ich meinen Vergaser nun passend umgerüstet und der Unterschied ist gewaltig. Besseres Ansprechen in allen Bereichen, bessere Abstimmbarkeit und mehr Power oben raus sind das Ergebnis. Wie erkennt man nun ob man die 4 Takt Version hat? Deckel abschrauben und von oben reinschauen. Sieht der Zerstäuber so aus wie auf dem Bild hat man Glück und hat die 2 Takt Version. Das passen "nur" Schieber und Nadel und ND nicht. Sieht die Öffnung so aus, handelt es sich um die 4 Takt Version und man muss Nadel, Schieber, Zerstäuber, Mischrohr und ND tauschen. Benötigt wird dann: Adapter Mischrohr AN auf AU 3,80€ Mischrohr AU262 10,20€ Schieber 50 12,20€ Düsennadel W09 7,70€ ND 42 4,10€ HD je nach Setup und Luffi 95-10 An alle PHBG Fahrer, nachschauen lohnt sich

So ist es, wobei ich nur "2 Winkel" probiert hatte. Ich weiß nicht ob sich der Effekt beliebig steigern lässt...