dirk_vcc

Moin und Gold! Wurde bei Friedi gestern so doll gefeiert, dass heute alle verschlafen haben?

Moin Friedi, alles Gute zum Geburtstag! Wir sind leider schon wieder in HL, aber 4 Tage in CE haben gereicht. Müssen jetzt wieder alles auf Alltag zurückschrauben Feiert schön

Moin von der Sonneninsel! Gestern schönen Vatertag gehabt mit köstlicher Vergrillung von Basti, heute schön die Sonne genießen.

Ich hatte gerade zwei Wochenenden Familienfrei, ich glaub das wird schwierig mit Wellness in Dibbersen

Frag doch mal in folgendem Topic nach, da sind recht viele aktive Hannoveraner:

Und danach fällste direkt ins Goma

Wofür steht denn Dein 'G'? Ich kenn nur das HFK Sehr wahrscheinlich nicht, ich bin mit meinen Mädels das lange Wochenende auf Fehmarn und werde am Donnerstag mit Basti den Vatertag verbringen

Leider, trotz Freitag frei, viel zu kurz... Heute keine Lust, aber zum Glück nur drei Tage Woche.

Back in Lübeck. Der Polini hat mich zuverlässig zurückgebracht, keine Klemer, aber seit dem Einbau der Langhubwelle nagelt er noch bei Beschleunigung mit Vollgas aus niedrigen Drehzahlen, demnächst also mal Zündzeitpunkt überprüfen. Deshalb traute ich mir auch keine Hochgeschwindigkeitsfahrten zu, sondern bin gemütlich mit 90-95 gefahren. Ansonsten hängt der jetzt ganz schön willig am Gas

Alles wieder zusammen und läuft, wie gut wird morgen die Rückfahrt nach Lübeck zeigen.

Scheiße, Kurbelwelle tot. Also fix noch ne neu ordern und hoffen, dass die morgen da ist.

So mal schauen, wie lange Friedi mit den Reifen braucht. Dann mal nach meiner Kurbelwelle/Polrad schauen. Ist mir doch gestern auf der Fahrt nach CE der Keil abgeschert Zum glück hatte ich noch einen im Bordwerkzeug, so dass ich noch weiter kam, aber die Nut sah schon scheisse aus.

Heike's Celle Ratte hat TÜV! Mit sauberen Motor in CE echt stressfrei.

Ob du es wirklich schaffst sie dieses Jahr wieder auf die Straße zu bringen?

Verfahren ist auch bei den alten Motoren identisch. Kolbenstopper macht sinn, ohne kannst Du dem genauen oberen Totpunkt nicht bestimmen. Die sind nicht teuer, oder Du baust dir den aus einer alten Zündkerze selber: http://www.alteroller.de/helferlein/ot-finder.html So hab ich das gemacht, wobei ich die Schreube mit 2k Kleber eingeklebt habe.

Über die Frage bin ich bei meiner 180 SS heute auch gestolpert, werde nächste Woche bei SCK folende bestellen: Schwimmernadel -DELLORTO- SI Ø=4,5mm Artikelnr. 5350009 Komme aber erst am 13.5. dazu sie zu vergleichen.

Wenn das Lager kein fühlbares Spiel hat, kann das drin bleiben.

Meine hat ja keine Kontaktzündung und da ich einen leichten Reiber hatte wollte ich alle genau durchchecken. Hab jetzt geblitzt bei 2000-4000upm habe ich 28° Vorzündung, sprich bei höheren Drehzahlen wird sich das auf etwa 22° verschieben. Ich denke, ich lasse das erst mal so und werde das weiter beobachten. Einen Fehler habe ich im Vergasersetup gefunden: Soll: HLKD 160, BE2, HD 120 Ist: HLKD 175, BE2, HD 117 Also alles etwas zu mager, könnte den Reiber also erklären. Jetzt erstmal die richtigen Teile besorgen und den Vergaser auch einmal komplett reinigen.

Heute mal die Ursache für das leichte Klemmen beim gemütlichen Überlandrollen mit etwas über 60 km/h bei der 180 SS gesucht. Folgende Fehler hab ich gefunden: Vergaserbedüsung: Soll: HLKD 160, BE2, HD 120 Ist: HLKD 175, BE2, HD 117 War also insgesamt zu mager! Zündzeitpunkt soll bei 26° Vorzündung sein. Da eine Vespatronic verbaut ist verstellt sich der Zündzeitpunkt bei höherer Drehzahl zu weniger Vorzündung wie in der Grafik in folgendem Beitrag zu sehen ist. Bei mir war das Plateau (2000-4000upm) auf 28° Vorzündung eingestellt, sprich bei höheren Drehzahlen wird sich das auf etwa 22° verschieben. Ich denke, ich lasse das erst mal so und werde das weiter beobachten, wenn die Vergaserbedüsung stimmt. Jetzt erstmal Teile zur Vergaserrevision bei Friedi ordern Anbei noch ein paar Bilder vom Klemmer, in der Laufbahn sind nur minimale Spuren zu sehen und selbst mit dem Fingernagel keine Unebenheiten, also noch mal Glück gehabt.

Danke! Dann werd ich am Wochenende mal die Blitzpistole rausholen und berichten.

Nachdem das nun geklärt ist zurück zur eigentlichen Frage: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein?

Aber warum macht das die Vespatronic dann genau andersherum? In der von mir verlinkten Beitrag ist die Zündung bei 3000 upm auf 23° und bei 8000 upm bei 15°. Ich denke die Entwickler werden sich was dabei gedacht haben.

Ja, ich habe aber doch auch nichts anderes geschrieben. Meine Frage ist: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein? Wenn ich sie zwischen 2000 und 4000 upm einstelle habe ich bei hohen Drehzahlen dann nur ~20° und wenn ich sie bei hohen Drehzahlen einstelle habe ich bei niedrigen 32°, was mir zu viel erscheint. Eine gute Grafik wie sich der Zündzeitpunkt über die Drehzahl verstellt findet man für die Vespatronic in folgendem Beitrag.

Ich habe mal eine Verständnisfrage zur Vespatronic in einer 180 SS. Der Zündzeitpunk bei dem 180 SS Motor soll auf eine Vorzündung von 26° vor OT laut Wiki eingestellt werden. Wie sieht das nun bei der Vespatronic aus, bei welchen Drehzahlbereich stelle ich das jetzt ein? Im Platteaubereich zwischen 2000 und 4000 upm oder eher bei sehr hohen Drezahlen? Zweiteres hätte ja zur Folge, dass ich bei niedrigen Drehzahlen eine Vorzündung von 32° hätte, was mir doch sehr hoch erscheint. Ich will am Wochenende mal blitzen wo sie zur Zeit ist und gegebenenfalls korrigieren.

Ein kurzes Moin von mir. Gestern schön mit den Kielern angerollert, war bös windig hier oben. Bollo war auch wieder mit dabei, bei ihm auf dem Rück weg noch ein Kaffee geschlürft, war eine schöne Tour! Heute strahlender Sonnenschein, kein Wind und warm, wird bestimmt ein klasse Tag und abends dann Mai-Feuer mit ein paar Erfrischungsgetränken