100 spezial

so ein zufall, hab erst gestern über das thema gesprochen.. habs aus ner kartzeitschrift und da war auch eine elektronische verstellung drin...

brauche nur 75V habe ne etwas spezielle cdi... würde das so in etwa machen: richtig?

keine ahnung wa du am besten nehmen kannst für ne hoschspannungsspule und 4 getrennten anschlüssen (also ohne gemeinsame masse). hab von meinem elektornikladen ne trafospule aus nem normalen hasuhaltstrafo bekommen. hat aber nur 20 fache verstärkung (12V - 240V). werde das mit der z diode heute mal probieren...

link + altrei

In Südtirol, Altrei --> von auer nach montan, truden, san lugano und dann altrei..

jo polini odr nsr, soweit i woas... hot jemand a ohnung obs gepäckträger für di sf gib de lei untern sitz befestigt werdn und nirgends aufn lack ongean? (wia fir dr px di träger ban sip) hot jemand sowos zuafällig ibr?

Klingt interessant. Hat da jemand zufällig nähere Infos? Bei der Unterbrecherzündung liefert der Unterbrecher ja auch einen Impuls mit einem Spannungsmaximum im + und im - (ahnlich dem Pick/Up bzw. einer Wechselspannung). Dieser Impuls müsste schon von der Spannungsverdopplerschaltung verwendet werden können, oder? andere frage: ist es auch möglich den spannungsverdoppler mit einer spannungsbegrenzung (z- diode glaube ich) zu koppeln um eine gleichmässigere zündenergie zu haben (zündenergie der 2. halbwelle zu nutzen aber gleichzeitg zu hohe spannung vermeiden)?!

Olls Guuuuuate!

ah brauchsch lei in membrankosten? fir 10 ? konsch in gonzn stutzn schun hobm...

um den zündzeitpunkt bei nichtlaufendem motor zu überprüfen ein tipp: akkubohrer und nuss für die polradmutterdran 8hab mitr da so ne stange + aufgeschfeisster schraube die genau in die nuss passt gemacht9 und du kannst die zündung einstellenindem du dsa polrad mit dem akkubohrer antreibst. kerze muss logsicherweise herausensein und achtng beim beschleunigen, dass die mutter nicht kaputt wird...

24er membranstutzen?! het i evtl.

allgemeine frage: wenn ich die spannung mit nem normalen transformator (2 spulen mit unterschiedlicher wicklungsanzahl) erhöhe, erhöht das die zündenergie? Ist hier auschließlich die spannung oder auch die stromstärke ausschlaggebend? Edith meint. - ist es möglich den spannungsverdoppler auch vor die zündspule bei zB. ner unterbrecherzündung zu geben? - kommt nach der cdi eigentlich ein wechselstrom raus (der zündimpuls) oder sowas wie ein pulsierender gleichstrom?

Kabel aus Zündung: gelb: an spannungsregler anschluss unten links und kabelbaum + (musst scahuen wo was hinkommt. hab alles neu gemacht, denkeabeer an gelb, blau und grünes kabel muss das ran, lichtaschalter umbauen und bremslichtschalter muss ein schliesser) blau: an spannungsregler masse (oben links) und kabelbaum masse + cdi masse rot/schwarz: CDiI Zündimpuls rot/weis: für ladung der batteri, brauchst nirgends anzuschließen..

deitsch bleibm .. bilux 40/45 W fürn orig. sockl... gibs par sip..

??

juhu, gestern erste runde mitn nuin liacht gedrahnt. traumhoft gegen vorher 45 W vorne... bremsliacht, hupe ols funkt, konns selbr netglabm.. lei is kickerritzel geat longsom flötn, scheisse, wiedr motor spoltn..

den typ hab ich zufäligerweise auf der fähre nach elba kennengelernt. ist aus ravenna und fuhr da ne größere maschine mit freundin hintn drauf.. vespaenthusiast pur!

Zusatztank zum aussteifen auch noch dran? geiles projekt!

scholter isch laut unleitung im forum umgebaut und funzt (schun probiert..) sogor bremliachtscholter hon i oan gfundn.. i muas no bissl recherchiern ob i wirklich a extrem saubere gleichsponnung fir dr drehzohlonzoage bracuh. zun foll warts so a brückngleichrichter und no bissl glättn woll a tean? odr in extremfoll a poor kloane wiedrauflodbore battrien als puffer... nor vrzicht i nämlich liabr af a battrie.. mol schaugn..

mir net worn leste legislatur sogor in minus (insgesomt obr no net... ) so heit sein di 40/45W bilux fir dr originaln et3 scheinwerferfossung kemmen + poor kloanigkeitn..# geat schun weiter ollaweil... @wenne ibrleg ollaweil batterie odr net. geat ba di batterietroppln is liacht ibr dr zündung odr battrie? i glab stondliacht battrie und rest net odr? hot battrie nochteile außer mehr aufwond ban kabellegn? vespatronik regler hot jo an nschluss zun lodn...

jo! verschiedn.. demol geamr deitschnoafn und donn fohrmr wohrschenlich tipi obreggn... ...ausgmocht ischs no net obr i fohr mit an 9er bus und deswegn fohrt meiner sicher tipi... es? kronplotz und nor k1?

somstig leidr mondscheinrodln...

ok war heute kurz beim thomas in neumarkt. er fährt auch wahrscheinlich erst freitag. ich fahr evtl schon früher... werner ist auch dabei?! @PMS wegen dem forst mach dir mal keine gedanken...

wann ist heuer wieder termin elba? mal schaun wenn ich alles zusammenhab und collaudo, würd ich schon wieder runterfahrn.. haben appartements zuhause kann dir mal schauen ob was frei ist , vielleicht kann ich meine mam überreden für ne gratis übernachtung..

hab jetzt ein wenig weitergemacht (dare ja auch seit seinem letzten beitrag in diesem Topic... ) Habe jetzt folgende Sachen erledigt: - vespatronik eingebaut und alles neu verkabelt - wahrscheinlch brauch ich für die ganze elektronich gleichstrom aber solte kein problem sein mit der vespatronik.. - elektronikgedöns (Leds, kondensatoren, dioden, leiterplatte blabla) gekauft - vorlage klebefolie für den tacho und zum anzeichnen der led positionen so soll das ganze dann fertiger ausschauen: Was sagt ihr zum Layout? Änderungsvorschläge?