Primavera250

Habe gerade mit Stoffi Tel. also der hat mir gesagt das die mit den Langlöcher Org. sind und die neuen Org. Cosa Kupplungen haben mittlerweile aber auch schon runde Löcher .

Weil ich org. vom Shop besorgt habe. Gibts da leicht 2 verschiedene org.???

Also die org. die ich vor mir liegen habe hat runde löcher.

Kann man ja auch verbauen od.? Bei der 200 ist der steg kleiner!

Das sehen aber einige Leute anders! MMW zb. reißt gerne zu S&S kann ich momentan nichts sagen. Man kann auch zb. dieses 24 Primär konstruieren. Man kann mehr leistung übertragen da ja 4 ganze Lamellen und 10stk grosse Federn. Die Druckplatte ist gelagert und und und! Ist das nicht grund genug um eine gesamte Kupplung zu entwerfen die sich bei der smallframe schon sehr gut bewehrt hat und bis jetzt noch kein einziger negativer Bericht im Forum steht?

habe eine org. neben mir liegen aber ich sehe keine langlöcher?? Foto bitte!

Aber nicht alle largeframe motoren haben diese leitung die funkt. theoretisch über den deckel. Ja vieleicht sollte die kupplung beim px-motor von beiden seiten öl bekommen aber wie man sieht funkt. das auch nicht gut. So wie jetzt wird wirklich nur der druckpilz bzw. andruckplatte geschmiert der rest spritz nur auf den grossen korb.

Hast fotos vom Deckel?

Die kupplung ist wucht da sie symetrisch gebaut ist ich glaube auch das die org. sehr wucht läuft. Die kupplung kann man nicht niedriger bauen da ja bei dieser Kupplung auch 4 ganze Lamellen verwendet werden und nich 3,5 wie org.. Die gesammte Kupplung mit Kupplungsdeckel würde viel zu teuer werden und dann würde ich auf den deckeln sitzen bleiben.

eigentlich sollte durch die drehbewegung der Kupplung das öl im Kupplungsdeckel bei dem steg entlanglaufen und in der mitte dann wieder gegen den grosen korb spritzen. (siehe Foto) Bei der smallframe ist das natürlich um einiges besser. der CNC Korb ist nötig da ja auch die verzahnung am grossen korb fix drauf ist. Die Kupplung kann man wie bei der smallframe mit dem abzieher abziehen (siehe Schnittzeichnung)

gibt eigentlich ein 24 ritzel? Alles ist machbar.

Ich glaube das die löcher zu wenig öl bei hoher drehzahl bringen, da es ja weggschleudert wird. Ausserdem wie soll das öl wo ja die vielen löcher sind zu den lamellen, abgesehen jetzt von der Drehzahl, wenn ja die unterste druckplatte den ölzufuhr stoppt?

ich glaube das bei niedriger drehzahl das öl ja zu den lammeln gelangt sonst würden ja auch die org. vespas gleich abbrennen. Aber bei höherer drehzahl wird das öl gleich hinausgeschleudert und es kommt zu wenig öl nach.

das problem liegt nicht an den ölen oder federn sondern wie schon geschrieben kann das öl vom kupplungsdeckel nicht in die kupplung spritzen und somit trocknen die lamellen aus. Dieses problem sollte es mit dieser kupplung nicht mehr geben.

Ja es wird 3 verschiedene übersetzungen geben (22,23,?)

Was für eine kupplung hast du gerade verbaut? Ach ja bevor ich es vergesse das öl was ja vom kupplungsdeckel in den Korb spritzen soll funkt. hier auch und nicht wie die fehlkonstruktion von Piaggio wo das öl nur auf den grossen korb draufspritzt und somit gar nicht richtig zu den lammelen gelangen kann.

auf jeden fall funkt. die Kupplung seitenverkehrt das heist der große Korb dreht sich nur wenn eingekuppelt ist, wenn man auskuppelt bleibt sie stehen nicht so wie org. und ausserdem wird wie man sieht nicht der große korb gedrückt damit die kupplung trennt sondern die untere druckplatte beim kleinen korb.

Ich schätze wenn man die XXXL worb federn verbaut das es kein problem geben wird. Es sind auch schon mal 5 mittelstarke federn + 5 Worbfedern verbaut worden und die Kupplung war trotzdem noch leicht zu ziehen zumindestens bei der smallframe. 41PS sind zumindestens bei der smallframe schon positiv getestet worden und das mit 10 mittelstarke federn (RMS).

Hier noch ein paar bilder!

Die neue Serie der K&G Kupplung ist da: Es gibt jede übersetzung Gerade und Schräg und eine Übersetzung 24/65 Schräg nur bei K&G. Kupplung bei div. Rennen schon erfolgreich getestet. Kupplung funkt. nur mit 10W30 od. 10W40 (für Nasskupplungen geeignet) perfekt. Bebilderte Einbauanleitung: [Link nachtragen] Einbauvideo: http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=78&Itemid=85

Beim vergleich ist aber die Zündung, Kotflügel, Sitzbank auf jeden fall anders.

ja muß tommy recht geben würds auch mal so probieren mit leistungsprüftstand usw. danach den rest reinfressen und dann das selbe noch einmal testen.

Freut mich zu hören das die kupplung so funkt wie sie soll. Ja nur rein mit den Prüfstandskurven. NX- Einspritzung ist sehr gut für kupplungen bin auch schon voll gespannt.

So was hat es in der vorigen Serie schon gegeben da dieses Lager ein Rillenlager ist und keine axialen kräfte aushält eignet es sich nicht. Die gelagerte Druckplatte die du meinst ist nicht org. den das org. Piaggio hällt axiale kräfte aus und sieht auch anders aus als ein Rillenlager. Ein offenes Lager ist überhaupt nicht zu empfehlen da das Öl vom Kupplungsdeckel gleich hindurchspritzen würde und somit nicht zu den Lamellen gelangt.