Andre

kleines Update... Die "Verooohrung" is jetz so gud wie fettich, Wernää! Was man so alles im Obi an Turbo-Zubehör bekommt. Die verchromten Bögen sind von einem Siphon... :grins: 30 mm innen und passen perfekt! Auf dem Bild fehlen noch die Schellen... Hier mal die Vergaserlage... jetzt muss ich mir nur noch Gedanken um den Öltank machen. Hab einen passenden Tank aus PE da, aber da mach ich mir Sorgen, dass er die Hitze im Öl "staut"... Vielleicht doch was aus Kupfer mit Kühlrippen? Jemand zufällig eine Idee für einen kleinen, aber feinen Inline-Ölfilter, der die 1,5 Liter/min mitmacht? Benzinfilter wird wohl zu klein sein, oder? Edith sacht, dass der Roller unten ganz schön dreckig ist!

Was? Das ist krass? Liegt dann die Drosselstelle doch nicht am ÜS-Eintritt? :plemplem: Dann wär das extrem bemerkenswert! Wieso hat der kein Boostportfenster...da is doch original eins drin, oder?

Das ist echt ne geile Kurve!! Sehr Schön! Passt auch...der Langhub-Pinasco-Motor, den ich damals aufgebaut hatte drückte mit Malle-Membran, 30er, PM Evo und PK (1800er) 21 PS am Rad. RD-Membran +1 PS 34er +1 PS Scorpion +1 PS HP4 +1 PS =25 Pferde! Wie hast du den Kolben bearbeitet? hast du mal meine Bilder davon gesehen?

Weiß, was du meinst... aber Luftaufwand ist Luftaufwand, oder? Ich mein, wenn ich von einem Luftaufwand von ca. 150% ausgehe (durch die Reso-Birne), dann rauschen bei meinem Motor bei 8000 rpm und 0,5 bar Ladedruck ca. 4 m³/min durch die Turbine... das entspricht einem 900 ccm Viertakter bei 6000 rpm und 0,5 bar Ladedruck! wo rechne ich falsch? Darf ich den erhöhten Luftaufwand durch die Resonanzaufladung der Birne mit reinrechnen? denke schon, oder? Somit bekommt die Turbine eigentlich gar kein so schwaches Signal wie man denkt (zur Erinnerung...der Lader soll laut Hersteller schon ab 500 ccm 4Takt funzen)! Einziger Unterschied ist die Temperatur...die wird wohl mind. 300°C niedriger liegen als beim Falschtakter...hab kein Gefühl wieviel das ausmacht...

ok...ich probiers mal erst direkt... der Zweitakter hat aber auch Ausschiebearbeit...der Kolben pumpt im Abwärtshub durch die Vorverdichtung Gemisch in den Brennraum und "schiebt" dadurch das Altgas raus in den Pott...

@Highko der Gedanke ist mir auch schon gekommen....ich hätte die Box aber schon so geformt, dass immer ein "Abfließen" Richtung Verdichter möglich ist. Ich denk halt, dass die Turbine ein relativ gedämpftes Signal bekommt (durch die fette Birne), aber der Verdichter kriegt bei jedem Hub erstmal einen Druckpuls (wenn Membrane zu...)...es schadet sicher nicht, das etwas auszuglätten.... Ach ich weiß nicht... (

Hab jetzt heute das Endrohr gebraten.... Ich würd mal sagen, den Proleten-Award 2005 hab ich mir damit gesichert! Egal obs tut oder nicht! Habe intern durch ein Trennblech das Wastegate von Turbinenpfad getrennt...soll besser für die Effizienz der Turbine sein... Hier nochmal Bilder von der Situation mit dem Druckrohr, die ich vorher beschrieben hatte... Es würde sich halt anbieten, den Raum, wo normalerweise der Gaser sitzt, mit einem Puffervolumen auszufüllen...ansonsten halt zwei Winkelstücke zum "hinschlängeln"... @Koni... Ich glaub, ich würd auch mit 10 PS mehr als du auf der Qm abkacken...ich kann einfach nicht gescheit fahren! Was du da immer abziehst... da hätte ich mich schon 50 Mal auf die Fresse gelegt!

letztens hab ich eine Folge gesehen, wo er diesen Reporter veräppelt, der schon Wochen ohne was zu essen auf den Tod des Papstes wartet... Ich wär fast gestorben vor Lachen!

hi truls! I´ve mentioned some of your points in my last posts. The compressor of my turbo is suitable for 500 to 1300 ccm 4Strokes (from 27 HP up). So this should be fine for my 221 ccm twostroke (also the compressor map confirms that). You are right...Turbine housing is an unknown factor for me at the moment... Problem is: 2 Strokes have a weaker signal BUT they are also very sensible to backpressure! So this is a target conflict where I have to find the best compromise... a too small turbine would melt a hole into piston crown. Thats why I´m going to start "safe" with this bigger one. If the lag is too big and backpressure/EGT´s are too low, I´m going to swap to the next smaller housing (there are several housings available for this turbo...even center sections with smaller turbine wheel). Another way could be also to wrap the pipe...this brings more heat to the turbine... target boost is around 300 to 400 mbar....this should be enough for 40 HP. I´m pretty optimistic that this is possible if I find the right A/R for my application.... The Mikuni is positioned at compressor intake ("draw through"-setup)...so it is not pressurized! @tobstar der Roller läuft auch, wenn der Läufer still stehen würde. So ein Radiallüfter ist immer offen...im Gegensatz zu einem Rootsgebläse! Der Motor kann da einfach durchsaugen bis sich irgendwann positiv-Druck aufbaut... ist auch bei jedem Auto so.

Würde der zweite Filter da nicht vom Gemisch verstopfen? Der Vergaser sitzt ja vor dem Lader...

Hier ist doch nix "top secret"... da sind doch Fotos zwei Seiten vorher! Und wo ein MRB sitzt, weiss man doch... Außerdem geht es mir nicht darum, wie ich am besten die Winkel lege...das ergibt sich zwangsläufig! Mir geht es um "direkt mit 2 Winkeln oder doch lieber über ein Puffervolumen (=bedruckte Airbox)" ich tendiere fast zu einer Airbox....bei aufgeladenen Harleys wird immer so ein Puffer montiert, weil die eben so stark pulst... ...sonst keiner ne Einschätzung?

@merl das Verdichtergehäuse sitzt unter dem Roller und ist schon optimal ausgerichtet... ich rede aber von dem Anschluss "oben" beim Membranstutzen, quasi das andere Ende des Verbindungsschlauches...nicht das beim Verdichter!

Pulsationen des Einzylinders machen dem Verdichter nix?

Danke! Frage an alle, die sich damit auskennen... Der Druckschlauch vom Lader kommt in einem ziemlich blöden Winkel rauf zum MRB....um ihn anzuschließen werde ich zwei 90° Grad Winkel hintereinander brauchen *schlängel*. Jetzt die Frage: Wäre es da nicht besser, wenn ich statt der 2 Winkel ein Puffervolumen montieren würde? Der Druckschlauch würde dann "unten" an das Volumen angeschlossen werden und der Stutzen aus dem MRB bekäme einen Trichter, der in das Volumen hineinragt. So würde ich die Mehrfachumlenkung umgehen....ich frage mich nur, ob das Puffervolumen nicht vielleicht noch mehr Widerstand erzeugt? Aber evtl. ist so ein Puffer bei einem Einzylinder sogar nötig zur Reduzierung der Pulsationen? Was meint ihr? Wenn Puffer, was für eine Volumengröße wäre denn angebracht? und noch eine Frage...falls die Turbine zu groß wäre, könnte man da nicht durch einen Einlegering den "Inducer-Ringspalt" reduzieren und dadurch das spooling beschleunigen? Oder muss dann auch der Muschelquerschnitt mit reduziert werden?

na gut...14? @crusher hast PM (hoffentlich...)

sorry...da hab ich mich wohl in Nitromax etwas getäuscht...wie alt bist du? 15? von mir aus brauchst du jetzt nix mehr schreiben. Das Bisherige reicht völlig... deine Fragen habe ich ja alle beantwortet. und wenn der Modellkompressor ein fake wär, isses ehrlich gesagt auch egal...(die haben 3,5 ccm...das is ne andere Welt) brauchst (bitte) nicht mehr antworten...wir sind ja alle so arrogant, da wär ich mir zu schade nochwas zu schreiben!

Weils keiner braucht, außer die Dragstermist-Fahrer?Hast du dich schonmal gefragt, warum es keine Serien-Opel Corsa mit Methanolmotor, Lachgaseinspritzung und fettem Blower gibt? Behauptung oder Wissen? Ja, hab ich...und es ist überhaupt nicht schwierig, wenn man ein paar Grundregeln beachtet. Wie bei jedem Tuning... Weiss ich...war auch meine Anfangs-Skepsis...die CR125 hat mir aber jegliche Skepsis genommen (und ich hab noch 100 ccm mehr Hubraum...) Und nochwas....ein Smart-Lader ist keinen deut zu groß für meinen Motor (leider hat der diesen Scheiss-Krümmer...) und er tut. Der Diesel-Smart-Lader ist sogar noch kleiner (Turbine mit 31 mm! Ich hab 35...) siehe mein letztes Post...kann sein, macht aber nix, weil es noch kleinere gibt. Kompressor ist mechanisch schwer beherrschbar (mit dem Aufwand, den ich reinstecken wollte...zweistufig und mit mehr Aufwand wärs sicher auch gegangen...). Turbo hat nahezu keine Mechanik...also um zur Frage zurückzukommen: Ja bis keine Ahnung. Zur Komplexizität: Je mehr man sich in die Materie reinarbeitet, desto mehr verblüfft die geniale Einfachheit dieses Systems. Mit den erhältlichen Ladern steht einem ein regelrechtes Baukastensystem zur Verfügung Außerdem...ich mach das ja nicht stur alleine, sondern ich tausche mich mit Leuten aus, die damit Erfahrung haben. der Satz ergibt für mich keinen Sinn... entweder gibts Zusatzleistung (früh oder spät) oder keine.

@Nitromax ehrlich gesagt verdirbst du es eher so, wie du es jetzt machst... wenn du berechtigte Zweifel oder selbst gemachte Erfahrungen hast, dann bring sie doch bitte ein! Kann mir nur helfen, Fehler von vornherein zu vermeiden... Konstruktive Kritik ist mehr als erwünscht! Wenns scheitert, dann hinterher zu kommen und zu sagen: "hätte ich euch gleich sagen können, weil...." is irgendwie nicht so der Hit... Ich rechne mal vorsichtshalber damit, dass es nicht gleich auf Anhieb klappt...aber wenns keiner probiert, werden wirs nie wissen. Speziell die Turbinengröße macht mir sorgen...das Verdichterkennfeld passt perfekt, jedoch von der Turbine hab ich keine Infos...hab das Gefühl, die is etwas zu groß. Macht aber nix...von IHI gibts noch ein kleineres Gehäuse. Muß ich mir dann halt organisieren. @Reso zu der Aufhängung...Gummi ist eher schlecht, da mein Krümmer starr ist. Meinst du, die Vibrationen könnten den Lagern im Lader schaden? Aber denk dran...ich rede hier von "Betriebsminuten"...ich muss damit nicht um die Welt fahren...erstmal.

langsam nimmt es Formen an... Der Lader sitzt im Prinzip da, wo ein Originalpott hängen würde...der Druckschlauch geht über den Hinterreifen im Radschacht direkt zum MRB. Der Vergaser kann hier (im "draw through" setup) in zwei Varianten untergebracht werden...einmal wie bei einer Smallframe beim Kickstarter oder im "Bogen" des Auspuffs unter dem Roller. Ich werde ihn wahrscheinlich in den Bogen setzen....da fällt er keinem auf...natürlich sollte man dann nicht über eine Sanddüne heizen. Die Ölpumpe wird direkt beim Lader angebracht und ein kleiner Öltank wird noch unter den Lader gehängt...

Hab ja auch erst gefragt, nachdem ichs schon angeschweisst hatte... Jetzt wirds probiert... Aber hätte ja sein können, dass da irgendwas absolut dagegen spricht...und dann hätte ich das gleich noch einfließen lassen...

das is ein massiver Gegenkonus...das ist ne Crosserbirne, die normalerweise an einer 250er mit 50+ PS werkelt. Der Auspuff trägt unglaublich breit, aber dafür wellig...egal...auf jeden Fall sollte er auch mit der "aufgeblasenen" Füllung klar kommen. Eigentlich ist es ja gut, dass der Gegendruck der Turbine variabel ist! Er soll sich ja an den jeweiligen Ladedruck anpassen! Aber nochmal zur Grundfrage....nehmen wir mal an, die Turbine erzeugt den richtigen Gegendruck....macht es einen Unterschied für den Auspuff, ob der Gegendruck von einem langen Rohr (Stinger) oder eben von einer kurzen "Drossel" (in diesem Fall der Turbine) erzeugt wird...?

Hab mal ne Frage zum Stinger... es heißt ja immer, damit stellt man den Gegendruck ein... nehmen wir mal an, ich mess den Gegendruck und stelle genau diesen selben einmal mit einem langen dicken Stinger, einmal mit einem kurzen Dünnen und einmal mit einer einfachen Lochblende ein... Macht das einen Unterschied? Hintergrund der Frage: Ich muss meinen Turbo aus Platzgründen direkt ohne Stinger an den Gegenkonus hängen....wird die Pipe stark gestört, wenn der Gegendruck eben nur durch den Laderwiderstand (Turbine) kommt (wie eine Lochblende eben) und nicht mehr durch ein langes Rohr (Stinger)?

Hi! Tausend dank für die ganzen Infos! Hier gibts ja richtige Spezialisten! War heute nochmal beim Arzt....er sagte, ich bräuchte kein CT, da ich keinen Bruch haben könnte, da ich das Gelenk auf Zug und Druck in der Längsachse belasten kann (toller Satz...)...soll heißen, ich kann relativ schmerzfrei eine Klimmzugbewegung machen, bzw. mich auf der geballten Faust abstützen...habs vorher nicht probiert, aber der Arzt hat da halt rumgedrückt und mirs gezeigt. Bei einem Bruch oder Haarriss ginge das nicht, meinte er... Außerdem behauptete er, er könne einen Haarriss auch auf dem Röntgen erkennen! (war übrigens eine Aufnahme von der Seite und eine von oben...)...erst Recht, wenn die Aufnahme Wochen nach dem Unfall gemacht wurde (wie es bei mir der Fall war...) Die Endanschlagsschmerzen kämen von einer Entzündung und ich müsse ab jetzt "Diclofenbeta" nehmen....in einer Woche müsse es dann deutlich besser werden... Also...hoffen wir das beste...oder soll ich doch auf ein CT bestehen? Er klang eigentlich ziemlich überzeugend...

Juhu!

Und wenns ein Haarriss wär? Was würden die dann machen? Kann man doch auch nur warten bis es wieder zusammenwächst, oder?