Mattus84

nochmal vielen dank für die vielen tips. mal eine blöde frage: da ich die kurbelwelle gewechselt habe, musste ich gerade beim einstellen der zündung feststellen, dass ich ein gewissen spiel an der kurbelwelle habe. ich kann sie !leicht! seitlich verwackelt (an der seite des polrades). ist das normal? muss ich die kronmutter auf der kupplungsseite versuchen nachzuziehen? eigentlich habe ich die echt festgezogen, aber vielleicht sitzt die welle nicht richtig im lager ???? was muss ich ggf. tun?

also, der kolben ist richtig rum drin. habe das gestern abend nochmal überprüft. werde den anderen tips und tricks heute nachgehen und versuchen den bock zum laufen zu bekommen. werde ich ein update geben. vielen dank. stimmt es, dass der zündfunke mit geladener batterie stärker ist? oder ist der konstant?

Danke dafür, auch diesen Anregungen werde ich nachgehen. Ich probier´s einfach mal mit der Kerze, die vorher drin war. Habe bisher die Neue versucht- dachte, das wäre besser. Was den Kolbe angeht, muss ich ebenfalls sagen, dass der nicht mehr so super aussieht, jedoch lief er letzte Woche ja noch. Ebenfalls versuch ich mich nochmal an der Zündung. Was ist mit der Batterie- Muss die unbedingt Saft haben?

danke für die anregungen, hatte die kerze draußen und die war bisschen nass, habe sie natürlich trocken gemacht und gut durchgetreten. außerdem habe ich den zündzeitpunkt bis anschlag nach vorne gedreht- da sollte er ja am besten anspringen. trotz anschieben springt er nicht an. muss in der batterie was drin sein? die ist nämlich komplett leer- nichts desto trotz ist er ja letzte woche (vor der überholung) noch angesprungen.

klar, hab den geschoben bis mich meine raucherlunge gestopt hat aber er kam einfach nicht!

wo soll ich die bohrung genau ansetzen? der zünfunke ist ganz deutlich und kraftstoff ist ebenfalls im zylinder- habe gerade alles noch ein 2. mal überprüft. zündkerze nochmal trocken gemacht und den motor kräftig durchgetreten- trotzdem kein starten.

Der Kanal war wohl schon ab Werk drin, jedoch dieser Keil scheint nachträglich eingeklebt worden zu sein. Was ist mit der Zündung? Durch den Wechsel der Kurbelwelle kann sich dort etwas verändert haben. Wie groß ist die Toleranz, wo er zumindest anspringen müsste? Das "Feintuning" wie Vergaser, Zündung etc. einstellen, wollte ich eigentlich erst machen, wenn der Motor zumindest läuft. Soll ich ggf. was an der Zündungseinstellung ändern?

blöde frage bezüglich der verwendung. hatte bisher noch nie die notwendigkeit. wo sprühe ich das zeug genau rein? abgesehen davon: kann es evtl. daran liegen, dass ich ein anderes setup bezüglich des vergasers brauche? habe ja jetzt eine 125er rennwelle verbaut. aber er sollte dann doch zumindest kurz anspringen, oder ?

na klar- den sprit kann man schon riechen der zündfunke ist auch da. was ist mit dem keil, den ich fotogr. habe? war es falsch den zu entfernen? kann es an der zündung liegen, oder müsste er wenigstens mal anspringen?

PS: Die Kolbenringe habe ich auch gewechselt- somit sollte die Kompression eigentlich in Ordnung sein.

Hallo, kann mir einer weiterhelfen ? Habe mir eine gebrauchte PX 80 mit 125er VNL3 Motor, 177er DR und 24er SI gekauft. Da sich der Motor nicht richtig Schalten lies und die Gänge ständig raus gesprungen sind, habe ich den Motor ausgebaut und das Schaltkreuz gewechselt. Bei der Überholung habe ich direkt eine 125er Rennwelle verbaut, da die alte beschädigt war. Außerdem habe ich die Simmerringe gewechselt. In dem 3. (oberen) Überstrom war so ein Keil eingeklebt- hat das schonmal jemand gesehen? Auf anraten habe ich diesen entfernt. Der motor ist wieder eingebaut, jedoch springt der nicht mehr an. Selbst beim anschieben, prodelt er vor sich hin, springt jedoch nicht an. Habe die Zündungsplatte auf genau die gleiche Position wie vorher montiert und auch die Zündkerze ist neu. Bitte um Rat !