schluerfi1978

Kann mir niemand mit meiner Lagerfrage weiterhelfen? Grieße Michael

So, mal einen kurzen Wochenendausflug zum Schraubstock in der Werkstatt gemacht ... die Schwinge ist vom Steuerrohr getrennt, und die Achse ging auch gut raus (Messinggewindestange und dicker Hammer). Bleiben jetzt nur noch die Kunststoff-Staubschutzscheibe (radseitig) und die Lager übrig, die noch in der Schwinge sitzen. Wie "entkerne" ich denn die Schwinge nun am besten von diesen Teilen, ohne etwas zu zerstören?

Ne Werkbank waere super, keine Frage. Ich glaub, ich muss mal den Keller ausmessen ... eng wird's aber auf jeden Fall

Hi, ok, so langsam komme ich an die Grenzen der "Wohnzimmer- und Balkontischschrauberei". Bisher ging alles auch ohne Werkbank und Schraubstock, aber die Achse und die Verbindung der Schwinge mit dem Steuerrohr sitzen einfach zu fest. Na ja, werde mich die Tage wohl mal auf den Weg in die örtliche Mietwerkstatt machen ... da gibt es dann einen passenden Arbeitsplatz. Eine Presse gibt es dort auch - die könnte wohl auch noch nützlich sein, oder? Grüße aus Hanau!

Die 2. Variante war es - der Bremsarm war nur aufgeschoben und ging ganz leicht auszutreiben. Jetzt muss ich nur noch die Verbindung der Schwinge mit der Gabel, die Achse und den Stift, der gleichzeitig das untere Ende der Feder aufnimmt und den Drehpunkt der Bremsbacken bildet, austreiben. Muss ich mir da Gedanken machen, dass ich die Enden dieser Teile stauche und somit beschädige, wenn ich diese Teile mit Schlosserhammer und Austreiber bearbeite?

So, die Mutter ist ab. Wie ich die Bremsenocke abkriege, ist mir aber immer noch nicht klar. Das Loch ist kleiner in der Bremsgrundplatte ist kleiner als die eigentliche Nocke, die Nocke von innen her rauszudrücken, scheint also nicht zu funktionieren. Also muss doch wohl irgendwie außen der Hebel ab - aber wie? Den Splint außen am Hebel habe ich schon mal entfernt, aber wie um alles in der Welt geht nun der Hobeel von der Nocke runter? Ist der nur auf die viereckige Außenseite der Nocke draufgesteckt?

Irgendwelche Tipps, wie ich die Achsmutter schwingenseitig aufbekomme? Die sitzt gut fest, und ich kriege die Achse nicht vernünftig festgehalten, so dass sie beim Versuch, die Mutter zu lösen, immer mitdreht Vielleicht noch mal die Bremstrommel zusammen mit dem Rad draufsetzen, damit ich einen längeren Hebel habe? Eine Wasserpumpenzange erscheint mir an der Achse zum Gegenhalten fehl am Platz. Und: wie kriege ich den Bremsnocken demontiert? Dachte eigentlich, den könnte man einfach rausziehen, wenn man ihn um 90° verdreht, ist aber leider nicht so.

Danke für Eure Hinweise! Grüße, Michael

Hi! Was für Werkzeug brauche ich zum Zerlegen und Wiederzusammensetzen der Gabel einer Sprint V? Irgendwas spezielles? Gruss Michael

Hallo, wie krieg ich denn am Lenker einer Sprint Veloce das Gussteil, das Kupplungshebel und Blinkerschalter aufnimmt, vom Schaltrohr getrennt?

Hallo zusammen, mit ist heute Abend eine große Dummheit beim Ausbauen des Lenkschlosses an meinem Sprint-Rahmen passiert. Ich dachte, zum Ausbau des Schlosses müsste ich eine Metallabdeckung abhebeln. Dies war aber leider nicht so, und nun habe ich also letztendlich die komplette Schlossaufnahme aus dem innere Tunnel, der das Lenkrohr führt, rausgebrochen Danach habe ich natürlich an dem rausgebrochenen Stück dann natürlich gesehen, dass ich das Schloss nur hätte mit dem Schlüssel aus der Aufnahme rausjuckeln müssen Was nun? Ehrlich gesagt, sieht die Aufnahme aus, als wäre ich nicht der erste gewesen, der an diesem Roller die Lenkschlossaufnahme kaputtgehebelt hat, da an der rausgebrochenen Aufnahme an zwei Seiten ziemlich krude Schweißspuren sind. - Nun: kann ein geübter Schweißer das rausgebrochene Stück da wieder reinschweißen? Immerhin liegt die eigentliche Lenkrohrführung, wo die Aufnahme angeschweißt werden müsste, recht weit innen und erscheint schwer zugänglich. Zweite Frage: Gibt's einen Trick, die Lenkkopfmutter zerstörungsfrei aufzukriegen? Das passende Werkzeug mit den 4 Vierkantnasen habe ich, aber die Mutter sitzt trotz Unmengen WD40 und kräftigen Hammerschlägen auf das Werkzeug einfach nur fest. Gruß, Michael

Sehr gut, pollyamid, danke für das Foto, die Farbe passt! Habe hier noch "Brantho Korrux Nitrofest rotbraun" rumstehen, ist eine Rostschutzfarbe, die ohne Überlackierung benutzt werden kann --> Die Farbe wird's dann wohl werden, schaut gut aus.

Hi, ich will hier keine Themenleiche ausgraben, stehe aber gerade vor der Frage, ob ich eine Sprint in Rotbraun matt (RAL3009) rollen soll. Nach ersten Rollversuchen am Tank bin ich mir immer noch nicht sicher, ob mir die Farbe auch am kompletten Roller gefällt und wie sie wirkt. Rasputin, hast Du vielleicht noch ein Foto der rotbraunen PV, das Du noch mal neu posten kannst? Gruß, Michael

Hi, wie bekomme ich denn die Kontroll-Leuchten für Fern- und Abblendlicht aus dem Lenkkopf einer Sprint Veloce ausgebaut? Gruß, Michael

Nabend zusammen, Wie kriege ich denn an einer Sprint Veloce den Blinker- und den Lichtschalter ab? Gruß, Michael

Hallo, wie der Titel sagt, suche ich eine linke Seitenhaube für eine Sprint Veloce, und zwar für ein Modell OHNE Blinker auf den Seitenbacken. Lackzustand und Farbe sind mir egal, ebenso kleinere Beulen, aber das Teil sollte keine Durchrostungen haben. Die Gepäckfachklappe muss nicht dabei sein. Bitte kein Bajaj-Teil, das kleiner als das Original ist und bei dem noch die Befestigungen abgeändert werden müssen - danke! Gruß, Michael

YEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ich hab's hinbekommen, einen Draht vom Lenkerkopf durch den Tunnel bis nach hinten raus durchzuziehen! Geil geil geil! Sorry, der spontane Freudenausbruch musste jetzt mal sein!

Danke für Euer Mitgefühl. Freut mich ja schon fast, dass ich nicht der Einzige bin, der als "Zugführer" Probleme hat Die Möglichkeit, einen Gangzug zum Durchziehen von ein paar Strippen zu verwenden, werde ich mir mal noch als "ultima ratio" aufheben und erst mal noch ein bisschen mit der Stocher- und Rüttelmethode weitermachen. Das wird schon, ich geb nicht auf!

So, zwei Stunden Geduld, und der halbe Weg ist geschafft. Hab jetzt mal einen Draht vom Lenker her an der Hupe vorbei bis zur "Kurve" des Tunnels gefuddelt Aber jetzt geht's mal wieder nicht weiter - komme so in etwa bis zum Bremspedal ... Ist dort irgendetwas, was ein weiteres Durchschieben verhindert?

So, Tacho ist ausgebaut, Hupe ist ausbaut, Adapter für den Kupplungszug habe ich auch ... nur, wie kriege ich den neuen Außenbowdenzug runter zur Kupplung, und zwar diesmal (im Gegensatz zum alten Zug) auch durch den Tunnel)? Habe jetzt mal vom Lenkkopf her angegfangen, finde aber partout nicht die Stelle im Lenkkopf, durch die ich in den Tunnel komme. Durch das Steuerrohr muss/soll der Kupplungszug ja nicht ... könnt Ihr mir weiterhelfen? Gruß, Michael EDITH meint: Den richtigen Weg für den Zug runter vom Lenkkopf in die Kaskade rein habe ich jetzt gefunden. Aber wie kriege ich den Scheißzug jetzt wieder unten aus dem Tunnel raus?

Hi Karsten, die Backe ist unten - habe endlich die Mutter zum Kontern gefunden. Morgen geht's weiter mit dem Kupplungszug - falls ich auf die Schnelle einen Birnennippeladapter für den neuen Zug auftreiben kann, den ich natürlich nicht mitbestellt habe Gruß, Michael

Ok, Päckchen mit u.a. neuem Komplettzug für die Kupplung kam heute. Geht der Lenkkopf eigentlich nicht in 2 Teile zu zerlegen, wie bei der PX? Habe bisher nur 6 Schrauben gefunden. 4x für die Spiegelhalter (2 links, 2 rechts), einmal vorne mittig unterhalb des Scheinwerfers und einmal die Schraube, die den Kopf auf der Gabel klemmt. Wie kriege ich diese Schraube eigentlich raus? Bekam sie zwar gelöst, aber dann nicht rausgezogen ... 2. Frage: Ich wollte mal die linke Backe abschrauben, weil es dort gammelt und ich mir den Schaden und das Elektrikinnenleben mal genauer anschauen wollte. Aber Pustekuchen, ich krieg die vordere untere Mutter nicht abgedreht. Die dreht einfach durch. Hat jemand eine Idee, wie ich die Mutter jetzt aufbekomme???

So, komme gerade vom VERSUCH zurück, die Kupplung einzustellen. Leider trennt die Kupplung jetzt gar nicht mehr Was ich gemacht habe: Die gekonterte Einstellschraube gelöst, ganz reingedreht und dann versucht, über den Schraubnippel auf dem Zug nach vorne zu schieben. Leider ist mir der Nippel zuerst vom Zug abrutscht und ich habe ihn nach Gefühl wieder auf den Zug geschoben und dabei den Kupplungshebel unten am Getriebe vorgedrückt.. Jetzt passt aber irgendwie nichts mehr. die Vespa beim Gangeinlegen einfach einen Satz, und der Motor ist aus. Am Kupplungshebel am Lenker habe ich Riesenspiel, der Kupplungshebel am Motor legt beim Betätigen der Kupplung etwa 4-5 mm Wegstrecke zurück Was mir bei der ganzen Aktion aufgefallen ist (und leider nicht bei der Besichtigung?!?) - wie verläuft denn bei der Sprint eigentlich der Kupplungszug korrekt? Bei meiner kommt er aus der Kaskade raus und verläuft und dann unter dem Auspuff nach hinten ... ist das wirklich korrekt so??? Ich hoffe mal, Ihr könnt mir weiterhelfen!

Ich glaube mittlerweile, beide Blautöne sind nicht original. Die Zahlen am Schaltgriff sind auf jeden Fall übermalt, die Enbleme fehlen ja auch. Das dunklere Blau ist am Übergang zum helleren Blau erhaben. Für das Wort "angematzt" brauche ich eine Übersetzung hei´ßt das jetzt eher "verbeult", "vergammelt" oder "durchgerostet"? Verbeult ist da wenig, etwas Rost kommt aber stellenweise durch den Lack durch und scheint auch schon mal mit Fertan behandelt worden zu sein (schwarze Flecken). Durchgerostet ist aber m.E. noch nix. Ansonsten komme ich derzeit leider nicht vorwärts, da mir durch die Arbeit die Zeit fehlte, ich auch noch keine Ersatzteile habe und ab übermorgen erstmal für ein langes WE wegfahre. Aber das wird schon! Wenigstens hab ich das Schätzchen heute schon mal umgemeldet.

Hier mal noch ein Foto der Dame: Ich vermute, das dunklere Blau im Innenbereich des Trittbretts ist original, während das hellere Blau außen nachlackiert ist (Enbleme fehlen auch an Kaskade und Lenkkopf). Gruß, Michael