vespa classics

Nicht bei Kap Horn ... von Hamburg nach Kempten .....

Was soll an der FIN nicht passen ...schicks mal durch Scooterhelp ...die passt .

Hallo an Alle , uns wurde auf dem Transport zu uns eine Vespa VBB150 in der Farbe "blau metallisiert" mit 8" Bereifung gestohlen. Bild einer vergleichbaren Vespa in dieser Farbe füge ich bei. Die Rahmennummer lautet VBB1T 1239924 , Motornummer : VBB1M 257543 , Baujahr 1962 . Wer sie angeboten bekommt oder sie sieht möchte sich bitte melden . Es gibt auch Finderlohn !!!Email

Servus an alle , also wir hatten die LML am Lager . Erster und langer Eindruck echt saubere Verarbeitung mit Dämmatten und und Hohlraumschutz . Scheibenbremse ist der Hammer und baugleich mit der Grimeca. Der Motor läuft sanft und sauber , jedoch nimmt der Kat die Leistung oben raus stark weg . Man merkt richtig , dass da was die Leistung nimmt . Ein Standardauspuff einer alten PX verbrachte Wunder . Teile der PX passen ohne Probleme. Einziges Manko an der ganzen Sache ist die Geschichte mit dem Service . Wir hatten einen Garantiefall mit ausgefallenen Frontblinkern und Anlasserrelais . LML bzw. der Europaimporteur übernimmt nur die Teilekosten, wer nun die Arbeitszeit trägt ( in diesem Fall waren es wir ) liegt in den Sternen . Schade eigentlich , denn die LML ist nen echt gut gemachter Roller .

Da immer wieder einige nach einem Schaltplan fragen und was/wie man ändern muss wenn man einen neuen PX Motor mit CDI in eine alte Vespa ( VLB,VBB ect ) einbaut .... hier der Schaltplan .... Bremslichtschalter muss zusätzlich von Öffner nach Schließer getauscht werden . Gruß Tomm Schaltplan_PXinALt.pdf

Zum Lagereinziehen solltest Du das passende Einziehwerkzeug verwenden . Nicht einfach draufhämmern . Warm machen ( dawo sie rein müssen ) hilft auch oder Lagerschalen über nacht in den Eisschrank . Das mit dem Kotflügelhalter ist so ne Sache . Kann mann schweißen . Ich würd's aber nicht tun weil sonst eventuell die Stabilität der Lenksäule dahin ist . Probier mit Glasgewebe und Epoxydharz ( kein Polyester ist zu spröde ) und schleifs Dir danach zurecht . Gruß Tomm

Standgasdüse 42 Hauptdüse 92 Mischrohr E3 Diffusor 160 Gruß Tomm

Servus, hat zufällig jemand im Forum die Kontaktdaten von Bosatta in Italien . Auf der Webseite steht nur das Logo sonst nix . Wäre für Hilfe dankbar . Gruß Tomm

Sollen wir von ein und derselben Ausführung verschiedene Bilder machen ?? Nur so als Frage .... Gruß Vespa Classics

Wie sieht's derzeit eigentlich in Augsburg aus ? Soweit ich mich erinnern kann gab's in den 80zigern jedes Wochenende ( Freitag / Samstag) Meetings am Kö' . Geht da noch was ?? War immer ganz witzig ! Wer Interesse hat da wieder etwas auf die Beine zu stellen >>>> BITTE MELDEN <<<<

Wie gesagt unsere Lenker sind die gleichen die SIP anbietet . Aber ich gebe Dir recht dort unten sind so manche Sachen etwas anders . Hatte mir 5 Kupplungen von einem Deutschen Händler schicken lassen. Nach dem Einbau der Ersten mussten wir feststellen, dass das Ding nicht trennt. Also Kupplung raus . Grund ..... die Federn waren so lange , dass sie im normalen Zustand bereits mit den Wendeln aneinander lagen . Klar dass da nichts mehr entkuppeln kann . War dann bei allen 5 Kupplungen so . Händleraussage : da haben die Inder wohl wieder gefeiert .... Jedoch gibt es dort auch gravierende Unterschiede . Du kannst Bremsbeläge für 80 Ct kaufen oder für 10 $ . Gleiches gilt für die Lenker . Es gibt sie ab 30$ . Man bekommt halt das was man bezahlt . Was Vietnam Vespen betrifft so muss ich leider den meisten Recht geben . Bis auf wenige Betriebe ( mir sind 4 bekannt ) kommt von dort nur Schrott. Wenn Du auf unsere Seiten unter Restauration "Bericht" nachsiehst wirst Du ein paar nette Bilder von Vietnam Restaurationen sehen . Hätte noch ne ganze Menge mehr . Bei uns in der Halle steht gerade wieder so eine Leiche ( war nen Ebaykauf eines Kunden ) . Sollte eigentlich nur der Kabelbaum raus .... doch leider haben wir erst mal nen Staubsauger gebraucht um den Rost abzusaugen der im Tunnel war damit man die Kabel auch sieht . Leider sind derzeit ne ganze Menge Leute unterwegs die Vietnam Vespen verkaufen, welche billigst und schlecht gemacht wurden . Aber wen wunderts , so lange man auf Ebay 4500 Euro für nen "Scheunenfund" zahlt , wo die Transportkiste auf dem Bild mit abgebildet ist , der im EK nicht mehr als 600,-? gekostet hat , ist der Reiz abzuzocken gegeben. Wer bei uns vorbeikommen will ist jedérzeit herzlich eingeladen unsere Vespen anzushen und ne Runde damit zu drehen. Tomm - Vespa Classics -

Da sind wir dann auch wieder beim alten Problem . Der Großteil der ganzen Ersatzteile kommt von 3 indischen Herstellern . Was die nicht produzieren kommt von Saigon Scooter Center , von ScootRS oder unserem. Wir wollten ebenfalls bei den 3 Indern Teile beziehen . Komischerweise kam irgendwann nen Brief mit dem Verweis auf den italienischen Generaliporteur . Ergo ...nicht auf allem wo Italien draufsteht ist auch Italien drin .... Tomm - Vespa Classics -

yeep und die Dropbarlenker , PX Lenker , VBB Lenker werden alle bei Piaggio aus dem Vollen gefräst ..... klar CNC machts möglich ....

Wir haben Herrn Thorste W. angeboten die Vespe umgehend beim ihm abholen zulassen und je nach seinen Wünschen die verstärkte Kupplung gegen eine normale zu tauschen, den 28er Vergaser gegen einen 24er mit originalem Chokezug zu wechseln und die Sache mit dem 4.Gang einzustellen . Wie gesagt , wenn etwas nicht stimmt wird es unverzüglich ohne Umwege behoben. Tomm - Vespa Classics -

Hallo, Nein tut es natürlich nicht. Diese Erläuterung bezog sich lediglich auf die Aussage , das ein fetter gestellter Vergaser und höherer Ölanteil in der Einfahrphase Nosens sind . Die Qualifikation Oldtimer fachgerecht zu restaurieren haben unsere Spegler und Lackierer . Dafür gibt es ja diese Fachleute . Tomm - Vespa Clasics -

Wie das geht ? Mit der richtigen Anordnung und Einspülrichtung von 9 Kanälen , der richtigen Kurbelwelle , Verdichterlamellen auf dem Drehschieber und netten Steuerzeiten . Ach ja der Kolben ist natürlich auch noch wichtig . Nebenbei ...... Drehzahl : 19.000 U/min Gruß Tomm

Guten Abend , jetzt muss ich mich dazu äußern ehe das ganz hier falsch angenommen wird . Thorsten hat bei uns eine ACMA-Style bestellt . Diese wurde explizied mit 177er Polini , 28er PHB Vergaser , Ansaugstutzen , verstärker Kupplung und Anpassung der Kanäle bestellt . Ferner wurde explizied der Auspuff "Abarth" bestellt . Zum Thema schwergängige Kupplung . Ich bin die Vespe selbst ca. 15 Kilometer hier Probe gefahren . Die Kupplung geht entsprechend einer verstärkten Kupplung . Da hängt kein Zug oder sonstiges .Züge sind neu. Seit wann ist eine verstärkte Kupplung beim Polini Quatsch ? Es ist meiner Meinung nach Quatsch ca. 15 PS auf eine Kupplung zu geben die nur auf 6 PS ausgelegt wurde. Zum Thema Lautstärke . Wie jeder weiss ist der Abarth-Auspuff nicht der lauteste seiner Art . Da gibt es deutlich Schlimmere . Der Abarth macht entsprechend dem Polini mit dem 28er Vergaser ein normales Gedönse. Was man zum Thema Schwergängigkeit wissen sollte ist , dass das Ganze von einem Lenker aus geschaltet und gekuppelt wird ,welcher exakt nach einem originalen ACMA Lenker von 1954 gebaut wurde . Wer mal eine echte ACMA gefahren hat weis, dass die dann doch etwas schwergängiger ist als eine PX oder auch VBB , da das Hebelverhältnis an der Umlenkspule deutlich kleiner ist . Wir verwenden den gleichen Lenker den SIP anbietet. Zum Thema Vorderbremse. Die Beläge sind absolut neu und die Bremstrommeln sind ebenfalls neu . Wir haben die vordere Bremse leicht eingestellt , damit nicht Motorradgewöhnte bei 70% Verteilung nach vorn mit blockiertem Vorderrad absteigen. Dass die vordere Vespabremse, insbesondere bei den alten Vespen, nicht der Technik höster Erfindung sind ist hinreichend bekannt . Was mich nun aber sehr stört, ist die abfällige Bezeichnung Vietnam VBC .Es ist richtig, dass wir dort einen Teil unserer Vespen restaurieren lassen . Aber (!) , dies geschieht nicht wie bei vielen Vietnamvespas auf dem Hiterhof , sondern in einer deutschen Werkstatt mit 40 Angestellten unter Leitung eines in Deutschland ausgebildeten Mechanikers . Von dort beziehen auch seit Jahren nationale und international namhafte Firmen Ihre Teile bzw. komplette Vespen . Also bitte nicht mit den herkömmlichen Vietnam Vespas vergleichen !!!! Wenn wir für die ersten 250 Kilometer 1:35 raten und den Vergaser fetter einstellen , dann hat das auch seinen Sinn . Bekanntlicherweise soll man Motoren bzw. Zylinder/Kolben einfahren . Ich mach seit 1986 Vespen und hatte 3 Jahre in Augsburg zu den Hoch-Zeiten der Vespaszene die schellste Vespa gefahren. Desweiteren stellen wir seit 10 Jahren Rennmotoren her -nebenbei sei angemerk wir holen aus 35ccm 14 PS raus - und haben 2 Weltmeistertitel , 3 EM-Titel, 6 internationale Meisterschaften und 3 internationale Geschwindigkeitsrekorde geholt . !! Ich weis also wovon ich spreche und das ist mit Sicherheit kein Nonsens. Bisher haben wir bei über 60 verkauften Vespen nur positives Feedback erhalten , welches man auch in den Foren von Österreich und der Schweiz nachlesen kann. Sollte ein Problem vorliegen, welches auf einen Fehler unsererseits zurückzuführen ist , so wird dies, wie Thorsten angeboten, auch umgehend behoben . Vespa Classics