Lacknase

KV mit NS -> DEKV

... schwingt den Schellenstab im Takt.

besser nicht in verbundung mit oral-GV -> was zu beweisen wäre

... lobt mein Rollstuhltuning.

Flutschie Gleitgel vermindert Reibung -> Motul600 is besser.

... redet sich raus.

Zündung richtig eingestellt? Unterbrecher öffnet? Ohne Luftfilter springt die GS aber kalt eh schlecht an.

aber dafür mehr Servietten -> Geh in's Bad, und hol mal ein Frottee-Handtuch, Mai-Lin!

... ist der Sonnenschein dieses Topics.

Die Diskussion ist recht "alt" ... und man kann da nix "berechnen". Für den Zündzeitpunkt spielen halt (leider) mehr Faktoren eine Rolle, als die Kolbengeschwindigkeit. Das ist alles noch dazu nicht ganz linear. (Auch deswegen wird bei vielen komplizierteren 2-Takt-Kennfeldzündungen z.B. ja erstmal von einem Mittelwert auf "ganz früh" gestellt, um dann die Zündung wieder sukzessive zurückzunehmen. 2strokers vCDI stellt dahingehend schon einen der Einfachheit geschuldeten, hochwillkommenen Kompromiß dar.) Das ganze wurde auch mal auf Fuffi.de ganz gut und grundsätzlich erläutert: Man bedenke jetzt mal, was da zu dieser vergleichsweise schlichten Erklärung noch (immernoch schlicht) hinzukommt: Die irgendwann nicht mehr steigerbare Maximalgeschwindigkeit der Flammenfront hält den Druck konstant, während die steigende Temperatur unter Dauerlast den Druck wieder erhöht, der Resopott im Overrev langsam nimmer so Gas zurückdrückt, der Druck also hier wieder fällt (wobei der Pott mit steigender Erhitzung wieder "mehr" drückt), derweil die Kolbengeschwindigkeit noch ein bischen steigt, der Kopf grad an der Grenze seiner "Strömungsgünstigkeit" der Kante der Quetschfläche zum Auslaß bezogen auf die Strömungsgeschwindigkeit angelangt ist, der Druck also hier wieder zunimmt, durch Schaltwechsel die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfterquirls sinkt und den Zylinder wieder 3° wärmer werden läßt, als es der spezifizierte Temperaturwert für Dauerdrehzahl xy vorsah etc. BlaFasel etc. Und bei all dem sind wir jetzt noch davon ausgegangen, daß die Gemischzusammensetzung und der Gasfluß einlaßseitig bzw. im Zylinder als solchem "konstant und gleichförmig" war. Das ist ein Faß ohne Boden. Die Industrie fährt da für jeden neuen Motor neuerlich (mehr oder minder aufwändige) Testreihen und arbeitet dabei doch schon mit relativ komplizierter Sensorik, um der "Gasdynamik" Herr zu werden. Warum wohl?

... wat? Du zahlst die Wunderbarschix'n auch noch, damit sie Dich zu sich mitnehmen? Kommt mir krass unwirtschaftlich vor.

... geht wegen letzterem immer in erstere zum Saufen.

... läßt Wunder wahr werden.

... überrascht mich in der Tat

Ich würde das nicht überbewerten. Weißt eh: Wer fi**** will, muß frOI!ndlich sein. ()

... hat 'ne Ferde-Allergie. Wie seine rOI!se.

Mal beim Vespa-Archiv geguckt?

... ziert sich.

... soll mich anrufen

... läßt mich doppelt irren. (

... weiß es besser. :love:

... kriegt wohl sonst nicht genug.

Ich würde meinen, daß damals genau dasselbe passiert wäre, was auch heute beim Anblick einer durchschnittlichen (Proto)PX passiert: :puke:

... will doch in Wirklichkeit gar keine Schokolade

Bild nebst Produktbeschreibung findet sich hier: http://www.vollgasmotorroller.de/9281.html Schaut mal echt winzig aus! "Eingangsseite" (oben) schluckt wohl Saft, Masse und Pickup (oder sonstigen Steuerimpuls). "Ausgang" (unten) wandert mit 1 und 15 auf die Zündbox/-spule. Ob man nun mit oder ohne Zündschloß unterwegs ist bzw. Batterie- oder Magnetzündung hat, ist somit total latte. Seh ich das richtig? Nur leider ist mir nicht klar, ob das nun auch bei 6V tut. Mag nicht wer mit Geld im Heuschober das mal testen?