hellsfuffi

Zum Thema Weitblick der Referendumsteilnehmer, hier Beweisstück A:

Bin ich der einzige der sich wundert, warum die Kerze an den "Rahmen" gehalten funken sollte? Es gibt doch keinen Massekontakt zwischen Motor und Rahmen. Ja, Dominik schieb auch, dass auch am Zylinderkopf nix funkt, aber am Rahmen würde das doch nie funken, oder?

Wir müssen länger Arbeiten, weil wir länger leben. Ob wir dazu körperlich in der Lage sind steht auf einem anderen Blatt. Jedes 2. Neugeborene hat eine Lebenserwartung von über 100 Jahren. Eine Gute Sache hatte das Referendum. Es ist hoffentlich Schluß mit der Sonderbehandung. Entweder die Briten ziehen das durch und handeln ihre Verträge neu aus, zu den Gegebenheiten, die der aktuellen Situation entsprechen. Oder sie machen einen Rückzieher, aber dann wird komplett mitgespielt, ohne Ausnahmen. OK das Pfund können sie meinet wegen behalten, eine europäische Gemeinschaft braucht nicht zwingend eine Währungsunion. Viel Schlimmer ist jedoch die innenpolitische Spaltung der Bevölkerung. Wir müssen und nur mit ein paar (zugegebenermaßen zu vielen) AfD Anhängern rumärgern, aber da steht die eine Hälfte der Bevölkerung der Anderen gegenüber. Und das alles nur weil Cameron ich in seinem Amt bestätigen lassen wollte.

Ja, hat er. Bei der Version mit Schrauben links --> raus. Ne viertel Umdrehung reicht schon um das Standgas komplett zu überfetten. Unfahrbar. Hab mal die Nadel eins höher gehangen um zu gucken was passiert. Extreme Nadel Positionen sollten ja eh vermieden werden. Leider um 1/2 auch unfahrbar weil viel zu fett aber das beschriebene Problem ist mit beiden Aktionen weg. Hatte noch nie ne Karre sie so empfindlich auf eine Clip-Position und eine viertel Umdrehung Luftgemischschraube reagiert. Wie auch immer: Erstmal AV262 rein damit ich die Nadel Position auch mal nutzen kann und dann ND fetter. Ausserdem war ich zu faul den Luftfilter drauf zu bauen. Das gibt noch ein gefühltes Pferd obenrum drauf. Sehr schön. Danke. Weitermachen.

So, hier: ND52 AV264 X2 ganz unten 40er Schieber. Irgendjemand ne Idee?

Schon klar. Aber zumindest moderne Motoren machen das alle. Gerade aufgeladene Direkteinspritzer. Nicht unbedingt um mehr Leistung zu mobilisieren sondern auch um sauberer zu verbrennen. Aber wir schweifen ab.

Der ganze V Power Kram ist doch nur das Super Plus von früher, also höhere Oktanzahl. Ein Motor mit "Klopfsensor" erkennt das und kann folglich früher zünden. Wie wissen ja alle wozu das gut ist. Bei deiner "Sprit Veloce" ändert das nichts.

OK, da war wirklich ein bisschen wenig auf dem Foto. Hier mal ein Bild mit komplettem Radkasten und Heckleuchtenauschnitt. Auch dieses Fahrzeug gehört nicht mir.

Da haste wohl recht.

´Nabend zusammen. folgende Situation: Ich fahre kurze Zeit Vollgas, sagen wir mal 20 Sekunden, ziehe dann die Kupplung. Der Motor geht nicht ins Standgas, dreht im Gegenteil noch weiter hoch und magert völlig ab, klingelt leicht. Erst nach mehrmaligem Anfetten geht es langsam in Richtung Standgas. Ich denke nicht, dass ich mir die Schwimmerkammer leer ziehe, denn ich kann länger Vollgas fahren ohne abmagern. Würde ich diese Aktion ohne Kupplung ziehen machen würde ich mir vermutlich direkt einen Klemmer fahren. Setup: Smallblock mit 200er V4 Mugello Mazzu Vollwange Standardhub KRP3 28er PHBH, HD 118, ND, Nadel, Mischrohr unbekannt (ja, ja ich weiß - erst gucken dann Fragen ) QK unbekannt und ich weiß auch nicht welche Version des Kopfes verbaut ist. Viele unbekannte Größen in meiner Frage, aber vielleicht weiss ja jemand wie diese Symptome zustande kommen. Ansonsten läuft der Hobel gut. Ich warte dann mal bis Montag. Viel Spass auf der EL.

Beinschildinnenseite sieht auch gut aus. Trittblech mit Spachtel. Da muss ich noch ran. Und? Welches Auto steht auf der Bühne?

Ja, das stimmt wohl.

Oder stell den Gaser schräger. Die Dellos haben damit kein Problem.

Selbe Prozedur am Beinschild. Mehr Lack als ich befürchtet habe.

Es gab wohl mal einen mit golden Fuchs-Felgen und goldenem Carrera Schriftzug über die Seite. Der Plan war immer den Vespa Schriftzug im Carrera Stil auf die Backe zu kleben, Trommeln gold und und Felgen Chrom. Oder heutzutage SIP Schlauchlos in Poliert. Damals war das ploten von Aufklebern aber nicht so einfach zu bekommen. Finde gerade zur dieses Bild.

Richtig, ein Capri mit pornöser Verbreiterung. Leider gehört der nicht mir.

Nee, aber gleiche Liga.

Und jetzt die Rätselfrage: Was für ein Auto steht im Hintergrund?

Sooooo, erster Versuch mit 1K Beize vom Korrosionsschutzdepot. Danke für den Tip, NICHT die 2K Beize zu nehmen, @Kebra. Über Nacht einwirken lassen. Der ÜLack löste sich mit samt der Grundierung ab. Diese wirkte wohl wie ein Schutzfilm, denn der OLack wurde nicht angelöst. Mit 2K Beize wäre das wohl in die Hose gegangen. Der gelbliche Film ist ein Rest Grundierung und liess sich mit Verdünnung abwaschen. Ich hatte wohl seinerzeit mit 800er angeschliffen. Hier das Ergebnis nach 1500er, 2000er und 2500er Schleifpapier. Ich hab damals schon ordentlich was weggeschliffen. Aber ich mach dennoch weiter. Wird´s halt ne Ratte.

Ich habe bei der originalen 7 Kabel ZGP in Verbindung mit dem BGM Regler auch einfach die zwei anderen frei gelassen.

Kann hinkommen. Meine Karre hat relativ wenig Bums untenrum.

Soweit klar, aber ist das gut oder schlecht? Was bedeutet das für die Motorcharakteristik, Drehmomentverlauf, Leistung, u.ä.? Ich fahre auch ein 110er Pleul im Smallblock auf einer extrem gelippten Membranwelle und frage mich schon immer was der Effekt einer niedrigen VVD ist.

Was dann welchen Effekt hat?

Servus, die Seilzüge werden genau so eingestellt, wie bei deinen Smalframes. Wenn die Gänge dennoch springen ist das meist ein abgenutztes Schaltkreuz schuld. Das hat eine ähnliche Funktion, wie die Schaltklaue bei Smalframe Motoren. W3 ist zu kalt für original 125er. ich denke W4 oder W5 (oder das NGK Pendant) passt. Guck mal ins GSF Wiki da müsste das stehen.

Der 200er Flansch sitzt in einem andern Winkel. Somit ist der Krümmer schon etwas anders. Lässt sich aber bestimmt umschweissen, falls Du darauf hinaus willst.