schwaechling

Moin, seit kurzem macht meine PX (135er DR) im Standgas seltsame Klopfgeräusche. Drehe ich den Motor oder fahre, kann ich das Geräusch nicht vernehmen. Hatte kürzlich einen Klemmer, aber soweit ich das beurteilen kann, bestand das Geräusch auch schon davor. Lager? Valentin

Hey, ich habe kürzlich eine PX 80 Lusso (Elestart) von einer Freundin gerichtet. Die Vespa stand acht Jahre, sprang nach dem zweiten Tritt allerdings an. Habe dann den Vergaser gereinigt, Öl und Benzin ausgetauscht und noch ein paar weitere Kleinigkeiten. Bin dann Probe gefahren, sie lief knappe 20 Kilometer tadellos. Ging ohne Probleme durch den TÜV, sogar durch die AU. Letzte Woche rief sie mich an, sie hätte Probleme mit der Vespe. Also bin ich hin, und nun das Problem: sie springt nach längere Standzeit direkt mit Choke an, bleibt ca. 5 Sekunden an und säuft direkt beim Drehen am Gaszug ab, allerdings auch ohne Gas kurze Zeit später. Ich habe daraufhin mal den Tank ausgebaut und die Schläuche angeschaut, Benzin und Öl bekommt sie, Benzinhahn ist in Ordnung. Luftblasen sind auch keine im Schlauch. Mir geraten da irgendwie die Simmerringe in Verdacht. Allerdings müssten die doch auch schon Probleme bei der Probefahrt gemacht haben? Die Vespa ist völlig original und hat originale 8000 Kilometer. Der Motor ist top, alle anderen Teile imho auch. Gibt es vielleicht ein typisches Problem bei PXn mit längerer Standzeit? Ich bekomme sie halt gerade überhaupt nicht zum Laufen. Grüße Valentin

Ok, und wenn wir schon am bestellen sind: Welche Bremslichtbirne benötige ich denn? Nur für den Fall, dass die mal durchbrennt, anscheinend soll ja dann beim Betätigen des Bremspedals der Motor ausgehen ;)

Jup, genau den habe ich auch verlinkt .

Danke! War nur ein Gartenschlauch, voll draufgehalten habe ich auch nicht. Aber Tropfen abbekommen hat die ZGP schon. Gummi hat das Lüfterrad keins, dürfte dann dieses sein, oder? V50 V5B1T (mich wundert nur, was die mit dem Zusatz meinen).

Hey, fahre einen 75er Proma Avione, 16.16 SHB (ND: 42, HD: 72). Ich weiß, es gibt keine Richtwerte für Düsen, aber danach frage ich auch nicht. Auf der Geraden sprotzt meine Kleine nicht, dreht aber auch nicht sehr sauber hoch. Berg aufwärts wird die Sache dann interessanter: zieht nicht gut durch, muss meistens runterschalten und fahre dann im Endeffekt mit 30 hoch, auf der Geraden schafft der Satz gute, echte 60 km/h. Zu fett, oder ist das einfach doch der Mangel an Leistung? Bin noch am Einfahren, deshalb möchte ich mich erst vergewissern, bevor ich Düsen runter gehe.

Hi, Bedüsung sollte demnach ja stimmen, insofern Du da nichts geändert hast. An der Gemischschraube am Vergaser schon mal rumgespielt? Vielleicht läuft sie in diesem Bereich zu fett. Ansonsten fällt mir sonst Falschluft ein, das passiert bei leicht ausgenudelten Simmerringen auch gerne erst sobald der Motor warm ist (und das wird er erst richtig gut, wenn die Außentemperatur auch nicht nähe Gefrierpunkt ist). An Deinem Setup musst Du eigentlich nichts ändern, Zündkerze, Düsen, etc.

Hallo, nach Motorrevision und kurzer Probefahrt habe ich meine Fuffi heute mal gewaschen, dabei ist auch ein wenig Spritzwasser hinter das Lüfterrad. Danach hatte sie keinen Zündfunken mehr. Die Zündspule war trocken, auch innerhalb der Zündkabelaufnahme. Bin dann auf die Große umgestiegen und habe sie mal trocknen lassen. Vorhin habe ich es erneut versucht - und bling, war sie da. Meine Frage lautet nun, ob das normal ist, oder ob Kontakte der Zündgrundplatte hinüber sind o.ä.. Könnte mir auch vorstellen, dass auf den Unterbrecher Wasser gelangt ist. Mir wäre Aufschluss ganz wichtig, möchte ungern bei Regen liegenbleiben ;)

Kupplung ist relativ neu, habe die während der D.R-Zeit schon gewechselt. Kolbenringe klingen gut, vielleicht sollte ich die einfach mal wechseln.

Kann dem nur beipflichten, fahre auch einen 135er mit 22er Ritzel. Sehr angenehm zu fahren. Anschluss in den vierten Gang findest Du am Berg trotzdem. Funktioniert ohne Modifikationen, einfach alte Kupplung raus, neue rein - fertig.

Hi, fahre auf meiner PX einen 135er D.R., mittlerweile knapp 14.000km. In letzter Zeit springt sie schwierig an, hat nach 2-3 Tritten massiv weniger Kompression. Heute habe ich sie zur Abwechslung mal nur mit Anschieben anbekommen. Sobald sie läuft, läuft sie prima, Leistungsverlust fällt mir keiner auf. Ist sie warm, ist sie auf den ersten Tritt da, allerdings ist durch die Ausdehnung ja auch wieder mehr Kompression vorhanden, oder? Grüße Valentin

Stehbolzen am Ende? Oder (schlimmer, deshalb hoffentlich nicht) das Gewinde im Gehäuse? Habe das aktuell bei einer Vespe von einem Freund, da hat sich der Zylinderkopf auch gelöst und deshalb gesifft.

Hey, ich habe eine Fuffi mit nem 75er Proma Avione, der ähnelt dem D.R. sehr. 72er HD sprotzt bei mir ziemlich, aber vielleicht ist es wegen deiner Rennwelle angemessen (wobei die HD nicht in Deine Problembeschreibung passt). Nebendüse fahre ich 40, wobei 42 eigentlich auch gehen sollte. Ansonsten könnte es auch am Temperaturanstieg liegen, das hatte ich jetzt. Meine Fuffi lief über den Winter prima, bis es nun die 10°C überschritten hat. Dann ähnliche Probleme wie Du, sprotzen, absaufen, keine Leistung. Bei mir waren leider die Simmerringe schuld. Wenn die nicht ganz fertig sind, macht sich Falschluft halt irgendwo bemerkbar. Sobald ich in einem bestimmten (meist hohem) Drehzahlband war, lief sie, aber sobald ich runter bin, keine Chance. Grüße Valentin

Ist nur die Kopfdichtung 100km alt, oder auch der Zylinder? Weil dann halte ich 60-65km/h zwecks Einfahren für ein wenig, nun, gewagt.

2,5 bar Hinterradreifendruck halte ich für ein wenig zu viel. Sicher, beim Zweimannbetrieb oder sehr sportlicher Fahrweise macht es vielleicht Sinn, aber 2,0 bar sollte wirklich ausreichen.

Hi, mhh.. außenliegend ist doch Standard. Und wenn man das Zündkabel gut reindreht, mit dem Gummi abdichtet, kann da eigentlich nichts passieren. Auch wenn es nass ist.

So, hier nun die Problemlösung: Vergaser, Zündung, etc.: alles in Ordnung, hatte auch nichts mit falschen Düsen o.ä. zu tun. Ich habe nun den Motor komplett überholt und beim Spalten hat es sich schon angebahnt: - Simmerringe waren fertig - Kurbelwellenlager ebenfalls so gut wie durch D.h., wie auch schon von vielen Seiten vermutet, lag es doch an den Simmerringen. Mit neuen Simmerringen, Lagern und Dichtungen läuft der Motor jetzt wie neu. Wunderbar. Mir war nicht bewusst, dass Fuffi-Motoren so zuverlässig, ruhig und geschmeidig laufen können :)

Da SIP Piaggio wieder dazubekommen hat, einige T5-Püffe zu bauen und es die nun auch mit passendem Krümmer (soweit ich weiß federnd aufgehängt wie bei den Englischen) für die 200er und 125er gibt. Mich würde mal interessieren, ob es sich rentieren würde, diesen auf einen 135er zu hauen. Sicher, viel mehr Leistung ist mit nem DR nicht zu erwarten, allerdings lässt sich der DR mit der Pinascotröte ganz ordentlich drehen. Und der T5 soll ja obenraus (und unten!) doch ganz in Ordnung sein.

Kontaktzündung, alles original 6V. Ich habe noch nen neuen Unterbrecher im Tankfach rumliegen, allerdings kann ich mir das nicht ganz erklären, dass sie prima läuft solange sie nicht warm ist. Ergo, denke nicht dass das der Grund ist.

Wenn mein Motor warm ist, und man sie überhaupt im Standgas halten kann, ändert ein rumdrehen an der Gemischschraube gefühlt nichts.

Optimal. Egal, ob ich Vollgas fahre und ausmache um HD zu kontrollieren oder Nebendüse. Beides etwas zu fett, aber zwecks Einfahren ja okay.

Hallo zusammen, Fuffis sind etwas ganz sensibles. Wie ich hier kürzlich schon geschrieben hatte, bringt mich meine V50 langsam um den Verstand. Kurz zusammengefasst: kalt läuft sie prima, warm sehr schlecht bis gar nicht. Wobei die Kleine bei "warm" wohl einen Unterschied macht. Gestern Nacht bin ich ein bisschen gefahren, war wohl zwischen 4-7°C. Kein Problem, lief alles, außer das sie ein bisschen gesprotzt hat obenrum (zu große HD momentan). Heute kam ein Paketchen mit Hauptdüsen, habe vorhin also eine 72er rein (74 war drin), dreht jetzt schon viel besser hoch. Doch: heute ist es ein bisschen milder, schätze so um die 10-12°C und prompt, nach knapp 10 Minuten fahren, fängt sie wieder an rumzumucken. Und wie: ich krieg sie kaum zum hochdrehen, verschluckt sich erst zehn Mal, aber ein Standgas hat sie auch nicht. Wie gesagt, dieses Problem besteht schon eine Weile und ich dachte ich hätte es durch folgende Dinge gelöst: Neuer Benzinschlauch (Luftblasen?), kleinere Nebendüse (jetzt 40, davor 42), Vergaser neu eingestellt und gereinigt, neue Zündspule inkl. neuem Zündkabel und Zündkerzenstecker. Was noch ganz brisant ist, dass das Problem völlig unabhängig vom Zylindersatz ist. Letztes Jahr war noch ein 50er drauf, lief bis zu einem kleinen Sturz von meinem Bruder wunderbar, aber ab dann, oder ungefähr ab dann, hatte sie genau das Problem. Vor 2 Monaten hab' ich nen 75er Satz draufgehaun, 200km lief sie perfekt, ab dann - und das wohl wegen der Temperatursteigerung - miserabel. Dreht man sie übrigens aus, also fährt kurz Vollgas (behutsam, einfahren ;)), meckert sie nicht rum. Aber sobald man von der HD wieder runterkommt quasi und in den unteren Drehzahlbereich fällt, ist sie kaum zu halten. EDIT: Was mir als einziges noch einfallen würde, wäre, dass die Simmeringe (v.a. der auf der Kuluseite) durch sind, oder zumindest angenagt, und dass wenn der Motor gut warm wird und sich ausdehnt undicht werden.

Schönen Sonntag, ich habe das Problem behoben, auch wenn ich nicht mit völliger Sicherheit sagen kann, was es war. Ich habe zuerst den Benzinschlauch gewechselt (Luftblasen), dann bin ich eine Düsengröße runter (jetzt bei 40, 42 war drin) und dann noch eine neue Zündspule inkl. neuem Zündkabel montiert. Jetzt schnurrt sie wieder fein. Danke für Eure Tipps.

Längst passiert, das war auch der erste Gedanke, allerdings will ich eher ungern mit einem Standgas von 1500upm fahren ;)