vespa00

Super!! Vielen Dank. Dieser komische Knubbel war wohl mal dran, aber leider hat ihn einer der Vorbesitzer abgesägt (oder was auch immer)

kommt mir das nur so vor, oder habe ich da einen anderen Schalter? Oder sind nur die Nummer vertauscht?

Der Link ist schon mal hilfreich, allerdings kann man die Skizzen nicht wirklich entziffern, und im Downloadbereich auf der Homepage gibt es die Skizzen nicht mehr.

Habe schon die Suche bemüht allerdings nichts passendes für mich gefunden (oder bin zu blöd). Habe eine Primavera mit Blinker und ET3 Lenkkopf, also Option für Zündschloß. Es befindet sich der original Kabelbaum im Rahmen, und den würde ich gerne drin lassen. Die Zündgrundplatte hat 6 Kabel, 3 davon gehen in die Zündbox. Die anderen 3 Kabel muß ich ja irgendwie an die vorhandenen 5 Kabel des Kabelbaums anschließen, aber wie? Hat da jemand eine Zeichnung oder kann mir jemand beschreiben was ich machen muß?

Hab da auch mal ne Frage, bin grad an einem 125er PK Motor dran, der Motor hat von einem auf den anderen Tag auf einmal Flaschluft gezogen, heißt im Standgas lief er nur noch mit Choke und in höheren Drehzahlen blieb er einfach für eine längere Zeit "stecken". Nun habe ich den Kulu- und Limasimmerring getauscht und alles neu abgedichtet, zusammengebaut und - tja, immer noch das gleiche Problem. Motor nimmt spontan Gas an, aber bleibt bei geschäzten 4000 u/min einfach für ca. 10 Sekunden oder noch länger hängen bevor er dann ausgeht. Nur mit Ziehen des Chokes läuft der Motor weiter ansonsten geht er dann halt aus. Der Vergaser macht den Anschein, dass er fest auf dem Ausaugrohr sitzt und dort keine Luft ziehen kann. Jetzt bin ich leider ratlos, und die Karre läuft immer noch nicht.......

Seite 1 noch mal!!

noch mal hoch

Zum Verkauf folgende Vespa, es werden nur beide zusammen verkauft. Vespa 150 EZ: 15.8.1961 Laufleistung: 456 Km Sitzbank 1. Hand, lückenlose Geschichte, dokumentiert Original Papp-Fahrzeugschein Original Garantieschein Original Bedienungsanleitung Original Kaufvertrag, Belege, Auslieferung etc. Neuer Fahrzeugbrief und Vollabnahme 2004 Vespa 125 (Frankreich ACMA 125) Laufleistung, abgelesen: 48 Km EZ: 1.7.1957 Zwei Einzelsitze 1. Hand nach Import, lückenlose Geschichte, dokumentiert Komplett Restauriert Deutscher Fahrzeugbrief Standort ist Aachen Preis: 12.500,00 (es werden nur beide zusammen verkauft) Besichtigung fast jeden Tag möglich.

ich hab keine ahnung ob ich grad im richtigen bereich poste. ich würde gerne wissen, welche die längste Übersetzung ist, die eine originale 200er mit 10 ps ziehen kann? soll halt mehr was für langstrecke sein (landstrasse und auch autobahn). und wie schnell würde die dann fahren?? oder wäre zu einer ultralangen übersetzung dann schon ein polini zu empfehlen??? es soll eigentlich so günstig wie möglich sein, und die gleiche haltbarkeit haben wie momentan mit original teilen.

Wo bekomme ich denn so einen speziellen Abzieher her, oder ist selbermachen angesagt? Und wenn ja, gibts da eine Bedienungsanleitung oder Ratschläge? Und die Kohlen, gibts die in den Shops oder wirds mit der Beschaffung eher schwierig??

Woran erkenne ich eine Dynastartanlage bzw. was gibt es sonst für Zündungen??? Hat jemand Empfehlungen bzgl. eines Zylinders, den er selber auf einer Elestart fährt, und entsprechende Erfahrungswerte??

@rita danke fürs angebot, aber ich bau mir leiber ein ET3 Zündschloß um. Da dies meine erste Elestart ist, würde ich gerne wissen, ob der Motor gleich ist wie bei anderen 50er, nur daß halt der Kickstarter fehlt, oder ist der Zylinder auch anders, wie z.b. bei den 1.ste Serien 50ern? Kann ich also problemlos einen 75er Zylinder P&P draufsetzen, oder gibts da Probleme?

Hab ich das richtig vesrstanden, daß ich mir ein ET3 Zündschloß kaufe und es schlachte und den eigentlichen Schließzylinder ins Elestart-Element einpflanze? Also wie bei einem PX atl Zündschloß, daß es ja auch nicht mehr gibt?

Wie siehts denn mit dem Zündschloß aus???

Es handelt sich um eine deutsche Spezial Elestart, Bj 1975. Leider gibt es keinen Schlüssel mehr für das Zündschloß, gibts dafür noch Ersatz? Kann man da einfach eins einer ET3 nehmen? Oder gibts da Unterschiede? Kann mir jemand sagen welche Batterietypen (Modellbezeichnung und Maße) verbaut werden, sind ja irgendwie 2 x 6 Volt 9,5 Ah.

mit dem schlüssel hab ich mich wohl unverständlich ausgedrückt, den ersatzschlüssel hab ich noch, nur der andere schlüssel ist weg, entweder auf dem kurzen weg in die wohnung fallen gelassen oder ausversehen stecken lassen, und jemand anders freut sich, mit einem geklauten roller aber schlüssel ohne aufbruchsspuren herumzufahren. werde dann morgen bei tageslicht mir die situation mal angucken, sofern der roller noch da ist...

hab in der suche irgendwie nichts passendes gefunden... kann man bzw. wie kann man das zündschloß bei einer px lusso tauschen ohne das schloß selber zu zerstören? der schlüssel ist leider verloren gegangen (in der direkten nähe vom roller ) und jetzt möchte ich halt das lenk-/zündschloß tauschen damit er nicht gestohlen werden kann und evtl. aufbruchsspuren. die anderen schlösser sollen aber den alten schlüssel behalten. geht das?? und wenn, kann mir jemand bitte eine genaue, ausfürhliche anleitung dazu schreiben?? falls der alte schlüssel wieder auftaucht möchte ich halt das alte schloß dann wieder einsetzen. danke

siehe überschrift

gibt es dieses jahr auch einen run?

kann mir denn niemand sagen, wo ich welche kabel anschließen muß???

habe eine vespatronic für px, aber leider finde ich die anleitung verwirrend, und weiß nicht wo ich welche kabel anschließen muß. kann mir jemand der sowas schon verbaut hat mal bitte helfen??? hab ne px alt mit batterie.

das ist doch die hier, oder?

...

kann ich ohne probleme den block mit 2 ÜS problemlos auf den 50er pk s zylinder mit 3 ÜS anpassen, oder ist da zu wenig material??? es ist wie oeben beschrieben ein 3-gang spezial motor.