polinist

@gravedigger: verstehe, Du bist der Fertigungsprofi und ich der Wunschzettelschreiber! Wo sind die Brennraumprofis mit Erfahrungen? Gerald

darunter meine ich, daß die mit knapp 3 Grad zum Kolben aufgehende Gerade etwas kürzer ist als im Entwurf. Soll ja die Eigenschaft des Motors auch etwas beeinflussen. ABER bitte - mach wie DU glaubst, daß es am besten zum O-Zylinder (bzw. O-Kolben) paßt! Gerald

@gravedigger: schon klar, wäre interessant GSF O-Kopf gegen Piaggio O-Kopf meine Überlegung war, evt. eine 2. Veriante eines GSF O-Kopfes herzustellen, mit kürzer Quetschfläche etc., um eine Vergleich zu haben, was besser geht. Bitte vergiß es aber gleich wieder, konzentrieren wir uns zuerst auf den ERSTEN GSF-O-Kopf. Gerald

@gravedigger: macht es Sinn 2 unterschiedliche Köpfe zu bauen, die sich nur hinsichtlich der Länge der Quetschkante unterscheiden, um zu sehen, was besser geht?

@stahlfix: wieviel mm hast Du unterlegt, damit die Überströmer freikommen? Ist ja ein bißchen relativ, weil die Unterkante sowie die Oberkante der Überströmfenster ja nicht ganz waagrecht sind. Gerald

Lötzinn ist am besten, weil man dann gut messen kann. Wenns genau sein soll würd ich den Kopf abbauen, auf den Kolben ein Stück Lötzinn über der Kolbenbolzenachse mit Klebeband festkleben. Ich habs auch schon mit Knetmasse versucht, wenn man den Kopf sowieso abbaut. Hat auch gut funktioniert und sich mit den Werten lt. Schiebelehre gedeckt. Gerald

und ich habs von oben mit der Schiebelehre gemessen und wir kommen auf die gleichen Ergebnisse. Auch Jayar sprach in seinem O-Tuning Topic von 2mm Überstand. Mein Rallyzylinder hat nur 98mm Bauhöhe (Dichtfläche bis Dichtfläche), da hab ich 1,5mm Überstand, mein 10PS und 12PS Zyl hat 98,5mm, da sind es dann 2mm. Ich sag nur Itaka ....

Jeder, der mit 57mm Hub fährt UND den Zylinder hebt wird wohl nicht ums Zylinderkürzen umhinkommen, da der Kolben im OT OHNE Zylinderhebung ja schon 1,5-2mm unter der Zylinderkante bleibt. Ich hab 1,5mm unterlegt, muß daher oben sowieso 1,5mm wieder abnehmen, dann ist der Kolben aber immer noch die ("originalen")1,5-2mm unter dem Rand. Ob ich nun dann 1,5 oder 3mm oben abnehme ist meiner Meinung nach relativ egal, zumal der Zylinder auch dann noch langhubtauglich bleibt, wenn der Kolben bei 57mm Hub mit der Zylinderkante bündig wird. Und zwecks Optimierung der Quetschspalte/Verdichtung erscheint es mir halt wesentlich vorteilhafter, ich brauch nur die Dichtfläche am Kopf bearbeiten. Gerald

@gravedigger: "jeder einen anderen" welche Wünsche gibts hinsichtlich der O-Köpfe. Können wir daraus einen "Favoriten" ableiten? Gerald

na immerhin! nachdem nun eh der Winter vor der Tür steht sollte es nicht DAS Problem sein, wenn die Suche nach zwei weiteren Abnehmern sich noch etwas hinzieht. Ich frag mal bei uns im Club! Gerald

"doof" ist es keinenfalls, wenn Du Koni´s Vespe einmal in Natur gesehen hast dann weißt Du wo Respekt angebracht ist. Aber es ist halt eine andere Liga, sowie Du die Leistung von Saugmotoren nicht einfach mit der von Turbomotoren vergleichen kannst. Gute Saugmotoren brauchen Hirnschmalz in der Entwicklung, gute Turbomotoren aber ebenfalls! Gerald

hab den "vasko" angemailt wegen der Daten der Mahle Kolben. Bisweilen leider noch keine Antwort. Hab das Gefühl, die Nachfrage nach Köpfen für den 200er O-Zylinder hält sich in Grenzen.... Gerald

@madmax: Prüfstandlauf vorallem auch gegen den JL. Gerald

@ gravedigger: Danke für den Entwurf. Ist der auf Basis meiner Kolbenmessungen? Könntest Du evt. einen Link herstellen (wie bei GSF Köpfen), damit man den Entwurf besser betrachten kann? Gerald

@jörg: Nur neues (größeres) Endrohr oder innen auch was? Bis Du die T5 Kombi mit 200er Krümmer schon (im Vergleich) gefahren? Gerald

alles klar, hatte diese Kombi schon mal als Geheimtip gehört. Hast Du einen Vergleich zu einem "Englischen"? Gerald

Vermessung der O-Kolben: a) rallykolben: DM 66,3mm, Überhöhung in der Mitte ggü. Kolbenrand 5,6mm Die Sehne durch Kolbenrand und Kolbengipfel ist demnach 9,5 Grad zur Waagrechten geneigt. b) 10PS, 12PS Kolben: DM nur 66mm (über Kolbenringe), Überhöhung dafür nur 5,5mm -> gleiche Sehnenneigung gegen die Waagrechte. Vermessung des Winkels der Quetschkante im Kopf ergab ca. 15 Grad Neigung, aufgrund der schwierigen Messbarkeit sind aber Ungenauigkeiten inkludiert. Knetmassenkontrolle im zusammengebauten Zustand ergab, daß die Quetschspalte ganz außen größer war als weiter innen, dies weil der Kolben oben gewölbt ist und im Kopf eher eine Gerade angelegt ist. Und nun ?? Gerald

kann der T5 Puff auch mit dem Krümmer eines 200er Puffs gut gehen? Wo ist der Unterschied Sito Plus Krümmer / 200er Krümmer? Gerald

Uwe (angeldust) hat mir geantwortet, ist nicht mehr beim SCK. Werd auf seine Empfehlung den vasko fragen. Gerald

*nochmal raufhol*l

Geh doch zum Autospengler und laß sie zuzinnen. Hält perfekt, reißt nicht und das Material fällt auch nicht zusammen. Hält bei mir schon viele Jahre perfekt. Einziger "NAchteil": backen werden etwas schwerer Gerald

@lucifer: werd mal den Uwe vom sck anmailen, ob er uns helfen kann. Gerald

vermesse um WE mal meine Originalkolben! Gerald

@gravedigger: wenn Du mich mit "jungen Mann" meinst: fahre den O-Zylinder mit 1,5mm AluFudi. Zylüberstand oben ist dann ca. 3mm. Mir ist jede Lösung recht, nicht ich bin der Spezialist sondern Du. Hätt nur gerne eine Kopf für den O-Zylinder mit 21ccm und 1,8mm Quetsch, wo noch Reserven für Quetschreduzierung und Verdichtungserhöhung vorhanden sind. Wenns EINEN Kopf für 57 und 60mm Kopf geben kann ist es mir auch recht (bzw. noch lieber) Gerald PS: Zylinderbearbeiten (Abdrehen) kann man bald wo lassen, beim Kopf scheiters meist beim Aufspannen!

Die Sache vereinfacht sich meiner Meinung nach dann sehr, wenn man das gesamte Brennraumvolumen im Kopf plaziert. Dann müssen die Leute nur schauen, daß ihr Kolbenkante im OT mit der Zylinderoberkante plant wird (Zylinder kürzen, zB abdrehen). Nachteil: ein so bearbeiteter Zylinder ist uU nicht gleichzeitig langhubtauglich. Baut wer auf Langhub um, müßte er uU einen anderen Zylinder verbauen und wieder Kolben mit Zyloberkante plan machen. Eine 2. Kopfversion mit Berücksichtigung des gestiegenen Hubraums jedoch gleich angepeilter Verdichtung (Basis 10,4) wäre zu überlegen. Nachteil: 2 verschiedene Köpf, Zylinder evt. nicht gleichzeitig 57 und 60mm tauglich VORTEIL: einfache Handhabung, ohne daß da dann groß herumgemssen werden muß, wo man wieviel bei Umbau auf LH weglassen/dazulegen muß. Ausgangsbasis wäre immer der bündige Kolben zur Zylinderoberkante. Ich hoffe, es ist nachvollziehbar! Gerald