Kaskade

hi! will bei einer angemeldeten et3 vieles eintragen lassen. und dazu möchte ich von saisonkennzeichen auf ganzjährig umstellen. wie gehe ich vor?! zuerst zur dekra, die eintragungen holen?! oder zuerst zur versicherung?! hat sicher jemand gemacht, also wäre es nett kurz zu sagen, wie es am einfachsten ist gruß

habe es gerade mit den malossi (riesen plasteteil) versucht (auch 260, 105, d26) und wieder viel zu fett. ohne luftfilter weiße kerze. ist mir echt unbegreiflich. wenn ich nun ein 264er mischrohr nehme wirds ja nochmal fetter. werde es demnächst trotzdem mit 264 versuchen, glaube aber nicht, dass es was bringt. was fahrt ihr denn für luftfilter?

alles klar, dann packe ich mal nen malossi luftfilter drauf und versuchs mit nem 264er mischrohr. danke erstmal

pott: auch polini. kerzenbild ölich schwarz im mittleren drehzahlbereich, da er drosselt und nichtmal gescheit hochdreht und sich verschluckt. zünding ist übrigend sicher auf 16/17°

den kleinen polini hier..

hi! habe schon bei setup.small-frame geschaut und mich in etwa mit düsen eingedeckt. zum motor: polini 133 kanäle offen überströmer gut offen großer einlass mit malle membran 25er phb mit polini luffi nun bin ich schon bei HD 92 und er läuft immer noch zu fett. mit ner 100er hd und ohne luffi dann wieder zu mager. will aber unbedingt mit luftfilter fahren, obwohl ich den eindruck hatte, dass er ohne besser einzustellen war. nadel: d26 clip 2 von oben, mischrohr 260, leerlaufdüse 50. liegts an der zu fett eingestellten leerlaufdüse?? oder gibts andere vorschläge dachte, dass eigentlich, dass ich um die hundert liegen sollte. bin auch kein spezialist im vergaser einstellen, gleich im vorraus. habe nur etwas erfahrung mit shb und mir wissen zu den phbs angelesen und zum thema einstellen.

keine DGM nummer drauf. ist also eine Sito banane. mit fantasie steht das auch drauf. tausche übrigens auch gerne. berliner können sich das Teil gegen nen Kasten Budvar abholen.

verkaufe hier eine neu lackierte (800° Auspufflack) ET3 Banane. flöte ist drinnen. unten ein klitzekleines loch (siehe bild). ohne krümmer und wahrscheinlich sito. darum FP 25? inkl. versichertem versand! natürlich kleine gebrauchsspuren, minimale beulchen.. kein schmuckstück, zum fahren vollkommen okay.

hunni halte ich auch für ein angemessenes maximun, weil motoren nunmal soviel kosten und die zündung ja ne feine sache ist. übrigens ist da nichtmal die "vernünftige" pk gabel verbaut, sondern die sparvariante. brems- und dämpfleistung wie ne v50... also bescheiden.

gibts noch andere meinungen?

hier ein bild! sollte ich den zylinder so fahren oder doch lieber senkrecht laufbahn wegnehmen? mit "wegnehmen meine ich das beseitigen der markierten fläche..

mal ganz davon abgesehen, dass Kupfer-II-Chlorid das nichtmal kann... fragt lieber nen chemie studenten/doktoranden, der zugang zu laboren hat. der besorgt euch das zeug. denn die apothekenpreise beziehen sich meist auf analysereine chemikalien, die viel teurer sind. für eure zwecke reicht technisches kupferchlorid vollkommen aus.

... bilder kann ich noch machen, wollte nur mal hören, was ihr generell als sinvoller betrachtet. ob dieser bereich des zylinders dann anfällig für reiber und sonstigen kram ist. denn manche nehmen dort material material weg (laufbahn), was anscheinend nicht schadet. schaden dann in diesem bereich kleine vertiefungen mehr?

peinlich peinlich... beim bearbeiten meines zylinders ist der fräskopf durch temporäre unaufmerksamkeit kurz in die zylinderlaufbahn neben dem eingang des kanals gekommen. mit dem finger ist dort spürbar material weggenommen, sehr schlimm ist es aber nicht. zur auswahl steht: 1. so fahren, da es im unteren bereich des zylinders passiert ist (kolbenringe kommen nicht vorbei). 2. herausflexen der stelle indem ich seitlich etwa etwa 7 mm wegnehme. was meint ihr?! würde den zylinder nämlich ganz gerne ne weile fahren.

pk ständer ist optimal, sieht aber ziemlich schlimm aus. habe den ständer einer 10 zoll vespa. große standfüße aus alu wären ideal, sind aber nciht ohne weiteres auftreibbar.

ist recht wackelig, wenn man eine pk gabel drin hat und den originalständer lässt, wie er ist. gibts irgendwelche standfüße, die die etwa 4 cm ausgleichen? habe keine lust rohr ranzuschweißen. sonst irgendwelche tips?

wiedermal einen schoenen dank! top ware, superschnell und nett isser auch noch! danke und grueße

hi! habe eine komplette xl2 kulu, die in einen 130er polini motor soll. die kupplung ist komplett mit andruckplatte, pilz etc.. nur habe ich bereits bei einem anderen motor gesehen, dass der kupplungskorb nach unten hin zu viel material haben, so dass die kupplung nicht perfekt passt und reibt. gerhard hatte mal ein bild gepostet, wo kreisförmig material abgetragen wurde, damit die KuLu "tief" genug ein den korb geht (bzw. gut auf dem konus sitzt) und nicht schleift. habe ich das probelm bei einer et3 primär nicht und kann die kupplung einfach einbauen? das problem wurde bereits behandelt klickme aber wie nehme ich dort material weg? --> edit habe mitbekommen, dass es wohl toleranzen bei den primärs gibt und es mal funzt und mal nicht. trotzdem: die am besten material wegnehmen? gibts was eleganteres, als oll schleifen?

verkauft schätz ich mal.

fotos davon gibt es in den katalogen, die im umlauf sind, nicht soweit ich weiß. nur von rundlenkern etc. der plaste scheinwerfer wird mit den beiden schrauben am dem ovalen blechteil festgeschraubt. dieses wird vorher mittels zwei federn im lenker befestigt und lässt sich unten am lenker einstellen (das teil dazu ist recht teuer, da es nicht mehr hergestellt wird). das wars eigentlich schon.

alles klar, lieben dank!

hi! wollte nur kurz fragen, was es mit dem angebot vom rollershop auf sich hat. die bieten einen 130er polini für 119? an (und damit preiswerter, als alle anderen). sind das altbestände? ein guter preis? falsche beschreibung, weils eigentlich ein 133er ist? wäre sehr dankbar über aufklärung, da ich mir einen solchen zulegen will. gruß

habe genau so eine italienische et3. papiere machen geht bei dekra oder tüv. sie schreiben dann rein: *baujahr 19xx* m. ABE ausn.gen.v.stvzo§55 wechselstromschnarre u §50 FIN re hi.* oder etwa so. gib auf jeden fall nicht an, dass der rolelr aus italien ist, weil die sonst nachweise wollen. mach einen kaufvertragmit jemandem aus deutschland, dann kba-antrag und ab gehts. gruß ps. ein schild brauchst du nciht notwendiger weise.

preise bewegen sich für einen kompletten, laufenden motor so ab 200? tendenz steigend.

hi! habe hier einen spannungsregler mit 3 anschlüssen (G G Masse) und einen mit 5 (G G B+ C MAsse). was G G kann ist klar, ungeregelte spannung rein, geregelt raus. doch was kann B+ und C bei dem 5 Poligen?