Fizz

Das Phänomen ist auch so, wenn der Auspuff / Motor richtig heiß ist minimiert sich das, wenn er kalt ist Katastrophe.

Mir ist auch aufgefallen, das bei dem Gaser der Schieber bei Ausbau immer patsch naß ist, Sprayback ist auch viel.

Muss die Membrane nochmal anschauen, aber ich die ist gut. Denke der Ansauger tut seins dazu.

Schieber hab ich von 40-60 durch, Nadeln, Nebendüsen, immer das gleiche.

Welche alternative gibts zum 24er PHBL?

Iich kommt damit nicht zu recht, wenn ich den Schieber leicht hebe, 4Taktet er, ab 25% ist dann weg.

Hab alles rauf und runter bedüst ... Schnauze voll

Das Problem hab ich seit umbau auf Vollwange.

Fahr den Malle direkt mit Eigenbau ASS, aber ähnlich original, PM40 und Vollwange

und breiter ohnehin bis 66%.

Ich bin schon bei 67% und 182/184   zu 122°

Muss ich nochmal genau messen. Evtl geh ich noch 2° höher.

Der Motor dreht bis 7500 im 4ten mit Kraft,100 km/h;  8000 auf einer schönen Geraden ohne Wind, sind dann so 106 km/h

Alles drüber ist bergab.

Hab ich mit meiner GPS Laufuhr gemessen. Garmin Forerunner 305

Da sollte mit dem PM 40 doch noch a bisl was gehen, oder?

Breit oder hoch

Na möcht nix in den unteren Drehzahlen verlieren, Scheiß Vollwange, echt

Na fahren kann man das sicher, allerdings hat sich nach meinem Umbau was getan, Band hat sich verschoben, wahrscheinlich zur höhere Vorverdichtung.

Deshalb die Frage nach ähnlichen Erfahrungen.

Frage ist jetzt auch, wie ich wieder an etwas mehr Drehzahl komm, Spacer unter der Membrane, Auspuff mit Thermoband wickeln, weniger Verdichtung ?

Hat keiner Erfahrungen? Oder mag sich keiner Mitteilen    

Malossi 51 Hub, mit PM und 24er Dello

Frage zu Kurbelwelle, Vollwange oder Pilz / Lippenwelle.

Mal liest in vielen Beiträgen das die Vorverdichtung mit Vollwange eigentlich zu hoch ist.

Wie ist das speziell mit PM40?

So schauts übrigens an einer PK aus:

Gerhard, das geht sich gerade so aus, die Langlöcher sind dann aber am Ende.

Vergleichskurven irgendwann mal sicher.

an der Steckvebindung gind das locker, das kleine Rohr ist 20mm lang, könnte aber noch weiter ins große Rohr, das hab ich abgesägt und noch 5mm vom kleinen Rohr, dann waren es 15mm.

Die Steckverbindung ist ja nicht quer, sondern vertikal, ein kürzen begünstigt den Reifen rauszubringen

Ich hab die 15mm an der Steckverbindung rausgesägt, kann man dazu noch Krümmer sagen?

Bin jetzt bei 264 D26 und ND50 40 Schieber.

bin ab überlegen, ne 50iger Schieber zu testen und dafür ne fettere ND, kanns was bringen?

Ne schon klar, alles auf einmal würde ich jetzt auch nicht wechseln. Aber mischrohr und die D29 würde ich mir auf jeden Fall besorgen und testen, nd's hast wahrscheinlich noch paar herum liegen

Ich hab

D22 D25 D27 D29 D30

260 262 264 266

42 45 47 50 52 55

88-105

was passiert wenn er  "d d ddd ddd ddddd" macht?

Ziehts da Tröpfchen mit?

Ich hatte alles schon mal durch, und bin bei 266 und D26 hängen geblieben.

Heute morgen wars kalt und die ND zu mager, da Kiste schon richtig warm sein, das er nicht abgesackt ist, beim aufdrehen

Also ND muss fetter.

Danach würde ich das Mischrohr etwas magerer probieren.

Warum ist der 30% Schieber Öffnung so empfindlich? Wegen der Stömungsgeschwindigkeit? Und der Schlagenansauger?

Warum war das vor meiner Revision nicht?

Hab im Großen und Ganzen eine DS Welle eine VWW getauscht.

Statt PK Zündung mit Agusto ne Vespatronik

Auspuff an der Steckverbindung 15mm gekürzt (Krümmer gekurzt)

ich mach nochmal die 264 rein und teste alle drei nadeln nochmal, denke aber die D26 passt am besten

Vielleicht sollte ich AQ 264 und ne fettere ND mal testen...

War bei mir ähnlich mit dem Original Ansauger

 

Hab dann nen eigenbau ASS genommen und nen Koso/  Oko Vergaser und ruhe war .

 

Das Problem haben viele (zumindest alle die ich kenne)  mit dem Original Ansauger in verbindung mit dem Dellorto Vergaser .

Wie habt ihr eure Eigenbau Ansauger verlegt?

Hab gestern nochmal eingestellt....der D26 Tipp war nicht mal schlecht.

Aktuell: AQ 266 / D26 1. Clip / 40er Schieber / ND 47 / HD 95

Das Blubbern im Auspuff und das 4 Takten im 1/4 hab ich noch, aber nicht mehr so extrem.

ND bräuchte es noch größer, aber dann wirds wieder schlimmer.

Denke inzwischen auch, das ein gerader Ansauger das noch richten würde, das werd ich mal noch machen.

Gesamtlänge scheint mir immer gleich, will jetzt aber nicht schwören ....

Testen bringt am meisten Licht ins dunkel.

der schieber und die nadel sind zu mager. schieber sollte 40 sein, dazu kannst du dann noch eine D26 auf dem 2ten clip von oben versuchen, zusammen mit einer vielleicht kelineren HD.

D26 ist magerer wie D22

würd eingach nur tauschen

hab fast das gleiche Setup

nur mit 121er Male

Und andere Winkel und Länge können die Nadel nicht magerer machen?

Könnt ihr mir mal erklären, damit ich das auch mal versteh, warum D26 magerer ist als D22?

Vom Verständnis her, würde ich sagen, D26 wird schneller fetter, weil der Konus länger ist, allerdings ist der Winkel dadurch flacher.

Durchmesser Zylinder (2,5) und durchmesser Spitze (1,4) sind gleich.

Macht der flachere Winkel die Nadel magerer?

Wie sehen eure Eigenbau Ansauger aus?

Ich sollte das Topic umbenennen

Hmm .... trotzen wär es interessant wie sich die einzelnen Nadeln verhalten.

Welchen Ansauger haste denn ?

 

Bei mir is das Problem, dass sich bei niedrigen Gasgeschwindigkeiten der Sprit im Ansauger sammelt (Syphon).

 

Wenn ich nach Standgas an der Ampel (da reichen schon 30 Sekunden) dann Gas geb is die Karre viel zu fett, nach 300m gehts dann wieder.

 

Mit warmgefaherenem Motor ist es weniger schlimm.

 

Das Problem haben viele sowohl beim MRP als auch beim Ori Malle Ansauger.

Ja das Problem kenn ich, hab mir einen selbstgebaut, aber ähnliche Form wie Original.

Macht es ein bischen besser.

Du meinst also mit einem geraden Ansauger ist das Problem auch gelöst, bzw lässt sich lösen.

Doch, aber Problembereich 1/4 ist doch gerades Stück....

Ich hab das System der Nadeln noch nicht durchblickt

Ich hab D22 / D25 / D27 / D29 / D30

Welche könnte ich testen?

010_Nadeltabellen Dellorto.pdf

010_Nadeltabellen Dellorto.pdf