allwegotisuz

Entweder Zahnrad oder den ganzen Tannenbaum, tausche auch gern gegen die lange geradverzahnte inkl. original Kupplung

ich bau ihn grad auf, werd aber nach dem dyno berichten

Irgendwer hatte mich mal gebeten bilder von meinem Einlass zu posten. Here we go:

naja, man kann ja auch den Kolben dementsprechend bearbeiten?!

am boost hab ichs mir noch gar nicht genau angeschaut, aber dagegen sollte eigentlich auch nichts sprechen?! Was denkst DU zu den Hauptports?

OK - mal eine Aussage! Und weshalb? logisch - aber das kann man ja anpassen

tolle wurst. da ist sogar mein Bild her. Ich will wissen obs sinn macht das fenster so breit zu machen, wie ich jetzt meinen überstrom gefräst hab...

Spricht eigentlich was dagegen wie pink gekennzeichnet die fenster am fuß so weit zu verbreitern wie ich auch die überströmer breiter gezogen hab?

suche immer noch

wie bearbeitet ihr den Kolben beim 210er? Den Steg im Fenster des Boostports rausnehmen ist klar, aber was noch? Ich seh da nicht wirklich viel, das was bringen könnte...

such ausgedrehten kopf für 210er Malossi, bitte per mail

hp4 ist erledigt.

hast Du meine PM nicht bekommen??

wie beschrieben. Bitte nur origiinalteile. Biitte per mail eine Denfeld für T4 such ich immer noch :)

hoch gesetzte 210er kenn ich und einen ausgedrehten kopf probieren ist mindestens mit aufwand, im zweifel auch mit geld verbunden

vielleeicht hab ich mich nicht klar genug ausgedrückt. mir ist klar welche Auswirkung beide Maßnahmen auf die Steuerzeit haben, die Frage ist: was ist besser und wieso? Meiner Meinung nach spricht alles für 1,5mm Fußdichtung, aber wieso zur Hölle gibts Menschen, die den 210 bei 60mm Hub mit 1,5mm am Kopf fahren?? sollte dafür derGrund etwa nur Alltagstauglichkeit und Drehmoment im Keller sein?

wenns so klar wär versteh ich nicht wieso manchee einen ausgedrehten Kopf fahren.

was die Steuerzeiten angeht ist die Sache klar, den link von worbel kenn ich auch, nur was sagt die Mehrheit. Lieber Fußdichtung oder Kopfdichtung? restliche Konfiguration: 60mm Lippe 34 PHB 210 mit großen Überströmern Aprilia RS/Rotax Membrane driekt auf dem Block

hast du dir mal die max. kolbengeschwindigkeiten angeschaut. vollgasfest kann das bei viel leistung wohl nie werden

meinst du nicht ich denke schon, aber was ist die antwort?

Suche: - HP4 Lüfterrad - Cosa FL Kupplun mit 21 Zähnen - Mikuni TMX 32 mit Powerjet - 60mm Mazzuchelli lippenwelle - Ausgedrehter Kopf für Langhub und 210er - und noch einen RAM AIR für PHB 34 bitte per mail

versteh ich nicht. Sind meine Mutmaßungen zum Wuchtfaktor ein paar Postings weiter oben falsch? Oder wie ist das zu verstehen? Soll die KW dann in allen positionen liegen bleiben?

Jetzt nochmal final 2 ganz eindeutige Fragen: 1. wieviel gewicht häng ich ans Pleul? 0,45 x Kolbenkrams und halbes Pleul (wieviel ist das bei Langhub und 210er Malossi, dann brauch ichs nicht zu wiegen) 2. Wo muss die Welle in der Konfiguartion aus 1 stehen bleiben

das beschreibt in etwa was ich grad gepostet hab, dann passts ja. also icch fase zu sammen: 1. Kolben und Kleinkram wiegen (Gewicht A) 2. Kurbelwelle auf 9 Uhr drehen und Pleulauge oben auf die Waage legen (Gewicht B) 3. Wuchtfaktor C kennen. guter Erfahrungswert für Vespa 45% also C=0,45 4. Masse zum Wuchten berechnen M=(A+B)*C 5. Diese Ersatzmassse am Pleulauge befesstigen und die Welle auf den Wuchtbock legen 6. So lange bohren, bis die Welle in allen Positionen liegen bleibt. fertisch

jetzt kommen wir der sache schon näher. worauf beziehen sich dann die 50%? ich shätze ich nehme diese ganzen massen x 0,5 und dann muss die welle in jeder position liegen blieben, oder? Das könnten die 50% sein?