Moerc

Eine alte Vespa im O-Lack geschenkt zu bekommen ist an sich ja schon toll...

Aber das hier ist was besonderes! Sicher, nicht für jeden entwickelt diese Maschine so einen Reiz wie z.B. für mich...

Ich hoff das Du sie behalten wirst, mach sie sauber und repariere behutsam was nötig ist.

Ich habe meine vor 21 Jahren auch auf kuriosem Weg gefunden und hatte bis dahin nichts mit Smallframe's am Hut.

Heute würde ich sie nie wieder hergeben wollen! Mal ganz abgesehen von dem ganzen Quatsch mit der Kohle die

heutzutage dafür verlangt / bezahlt wird macht es übrigens derbe Spass mit ner SS zu fahren!

Und das ist unbezahlbar. Das nur am Rande...

Top Geschichte Andreas, weiter so!

Alle Deine Projekte haben etwas furchtbar motivierendes an sich...nur, mehr Zeit müsste man haben.

Sobald mein Smallframeprojekt steht mache ich mit dem GS Motor weiter(...da war doch noch was?!).

Gruß

Mirko

Das komplizierteste an dem Umbau ist die Anfertigung des Wideframe-Konus mit passendem Lochkreis für das PX Lüfterrad.

Wenn Du also einen fähigen Dreher an der Hand hast...einfach mal fragen!

Alternativ evt. mal den Kobold hier im Forum anschreiben. Der kann Dir auch das Polrad abdrehen. Wenn Du diese beiden Teile hast bist Du fast am Ziel.

Hatte mit so einem Setup ohne Vespatronic mit dem alten 136er gemessene 14,5 PS...das zieht einem zwar nicht die Arme lang, dürfte als Umstieg von

75 ccm aber Spass machen!

Alfahaza hat recht...die Zündung ist ein Problem! Da würde ich als erstes was machen, XL2 Kupplung funktioniert gut, aber die Teile kosten halt ( Deckel, Drucklager, Primär,Repkit usw. )

Ich würde mir an Deiner Stelle nach und nach ordentliche Komponenten besorgen, dann ist Leistungsmäßig Luft für mehr.

Hi,

also im großen und ganzen würde das schon passen. Natürlich ist es wichtig das man sich darüber klar wird was man möchte!

Also ob man das Maximum des möglichen will oder "nur" ein haltbares Setup mit Druck.

Wenn ersteres Dein Ziel ist empfehle ich erstmal lesen....Basics wie Steuerzeiten, QK messen und den Zylinder entsprechend anpassen sollten keine Hürde darstellen!

Der Zylinder kann aber auch mit relativ wenig Aufwand Spass machen. Überströmer im Block anpassen und mit Membranblock / Vollwange oder auf Drehschieber mit Rennwelle

funktioniert recht gut.Der 25er PHBL lässt sich auch gut abstimmen, gibt jede Menge Bedüsungstips hier im Forum.

20/20er geht, ETS Stumpf ist natürlich stabiler! Vespatronic ist kein Muss bei einem Einsteigersetup, da tut es auch die org. Zündung ganz gut.Ordentliche Einstellung vorrausgesetzt.

Ein erleichtertes Lüra vom Kobold fände ich nicht schlecht.

Als Auspuff kann ich den PM 40 empfehlen, echte Allzweckwaffe und dabei nicht übermäßig laut.

Kurzen 4. würde ich klar empfehlen, das Loch vom 3. zum 4. Gang kann nervig sein...

Zum Getriebe kann ich nichts weiteres sagen...bin halt immer mit 4 Gang gefahren...

Eine bessere Kupplung sollte man sich gönnen, da ist die Auswahl natürlich recht unterschiedlich. BGM Superstrong o.ä. sollte da gut funktionieren.

Mehr fällt mir nicht ein auf die schnelle, gibt aber ja diverse Topics zum Thema Malossi 136!

Gruß

Mirko

Hab bei mir auch den Schalter von SIP verbaut, bin aber nicht besonders glücklich damit!

Man muss die Lasche umbiegen damit der Schalter in Zugrichtung kommt.

Der Blechstreifen ist recht dünn, das ganze ist also eine wackelige Sache.

Musste das Blech schon mehrmals zurechtbiegen weil er sich verbogen hatte. 

Hi Florian,

hab mir heute nach längerer Zeit Dein Topic nochmal durchgelesen...immer wieder klasse!

Was war eigentlich nun die Ursache für den Klemmer? Hauptdüse doch mit 160 zu mager?

Bist Du bei 172 geblieben? Wie sieht Deine Bedüsung heute aus?

Gruß

Mirko

Hallo Uli,

wie war das mit den Blinkern beim Tüv? Eigentlich sind die doch als vordere Motorradblinker gedacht ( Leuchtrichtung nach vorne ).

Ist die Sichtbarkeit nach hinten ausreichend?

Eingetragen?

Gruß

Mirko

Kann das nur gefühlt wiedergeben...

Das erste Setup mit PM und unbearbeitetem Zylinder lag bei 12 PS....gemessen bei S&S. War allerdings nur so lala abgestimmt. Hatte 51er Hub.

Der Motor fühlt sich jetzt deutlich stärker an und hat auch mehr Endgeschwindigkeit....wäre doof jetzt eine Zahl zu schätzen.

Erinnere mich aber noch daran das ich nach der ersten Probefahrt echt beeindruckt war.

Mit dem bearbeiteten Setup war das aber noch ein deutlicher Schlag mehr!

Denke der Auspuff kann was bei entsprechender Bearbeitung von Zylinder und Peripherie.

Ich fahre so einen Auspuff...

Zur Zeit allerdings auf einem unbearbeiteten Malossi 136 Direkt mit 25er PHB und Rennwelle.

Vorher bin ich PM 40 gefahren.

Im Vergleich entwickelt der S&S ab ca. 75 km/h einen spürbar stärkeren Resoschub,fährt sich sehr angenehm.

Oben rum schwächelt er etwas.

Mit bearbeitetem Zylinder, 54er Vollwange und 30er Mikuni fuhr das Teil fantastisch, Drehzahl viel höher als jetzt mit unbearbeitetem Auslass.

Frag mich nicht nach den Steuerzeiten, erinnere mich leider nicht mehr.

Mir gefällt der Auspuff, auch durch seine Top Verarbeitung.

PM + kurzer 4er fährt super, Drehmoment ist gut und Lautstärke moderat!

Zirri war mir zu laut und blechern, dreht oben aber ordentlich raus!

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Biete Tank in O-Lack silber oder Bargeld!

Beim Einbau in GS3 Motoren muß doch die Grundplatte, bzw. der Limalagersitz und der Bereich beim Überströmer geändert werden...

Wie hast Du das gelöst?

Bei VB1 und VL Motoren passt die Grundplatte der PX plug and Play!

Fahre in meiner Schwedin ( Exportmodell, wie VB1 nur mit 10 Zoll ) eine PX Zündung!

Sowas gibt's natürlich nicht mal eben von der Stange!

Gibt dazu ein Topic ( Witzel Zündung ) das den Umbau gut beschreibt.

Dazu braucht es einen guten Dreher...

Ist da genug Luft für den Schraubenkopf ( org. Schwingenbefestigung ) ?

Hatte mal einen vergleichbaren Winkel gebaut und ohne eine Delle in den Auspuff zu machen wäre das nicht gegangen...

Mußt mal genauer nachschauen wo's herkommt. Tippe auf Ölablassschraube oder Schaltwellenbohrung

Wenn da erstmal wieder Lack drauf ist wird das schon passen....alternativ Buchsenkleber wenn's sein muß!

Lenklager..., welche passen da eigentlich? Hab gelesen das die von der Piaggio ZIP oder FREE passen sollen..??

Kann das einer bestätigen?

Ist übrigens kein Teppich sondern eine alte Decke von meiner Madame..., zum Glück liest sie hier nicht mit und weiß somit nix davon das 

das gute Stück jetzt als Schraubunterlage bei mir herhalten muß !

Gruß

Moerc

Hab leider grade nur dieses Bild, oben rechts ist das Teil abgebildet...

Gruß

Moerc

Moin,

Ceracoat ist vom feinsten!

Habe meinen S&S Curly damit beschichten lassen, allerdings vom Profi.

Nicht billig, aber perfekt!

Keinerlei Abbrand!

www.pulver-nord.de

Gruß

Mirko

Bei mir passt das sehr gut, möglicherweise hast Du einen anderen Benzinhahn.

Hab von der SHB Aluhülse den Klemmbereich abgesägt...damit passt das!

SHB Schelle nehmen und eine kurze Schraube reinmachen

Für den ASS brauchst Du einen passende Buchse damit der SHB draufpasst. Oder einfach einen SF ASS nehmen und das Anschlussteil vorne absägen.

An den org. Stutzen dranschweißen und gut. Aber genau messen damit hinterher alles passt.

Bei mir wurde es etwas eng mit dem Gaszug, die Lasche zum einhängen war etwas zu dicht am Rahmen.

Also aufpassen das der nicht am Rahmen anliegt. Und dann noch schauen das die Klappe bei montiertem Luftfilter zugeht!

Moin, 19er SHB funktioniert super...lässt sich gut abstimmen und der Choke funktioniert auch besser.

Mit dem Metallfilter sieht die Sache auch stimmig aus!

Hab auf meiner GS auch einen road. Bringt sehr viel von unten. Macht jedoch oben früher zu. Hab darum die Übersetzung verlängert. Damit auf touren sehr entspannt zu fahren. Ist ja original eher kurz übersetzt.

Welche Teile hast Du verwendet um die Übersetzung zu verlängern?