vguertler

Hallo zusammen, ich habe ein kleines Problem mit meinen Vergasern! Polini & Keihin PWK 28 Ich fahre den M244 mit 64er 3mm FuDi 1mm KoDi, Vape statisch 18°, S&S Newline S+, Rahmengesaugt mit 2 x 40mm Löcher im Btteriebereich linke Backe. Egal ob Polini oder Keihin 142/45 JJK 3. Klipp habe ich im Schiebebetrieb bzw z.B. bei langsamen Fahrten ein sehr nerviges Ruckeln. Ob 142/42, JJK 2. Klipp, JJL, JJN 2.& 3. Positionen bringen nix! Jetzt gehts mir langsam auf die Eier! Habt ihr eine Idee bzw. Bedüsungsvorschläge für den 28er PWK? Schieber 3.5. Könnte es eventuell an dem original Malossi Ansaugstutzen liegen? Besten Dank

Hallo zusammen, gibt es mittlerlerweile Erfahrungen mit der Glockenwelle SIP PERFORMANCE Uncle Tom M200? Bzw. eignet sich die Glockenform oder lieber eine "Namhafte" Welle verwenden wo man weiss was man hat? Besten Dank

Hier die Bilder

Hallo zusammen, ich weiß nicht ob ich hier ganz richtig bin aber ich hätte ne kurze Frage an die Spezialisten. Ich habe mir ein Motor gebaut mit dem M1XL 60er Hub und 110er Pleul. Dabei kamen 179/133 Steuerzeiten raus. Jetzt zu meiner Frage: Sind diese SZ für die Boxauspüffe in Ordnung?? Das Ding kommt in eine Acma mit 8“ rein. Besten Dank Victor

Servus Leute, habe mal paar Fragen zu meinem neuen Motor. Folgende Teile habe ich schon: Gehäuse Malossi Drehschieber Welle Pinasco 62mm Primär Piaggio Lusso mit 64 Hauptwelle Lusso Piaggio mit DRT und kurzem 4. Kupplung BGM 23 Auspuff BGM Box Kopf MMW für 60mm Vergaser & Zündung sind noch offen. Vergaser würde ich gerne SI fahren, jedoch möchte ich den Motor nicht gerne drosseln... Kann das sein, dass ich mit einer FuDi 1,5mm eine SZ von 185°/134° habe? Kann man das so lassen oder wie oder was würdet Ihr vorgehen? Vielen lieben Dank

Vielen, vielen lieben Dank. Werde berichten wenns leuchtet & hupt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Leute, ich brauche Hilfe!!!! Benötige einen Schaltplan für meine deutsche Rally 180 mit: - Batterie - Blinker - Zündschloss Vielen Dank schonmal....

Habe erst letztes Wochenende einem Kumpel geholfen einen Zylinder mit 54er Welle zu verbauen. Setup: Sip Road, Cp21 mit 38er ND, 88er HD, Klipp auf der 2.Position von oben und eine 0,6er Luftkorrektur Düse. Läuft ganz gut und bis jetzt auch nur ein positiv Feedback. Viel Spaß Victor Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Was ist das für ne Zündung? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hast relativ Recht. Aber: Der Kopf ist doch aus Alu! Ich ziehe die Köpfe im kalten Zustand gleichmäßig an. Sabbern wird er leider trotzdem ein bisschen, aber die gewünschte Kompression ist vorhanden. Ist das die 54 oder 57er Version? Meines Wissens nach fertigt der Ralph gerade eine Serie Köpfe für unsere Zylinder an. Nim mal Kontakt mit ihm auf. LG Victor Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sodele, nachdem du dich jetzt auch mal richtig cool geoutet hast, erklär ich dir mal was zu Süddeutschland. Hier werden Probleme angesprochen und es wird gemeinsam nach einer konstuktiven Lösung gesucht. Das ist ein OpenSource Forum und soll uns ALLEN bei unserem gemeinsamen Hobby behilflich sein! Das haben hier jedoch noch nicht alle sooo richtig verstanden, und ist das Einzige was nervt. Beleidigungen, blablabla haben hier selbstverständlich nichts zu suchen. Auch nicht dein Kasper, mein Freund Schönen Tag

Warum Gerhard? Weil jemand mal tacheles redet? Weil Bernd nach Support fragt? Weil sich niemand outet, wieviel Erfahrung und Nacharbeit ein "P&P" Produkt benötigt? Weil man ca 400,-€ in den Wind geschossen hat und n bisschen verärgert ist und Dampf ablassen möchte? Mach dir mal bitte darüber ein paar Gedanken. Dankeschön Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Morgen Bernd, ??? verstehe ich nicht wirklich "Urlaub ist halt nicht Tourenfahren mit mehreren Reusen ... " Was sonst? Wann soll man den sonst Vespa fahren? Und ich persönlich fahre meine Touren lieber in einer Gruppe. Viele Grüsse Victor

Ciao Ragazzi, nach der tollen Tour Tropeo dell Etna mit einem Pinasco Zylinder, habe ich auch einiges zu berichten. Angefangen hat es mit dem Zylinder, weil ich schon seit Markteinführung wissen wollte was er wirklich kann, da niemand irgend etwas darüber geschrieben hat, außer ein paar Läufe auf dem Prüfstand was mich persönlich nicht imponiert hat. Nun zum Motor: VN Block 3 Gang Pinasco 160 Kingwelle 57 Flytech CP23 mit Marchard & Zinischieber Während der 1. Probefahrt stellte ich mir die Frage ob die mich wohl verarschen wollen! Mit der Charakteristik wäre ich nicht mal zum Bäcker Brötchen holen gefahren, geschweige denn in Urlaub! Zylinder runter, Kolben gekürzt, Träne rein, neue vernünftige Fussdichtung zugeschnitten (weil bei einen knapp 450€ Zylinder muss an einer vom billigsten Papierdichtung gespart werden) 2. Probefahrt entsprach der 1. bloß mit ein bisschen mehr Leistung. Überzeugt war ich dennoch nicht! Zylinder wieder runter Steuerzeiten nachgemessen, Kolben gekürzt, alles wieder Retour. Zündung nochmal (zum 3. mal auf 23* überprüft, 25* wie in der Beschreibung--> vergiss es!) 3. Probefahrt, immerhin ein Naja! Rücksprache mit Zini, seinen Schieber rein und viele besser! Immerhin, so sollte es sein nach ca. 20h Optimierung. Die Einstellung des Vergasers ist wirklich eine sehr filigrane Angelegenheit! Bin dann mal 200km bei uns in der Gegend rumgetuckert ohne Vorfälle. Ebenfalls lief mein Motörchen auf Sizilien wunderbar ohne Klemmer oder Ähnliches. War zwar auf der Insel ein bisschen zu fett, war mir aber auch egal, ich hatte Urlaub. Jetzt wo der Urlaub, der wirklich wunderschön war vorbei ist und weiß was der Zylinder kann, werde ich meine Konsequenzen ziehen, weil ich einfach der festen Überzeugung bin, dass eine LU nicht für Geschwindigkeiten Ü80 gebaut ist und ich es nicht mag mit 6000U/min meine Touren zu fahren. Verstuurd vanaf mijn iPhone Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Bei mir geht die Schraube n bisschen weiter rein als bei dir. Ich vermute die Feder sitzt bei dir in der breiten Nut was für die Fuxierung gedacht ist. Grüße Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo, kann es möglich sein, dass du die Schraube vom Kickstarter/Feder fixierung nicht angezogen hast? Auf dem Bild sieht es aus, wie wenn sie offen ist. Grüße Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ciao Paolo, vielen lieben Dank für die positive Kritik. Nächstes Mal kontaktiere mich doch bitte bei solch einem Problem. Selbstverständlich hätte ich dir den 54er Kopf gegen den 57er getauscht. LG Victor Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[emoji23] dürfte nicht sooooo schwer werden eine PX80 Kupplung zu finden. Trotzdem viel Erfolg.... beim suchen & kuppeln. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich vermute, dass Du eine Kupplungsgrundplatte von einer VNB- Sprint usw drin hast. Diese Kupplungsgrundplatte ist ca.1,5mm höher als eine PX80-150 Kupplungsgrundplatte, was auch dafür spricht, dass der Messingring um genau diese 1,5mm zu weit raus schaut auf dem 2. Bild. Die PX Kupplungsgrundplatte ist 35,8mm hoch, die Sprint usw. ist 37,3mm hoch.

Was für eine Distanzscheibe zur Kurbelwelle hast du drauf? Die Originale?? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus, habe zwei kurze Fragen. Mit welcher Bedüsung fährst du den Jetex? Macht der Schieber komplett auf? LG Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi Thomas, handelt es sich um die 54 oder 57er Variante? LG

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Ja klar. Hätte aber gerne auch andere Referenzen. Gruß Gesendet von iPhone mit Tapatalk