mr.twister

Zufälliger Weise habe ich ein in diesem Bereich gelagertes Problem. Bekomme seit ner Woche die hintere Bremstrommel nicht runter. Mutter, Scheibe, Sicherungsschraube sind runter jedoch lässt sich die Felge nicht zur Trennung bewegen. Weder der kleine Abzieher mit 3xM7, noch nen großer Zweiklauenabzieher schaffen das Erfolgserlebnis. WD40 Marinade seit Tagen und Schläge auf den Abdrückdorn blieben erfolglos. Gibts weitere Tips? Hitze/Flamme wollte ich zum Erhalt der Lackierung zunächst vermeiden.

Eingefedert bedeutet in diesem Fall? Statisch? Mit Fahrer? Im Bremsfall?

Dat is über zehn Jahre her. Da war das wohl akzeptabel. Der Ledergürtel kaschiert ja bereits nen Riss. Ich war jung und brauchte den Halt.

Knappe 2 m

Moin, nachdem meine Roller-Menopause überstanden scheint, habe ich nach ner Resto eines Augsburger Kipplers, in letzter Zeit damit begonnen meine Lambretta zu reaktivieren/überholen. Da Robert (Back) mich bereits beim Kauf meiner ersten Lambretta (Li3) versucht hat für den LCD zu werben, habe ich mich gestern endlich aufraffen können und meine Anmeldung auf den Weg gebracht. Zeit um mal kurz hier "Hallo" zu sagen dachte ich. Der eine oder andere wird mich vielleicht noch kennen. Heiße Daniel und komme aus Essen/NRW. Habe seit Ende der 90'er ne schwarze GP 200 die offensichtlich ursprünglich für den UK Markt bestimmt war. Glaube meine aktive Run Zeit lag irgendwo zwischen 1993-2000 - wobei ich es 2012 zum ScooterDive geschafft habe und dieses Jahr immerhin mit der GP beim Anrollern in Bochum dabei war. Gerne darf irgendwann nochmal ne weitere O-Lack Lambretta dazu kommen, sofern mir was spannendes und bezahlbares über den Weg laufen sollte. Soviel an dieser Stelle. PS: Anregungen zur Überholung der GP gerne hier rein: http://www.germanscooterforum.de/topic/291728-neuer-wein-in-alten-schl%C3%A4uchen-%C3%BCberarbeitung-meines-einser-motors/

Und - ernsthaft - das Geld ist schon gutgeschrieben

Der Einpackmarathon ist auch geschafft. Bitte gebt noch ne Rückmeldung wenn die Sachen angekommen sind. Danke

Alle PN's sind raus.. Bitte möglichst kurzfristig überweisen und sofern noch nicht geschehen die Adresse per PN senden.

Trari trara die Post war da: PN mit Preisen und Bankverbindung kommen gleich.

Sehr gerne. Arbeite ohnehin zur Zeit in Düsseldorf.

Vielleicht sollte ich generell auch nochmal drüber nachdenken einzutreten. Robert (Back) wollte mich damals schon beim ersten Lambrettakauf werben. Soeben überwiesen und Antrag verschickt

Stimmt. Essen/NRW Portokosten etc. würde ich natürlich eh übernehmen.

Wollte in Kürze ein paar Dinge bestellen - entweder LTH oder SCK - und bräuchte an der einen oder anderen Stelle nochmal nen Rat: 1. Soweit ich gelesen habe gab/gibt es Unterschiede bei den IWIS Ketten (helle vs. dunkle Laschen). In beiden Shops ist aber nur ein Typ gelistet.Nehme an das ist die "Gute"?! http://www.lambretta-teile.de/Kette-81-Glieder-Iwis-Lambretta http://www.scooter-center.com/product/8020081/Kette+IWIS+Lambretta+Serie+1+3+81+Glieder?meta=8020081*scd_ALL_de*s18643674531360*iwis*3*3*1*16 2. Brauche ich für die Liedolsheim spezielles Befestigungsmaterial/Kleinteile/Haltewerkzeug/Kompressor/...? 3. Hier nochmal ein weiteres Bild vom Ritzel mit der Bitte um Ferndiagnose zum Zustand Tausch nötig oder weiter nutzen?! Wenn ja kommt vermutlich nur ein Casa in Frage? 3. Gibt es noch dringend benötigte "MustHaves" die ich gleich mitbestellen muss/sollte? 4. Würde gerne die SilentBlöcke austauschen gegen BGM - Ist jemand im Besitz des Werkzeugs und würde es mir zum Wechsel leihen? Bei den 50€ für ein selten genutzes Tool bin ich etwas kniepig

Die Bestellung ist bestätigt worden und soll umgehend verschickt werden. Bitte an alle: Schickt mir schonmal vorab eure Versandadresse per PN, damit ich die Etiketten vorbereiten kann. Preise und Bankverbindung kommen dann als Antwort, sobald ich die Rechnung erhalten habe.

Weil? In meinen Augen schaut das noch recht frisch aus. Wenn tauschen wird aktuell welches empfohlen? SIL soll lt. SCK ja nicht mehr so der Bringer sein. Casa? danke für den ErFAHRungsbericht und Bestätigung.

Sowas habe ich mir auch vorgenommen, nachdem ich die Bilder der fürchterlichen Gussqualitäten gesehen habe. Habe gestern auf der MB Homepage ein Bild von sowas gesehen: http://www.lambrettaspares.com/products/images/products/mid/mrb0406k.jpg Abplanen, Gewinde schneiden und 6er Bolzen rein?! Die Wippe wollte ich wenn möglich aufbohren und mit ner Kupferbuchse versehen. Alternativ vllt. sogar PTFE?! Jemand schonmal erprobt?

M16x1,5 ist richtig. Seine Aussage bezog sich auf ein Kleinkraftrad deutscher Produktion. Wurde per PN geklärt.

Dass es sich um ne italienische handelt beruhigt ja schonmal Für mich nicht erkennbar gewesen. Edith schreit noch hinterher, dass die Kombination immerhin seit 17 Jahren nicht angefasst wurde - ok mit ner längere Ruhephase von Ross und Reiter.

So ist der Plan. Auch wenn ich den Motor später doch nicht "voll aufreissen" will und bei nem zahmeren Setup bleibe, habe ich generell gerne Reserven und die Dinge somit ausm Kopp. Ich lese zwischen den Zeilen, dass es vollkommen Latte ist ob 46 oder 47 solange die OAR passt. Denke dann bleibe ich wohl bei 16/46 und 4,89. Wenn es länger sein "muss" dann eben 4,6 mit 17/46 - was ja zumindest mal nach der AF Tabelle ne Empfehlung für den Road war Wo wir gerade beim Drive Sprocket sind. Mein 16er hat wohl mal genascht - unkritisch oder tauschen? Auch SIL? In diesem Zusammenhang habe ich keine Kennzeichnung auf der Schraube finden können. Erinnere mich da an mehrere Vorfälle von gerissenen Schrauben?!

Weil er nicht sein vlles Potenzial ausschöpfen kann? Oder weil er thermische Probleme bekommen könnte?! (Stichwort enger Auslass) Hatte den mittleren Teil draussen aber konnte keine Ziffern erkennen Gibt es denn einen Vorteil (Kupplungsleben, Kurbelwellenleben) die für ein 46er oder 47er Sprocket sprechen? Fast alle OAR lassen sich ja mit beiden realisieren. das 16/46 hat mir gut gefallen, da es meine Ü100 kg auch bergauf gut gezogen hat. Nun noch zu meinen neuen Fragen. Der eigentliche Grund den Motor jetzt zu öffnen war neben der Unwissenheit welches Getriebe verbaut ist, der undichte und mit ordentlich Spiel behaftete Schaltarm. Der Arm bzw. die Welle selber hat recht wenig Spiel und ich denke mit dem Austausch des O-Rings ist die Undichtigkeit behoben. Der Arm selber ist jedoch offensichtlich an der Verbindnung zum Schaltarm eingelaufen. Gemessen habe ich 5,6mm - ist da Austausch nötig? (neue MB Schaltstange liegt schon bereit). Ähnliches gilt für die Wippe am anderen Ende der Schaltstange. Diese ist ebenfalls ausgeschlagen und eiert ordentlich. Was tun? Das sackteure MB Teil kaufen? Die alte Wippe aufbohren und buchsen?

Komme gerade aus der Garage mit neuen Fragen im Gepäck muss aber erstmal die öligen Finger loswerden Hier kurz meine Bringschuld zum 34ss;

Habe bereits Kontakt mit Powes aufgenommen. Zunächst reicht mir das was der Motor abwirft, das Ziel soll aber mehr werden. Wollte notwendige Dinge/Versäumnisse/Fehler/Unkenntnis von damals im Vorfeld beheben und den Zylinder dann zum Winter hin überarbeiten lassen. PackingPlate kommt. Gibts da Unterschiede? Gibts nen entschiedenen Vorteil von 17/47 zu 16/46? OAR ist 4.7 zu 4.9 Durchzug ist mir persönlich wichtiger als Geschwindigkeiten Ü120 (jaja das Alter und Gewicht) Soll heissen mit Variochain kann eine brandneue 81er gefahren werden?! Bedüsung vom 34SS reiche ich nach.

Die Bestellung ist soeben erfolgt. Sobald ich die genaue Rechnung erhalte, stelle ich euch die jeweiligen Gesamtkosten zusammen und versende die mit meiner Bankverbindung als PN. Mindermengenzuschlag war kein Thema mehr..... fast 400€ Bestellwert

Servus, da ich gerade dabei bin Stück für Stück meine Reuse zu überholen, dabei einige Fragen auftauchen und es sicher innerhalb der letzten 15 Jahre neue Erkenntnisse und Teile vorhanden sind, habe ich mich hinreißen lassen mal nen persönliches Fragetopic zu eröffnen. Aktuell ist der Motor dran. Ausgangsbasis von 1997: Sx200 Gehäuse Li150 (ital.) Getriebe 16/46 MRB Kettenspanner 4-Scheiben Surflex Reifen 100/90-10 TS1 225 gesteckt Steuerzeiten + QK unbekannt und damals nicht gemessen Kopf irgendwas vom MB AF Sauger ohne PackingPlate AF Membran 58er AF Welle AF Zündung 16º Irgendwas PM mäßiges als Auspuff Mikuni 34ss Ramair mit Haubenloch Fuhr soweit akzeptabel und unauffällig. Habe zwischenzeitlich den Auspuff gegen den Touristen und den 34ss gegen einen 35TM getauscht. Bevor ich weiter in die Abtimmung einsteige habe ich den Kettendeckel mal runter genommen und die oben genannte Getriebe/Übersetzung vorgefunden. Nun zu den aktuellen Fragen: 1. Möchte die Kupplung gegen eine Liedolsheim tauschen. 16/46 sollten für den Touristen oder ggf JL Road passen?! Andere Vorschläge/Meinungen? 2. Die aktuell verbaute Kombination Spinne/Sprocket hat ~0.5mm Überstand. Bis zum Einbau der Liedolsheim so fahrbar? 3. Aktuell ist eine Regina Extra verbaut. Reicht die? Welche genaue Alternative kommt in Frage? 4. Lassen sich deutlich gelängte Ketten gefahrlos mit dem Variochain fahren? Soviel fürs erste. Würde mich über eure Anmerkungen/Empfehlungen freuen.