haltso

getriebe öl ist drinne und komplett,

chocke schließt und es ist auch gezogen eine änderung zu spüren.

pumpe ist derzeit abgeklemmt, wie paar posts weiter oben steht hab ich beide gaser jeweils mit und ohne pumpe getestet mit gleichem problem.

motor war vor paar tagen erst offen da ich auf verdacht lager und simmering kurbelwellen seitig getauscht habe, war aber auch nicht des problems lösung.

zu allem habe ich es auch noch mit komplett abgeklemmter elektrik probiert um spannungsfehler auszuschließen.

getriebeöl hast du noch drin und soviel wie eingefüllt?

choke ist sicher nicht hängen geblieben?

schonmal mit abgeklemmter pumpe versucht?

halbe stunde!

wie alt ist dein benzin?

gibt es noch ne möglichkeit den drehskiber auf funktion zu testen im eingebauten zustand?

hab jetzt nochmal einiges probiert

ass neu gedichtet um falschluft an der stelle auszuschliessen,

drehschieber test mit öl - läuft nicht ab und hält einige zeit,

zündung getsucht zum test geblitzt etc.

blackbox 3fach getauscht,

kerze getauscht.

und es hat alles nix gebracht.

er kommt einfach nicht über den ersten gang raus, stottert nur rum und säuft ab.

mit chocke geht noch weniger und magerer bedüsen ist nicht mehr drinne.

das ist es ja, der block war vorgestern ja erst (wiederma) offen

spuren sind da aber keine wirklichen riefen, hab auch getestet mit öl und das hält er auch. also dicht!

vielleicht ma von anderer seite angegangen, auf dem weg zu, r&r ist auf der autobahn bei um 120 tacho kmh der gaser ausm stutzen gerutscht.

da fingen die ersten probleme an das der tmx übergelaufen ist und die karre, an de ampel z.b. sprit rausgedrückt hat und abgesoffen ist.

seither hatte ich den motor bereits 2mal offen und konnte keine beschädigungen an irgendwelchen teilen feststellen.

kann daduch vielleicht was passiert sein? welle verdreht oder sonnstiges was nicht unbedingt sichtbar ist?

gehäuse hat keine risse, spuren im kurbelgehäuse gibt es auch keine.

ich tippe immer noch auf, drehskibär. oder kannst du den inzwischen ausschliessen.

keiner ne weitere idee???

ja schwimmernadel habe ich getauscht, bin den mikuni ja viele km gefahren auch mit der pumpe daher muss der fehler wo anders liegen.

hatte den block ja kürzlich erst offen, spuren hat er aber eigentlich nix was nicht fahrbar wäre. welle hat auch keine macken.

hatte schon schlimmere laufen aber heist ja nicht das es daran nicht liegen kann.

die steckverbindung zuschmieren ist eine möglichkeit aber nicht die lösung, das auf dem bild ist noch wenig, er sifft da richtig raus. das hatte er vorher nicht und die menge die in alle richtungen spritz ist doch nicht normal.

guck doch einfach mal nach drehskibär, ist doch schnell gemacht.

und das siffen bekommste mit gumgum oder hitzbeständiger dichtmasse weg.

@marc:

problem ist bei beiden gasern mit und ohne pumpe.

ich weis langsam net mehr weiter mit dem teil.

alles fing, wie die posts oben drüber geschrieben, an mit dem überlaufendes mikunis!

hatte den motor offen alles gecheckt und umgebaut auf mrp ansauger.

den mikuni in den schrank delegt und nen 34er koso verbaut.

erste testfahrt: geht wie die sau, bissi abdüsen und dann müsste das passen.

falschgedacht, kurz darauf fing die karre an unentlich mucken zu machen (absaufen, überfetten bis zum wahnsinn und nur noch am rumsprotzen) habe alles möglichen hd´s durch sowie nd´s und auch noch nadeln in allen formen und positionen getestet. wird aber nicht besser sondern verschlechtert sich.

hab es mit und ohne pumppe probiert und auch den tmx hab ich wieder drauf gebaut zum test. vergaser schließe ich jetzt aus da es mit beiden kacke läuft.

was jetzt neu dazu gekommen ist er sifft!

was ist da los? drehschieber im sack?

rahmennummer müsste unter der gepäckfachbacke zu finden sein!

lg

nix mehr

nix mehr

top seite

Hier kann man sich schlau machen :)

nix mehr

kann mir bitte einer von euch sagen welche nadel magerer und welche fetter ist.

hab das nadelset mit:

HKJ, HLJ, JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS, JLJ, KLK

irgendwo habe ich gelesen das bei den jjk-jjs der letzte buchstabe entscheidend ist, aber fetter oder magerer?

und wie ist das bei den restlichen nadeln aus dem set?

ich finds nicht mehr.

martin

keiner nen tip?

ich erweitere ma das 34er koso topic mit nem aktuellen problem,

je kleiner ich mit der nd gehe desto besser läuft er im stand und das standgas kann geregelt werden.

beim fahren zeigt sich dann im unteren schieberöffnungsbereich das er zu mager ist durch stotterei!

je größer die nd wird umso besser verhält er sich in besagtem schieber bereich aber das standgas kann ich nicht einstellenu nd er reagiert auch nicht auf drehen der gemischschraube.

der weitere negativ punkt bei größerer nd ist das er absäuft wenn ich ne runde gefahren bin, abstelle, und dann weiter will.

weitere frage unten bleibt auch noch, getestet hab ivh bis jetzt die jjk und jetzt grad die klk.

setup ist malle lh (kaba) kanäle-kolben-zylinder gefräst, rz right, pk lüra 34er koso auf mrp stutzen

erledigt

ich erweitere ma das 34er koso topic mit nem aktuellen problem,

je kleiner ich mit der nd gehe desto besser läuft er im stand und das standgas kann geregelt werden.

beim fahren zeigt sich dann im unteren schieberöffnungsbereich das er zu mager ist durch stotterei!

je größer die nd wird umso besser verhält er sich in besagtem schieber bereich aber das standgas kann ich nicht einstellenu nd er reagiert auch nicht auf drehen der gemischschraube.

der weitere negativ punkt bei größerer nd ist das er absäuft wenn ich ne runde gefahren bin, abstelle, und dann weiter will.

weitere frage unten bleibt auch noch, getestet hab ivh bis jetzt die jjk und jetzt grad die klk.

setup ist malle lh (kaba) kanäle-kolben-zylinder gefräst, rz right, pk lüra 34er koso auf mrp stutzen

habe auch das set hkj-klk.

gestartet mit der jjk, hängt am magersten clip und ich brauchs magerer.

die frage daher wie verteilt sich das set? welche nadel ist die fetteste welche die magerste?

martin

suche noch

habe auch das set hkj-klk.

gestartet mit der jjk, hängt am magersten clip und ich brauchs magerer.

die frage daher wie verteilt sich das set? welche nadel ist die fetteste welche die magerste?

martin

hat du auch die nd ma kleiner getestet?

gibt hier nen großes mikuni topic welches alle arten von setup tests beinhaltet, hab es komplett gelesen und probiert.

anfangs besser groß als klein doch ich musste einfach immer kleiner werden das die karre besser läuft.

setup- malle lh 30tmx rz right kurzer vierter pk lüra...

infrage kamen nach diversen tests nd´s von 17,5-22,5 und hd´s 260-280 pj abgeklemmt! die nadel 5el68 2te taste von oben oder sogar ganz oben auf der magersten.

Hab gestern mal die Gemischschraube um eine halbe Umdrehung reingeschraubt. Dann hat er aber kein Standgas mehr. Egal was ich mit der Standgasschraube dann mache....

probier ma ne kleinere nd,

20-22,5

lg

probier ma ne kleinere nd,

20-22,5

lg

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