ralph

Uuups

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hallo gemeinde das thema ist nicht neu und auch nicht von mir, aber sicher eine interessante herausforderung: ich möchte über die wintermonate einen GS 150 (VS 5) motor mit einem alu zylinder bestücken. da kommen eigentlich nur die direktgesaugten zylinder in frage, logo. mir kommen da folgende zwei in den sinn: - Quattrini M1XL mit Ø 62 x 57 hub - Falc 148 mit Ø 58 und 56 hub ziel ist es, das gehäuse weder aufzuschweissen, noch spindeln oder die stehbolzen zu versetzen meinungen, anregungen und tips immer willkommen. kritik ist auch erlaubt, solange sie sachlich bleibt. also freunde der sportlichen fortbewegung, haut rein in die tasten. gruss ralph

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[emoji23] also an mir soll es nicht liegen. meine unterstützung hast du auf jeden fall. lg ralph

die ACMA 125N entspricht der italienischen VNA, das ist ein direktsauger, will heissen der Vergaser sitz auf dem Zylinder. da gibts nichts mit plug n play. um deine fragen zu beantworten: weder 1 noch 2 sind für deinen motor geeignet. lg ralph

im moment entsteht ein weiterer M1XL bei angelo zirri

erst jetzt gesehen. bernd fährt mit original sitzbank [emoji106]

Drei Tage. Vier Motoren. Über 500 Km Bergstrecke. Vollgas. Klemmerfrei. Alltagstauglich. Einfachnurgeil! see you on the road or at the bar!

Wichtig ist nicht nur, dass sie bewegt wird, sonder auch wie und von wem... In dem Sinne RIP big brother

Servus Jo war Supercool mit euch zu fahren und zu feiern. Mein Team hatte eine ganz besondere Maschine am Start. Hasta luego Ralphito

aber so was von bereit für innsbruck! ich freu mich riesig. der berg ruft und die selbstdarsteller bleiben zu hause [emoji12] die vorbereitungen lauffen auf hochtouren. hier ein paar eindrücke der letzten tage: saludos amigos

ok leute bin aus dem urlaub zurück und in der Zwischenzeit sind auch die Offerten eingetrudelt. die Dichtungen sind 3.50 euro pro stück. ich muss aber 50 stück machen, sonst werden die noch teurer. das ist ein speziapreis fürs GSF. da hab ich nichts von, nur der spass an der freude. bitte PM an mich, dann gebe ich die kontodaten durch für Bezahlung. gruss ralph

hallo acma schrauber gemeinde ich gerade dabei, eine 54er im rostkleid wieder zu beleben. einige von euch haben vielleicht festgestellt, dass der gummi für den benzinhahn etwas grösser ist, als das italienische pendent. ich mache daher eine kleinserie solcher dichtungen. aus gummi, nicht kork. jemand interesse? lg ralph

Das Tonic wurde verlegt.. http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/286602-VB1---VM---VL---MV-Sicke---ACMA---jetzt-wird-getunt

die VGL ist für die 10" Bereifung anders übersetzt, sprich das getriebe ist anders. der rest ist wie vespa 150 VL/ VB. da passt der 151er kit ja, das sind meine zylinder. keine originalen 150er preise kommen demnächst auf meiner homepage oder per newsletter. meine kolben haben ein etwas längeres kolbenhemd, das wirkt sich positiv auf die einlasszeit aus. vorteil ist, dass du nicht dein original zylinder opfern musst und das es eine lösung für lampe unten motoren mit 54mm hub gibt. 60er hub projekt läuft auch. den motor bin ich in darmstadt gefahren. im moment wird aber an den 137er und 151er kits gearbeitet. die müssen endlich fertig werden und auf den markt.. danke

Gestern war P4 Tag [emoji1] Beide zylinder kits sind gesteckt. Kein bearbeiten der gehäuse. Am zylinder wird lediglich der auslass bearbeitet. (Im kit inbegriffen) als erstes hab ich den 137er kit getestet: - 8.5 PS und 12.5 Nm der motor ist mit folgenden komponenten aufgebaut: - Polini CP 21 vergaser mit RAM air filter - adaptierter SIP road auspuff - original unterbrecherzündung mit 20 vz - verstärkte PX kupplung mit 23er ritzel - tameni kurbelwelle, 54mm hub, mit nadelgelagertem kolbenbolzen Als nächstes war der 151er kit dran: - 10 PS und 13.5 Nm Hier habe ich folgendes verbaut: - Polini CP 23 vergaser mit RAM air filter und grösserem ansaugstutzen - adaptierter SIP road auspuff - vespatronic zündung - pinasco power clutch mit 23er ritzel - 65er primärzahrad - tameni kurbelwelle, 57mm hub, mit nadelgelagertem kolbenbolzen Noch ein bisschen feintuning und ein paar testkilometer, dann gibt's die kits endlich zum kaufen... gruss aus zürich ralph

und was für ne kurbelwelle? 54 oder 57 hub? GS kolben durchmesser 59 richtig? lg ralph

ich hab es schon weiter oben/ hinten geschrieben. ich halte das ape 4 gang nicht für ideal. entweder ultrakurzen ersten oder vierten gang. zylinder ist für tuning geeignet. lgr

Ich hab das schon persönlich beantwortet schreib es aber gerne noch mit Bildern hier rein. für den dritten überströmer habe ich auch eine lösung. da wird der 3te kanal in der zylinderlaufbahn ca 5mm nach oben erweitert und am kolben an der richtigen position ein kolbenfenster eingefräst. am zylinderfuss wird der 3te kanal mit der fussdichtung abgedeckt. mit dieser lösung muss das gehäuse nicht aufgeschweisst und gefräst werden. Gruss ralph

unser andreas, immer ein schritt voraus. und was sind eine Erkenntnisse?

hab gestern post aus italien bekommen. in der kiste waren u.a. mehrere von den wellen. mehr dann anfang nächste woche gruss ralph

doch doch, ich hab die bestätigung von pinasco vorgestern bekommen. die wellen gehen nächste woche raus zu mir

das ist die neue Kurbelwelle von pinasco. erst seit wenigen tagen lieferbar. hab soeben bestellt. werde berichten, sobald ich eine in den fingern hab. lgr