FZ.Andi

Ok, danke werde ich mal testen...

38'er TMX mit Powerjet... Es geht mir auch erstmal nur um grobe Einstellungen, damit mir der Motor nich beim ersten Starten um die Ohren fliegt... Ein wenig länger soll er schon mal halten...

So, schon wieder ich... Soweit ist jetzt alles komplett und es ist an der Zeit den Motor mal brüllen zu lassen... Ich bräuchte folgende Angaben, wäre gut wenn mir da einer helfen könnte... Auf wieviel Grad soll ich die Zündung einstellen? Grobe Abschätzung der Düsen für den 38'er Mikuni? Mein Motor ist ein 235ccm TS1, RD-Membran, JL-Auspuff, Mikuni 38'er! Wer weitere Infos sucht, findet diese auf meiner Seite: andi.flavorz.de

So, nach weiteren Stunden harter Arbeit sind die Gummis nun drauf... Hat mich viel Seife und Nerven gekostet...

Die Fahrt durch Dortmund war sehr "Entspannt"...

Oh Gott, ich habe einen 38'er... Was der wohl säuft??

Ich glaube, ich habe in meiner PX ein Kerze mit Platinelektrode. Die Kerze war arschteuer und hat auch eine kleiner, bzw. dünnere Elektrode. Das soll bringen, das ein Zündfunke schon bei eine niedrigeren Spannung entsteht, also genau richtig wenn man Probleme mit der Zündung hat.

Danke, werde ich direkt heute mal probieren...

Noch was vergessen... Ich hatte die zusammengebaut aber natürlich nicht mit den Gummis...

Jo, bin ich... Und was heißt einfach mal so??

Mein letztes Problem für heute.... Wie bekomme ich dieses verdammte Kantengummi über das Beinschild?? Habe heute 1 Stunde gefummelt und gedrückt. Es wollte nicht so richtig... Gibts da einen Trick, ich hoffe mal nicht, das ich einfach zu blöd bin... Natürlich auch mit Foto, hatte heute die Digicam mit in der Garage...

So, habe ein weiteres Problem. Habe heute den Bitubo eingebaut, wollte ihn festziehen und siehe da, der Bitubo hängt. Die Mutter hat direkt auf den Bitubo gedrückt. Der Bitubo ist anscheinend nicht weit genug auf der Halterung, obwohl er hinten komplett anliegt... Ist das normal?

So, wollte heute die Scheibenbremse einbauen, doch da kam mir was komisch vor... Kommen zwischen den Armen der Gabel und der Scheibenbremse noch weitere Mutter, bzw. Unterlegscheiben, als Abstandhalter? Ich habe mal ein paar Bilder davon gemacht um das zu verdeutlichen! An den rot umkreisten Stellen, gehört da eine Scheibe, bzw. eine weitere Mutter drunter?? Ich glaube auf der rechten Seite muss nichts mehr dazwischen, aber links... Guckt das mal bitte bei euch nach...

Auf seiner Webseite erwähnt er keine... Habe auch mit Ulf ausm Scootercenter gesprochen und werde jetzt mal die 4-Scheiben mit DR-Federn testen... Von der Sache mit dem Automatiköl wurde mir auch abgeraten, wegen Additiven, die die Kupplungsbeläge angreifen würden...

Du musst im Korb, da wo die Kupplungsscheiben aufliegen, ein wenig Matrial abnehmen, damit die 5 Scheibe mit in den Korb passt. Ist allerdings sehr viel Arbeit... Doppelfedern? Was meinst Du damit? Die Taffspeed habe ich drin, keine Zentralfeder. Oder gibts da kleinere Federn, die wiederum in die Taffspeed gesteckt werden? Wie siehts dann mit dem ziehen der Kupplung aus? Ist das noch alles im vernüftigen Bereich?

Hast Du die schonmal gefahren?? Bringt die wirklich soviel? Sind ja wenn eh nur so 20-25% mehr Fläche?? Wie siehts aus mit der Sache mit dem Automatiköl?? Schonmal probiert?

Also, ist für einen Motor mit einem TS1, Bohrung 70,5mm, Hub 60mm macht also zusammen 234ccm... Der Kolben ist ein Wiseco, Auspuff wahrscheinlich ein JL KRP-2, RD Membran, 38 TMX Vergaser... Brauchst Du noch weitere Angaben?? Ich bin nämlich gerade dabei den Roller zusammen zu setzen, da er gerade vom Lackierer wieder da ist... Wollte dann nur jetzt direkt die passende Kupplung einbauen, nicht das ich die Karre nach ein paar Tagen wieder aufmachen muss...

Wollte mal fragen ob einer von Euch ein paar Erfahrungen mit der 5-Scheiben-Kupplung vom ScooterCenter gemacht hat. Und wenn ja natürlich auch welche. Ich suche nämlich einen Ersatz, bzw. eine Möglichkeit, dass die Kupplung ein wenig besser greift. Verstärkte Federn habe ich, die Zentralfeder nicht, da man ansonsten ja wohl die Kupplung nicht mehr ganz so leicht von Hand ziehen kann. Ausserdem habe ich gehört, es soll die Griffigkeit der Kupplung um einiges erhöhen wenn man Automatiköl, also Öl aus einem PKW Automatikgetriebe fährt. Ist wohl bei einigen KTM Maschinen Standard. Was könnt ihr mir raten??

Ich denke schon, da der Roller früher mal, mit dem gleich Vergaser viel besser gelaufen ist... Das Problem gibt es noch nicht so lange... Früher ist der gut 120 gefahren und jetzt kraucht der mit 95 daher...

Ich fahre eine 200er PX, zur Zeit mit einem Pinasco, einer Standardwelle, einem 30'er Dell'Orto und einem PM20.. Nun mein Problem, der Roller dreht nicht mehr richtig aus. Es ist nicht so, das er bei Vollgas stottert oder abwürgt, es ist mehr so, das der Roller einfach nicht mehr weiter hoch dreht. Dieser Effekt tritt wohl immer bei der gleich Drehzahl ein, ist im vierten so bei 95, im 3 bei 75-80 usw... Das gleiche Verhalten hatte ich auch mit einem Malossi, der ja eindeutig höher drehen müsste. Am Vergaser liegt es wahrscheinlich nicht, da ich schon verschiedene Düsen, darunter circa 20 Nummer zu groß und 20 zu klein probiert habe. Bei jeder Bedüsung kamm wieder das gleiche Problem... Woran kann das liegen? Ich vermute die Zündung ist nicht mehr ganz in Ordnung, oder der Roller zieht Falschluft über eine kaputten Simmerring, wobei er nicht Öl verliert, oder ähnliches?? Danke schonmal...

Jo, auf jeden Fall... Bin Mittwoch arbeiten, kannst Dich ja dann melden!!

Der GP Carbon Kotflügel ist komplett original, nur halt aus Carbon... Wenn ich den habe setze ich davon auch mal ein Foto auf die Seite, genau wie von den lackierten Teilen...

So... Habe dank dem Rodriguez mal mitbekommen, was hier abläuft... Fangen wir mal an... Die Sitzbank, bzw. die Position finde ich eigentlich ganz gut, so wie sie ist. Kann ich wenigstens meine Beine bequem unterbringen. Zum Kotflügel, ich habe jetzt noch zusätzlich einen GP Carbon Kotflügel ersteigert. Hoffe der kommt die nächsten Tage mal. Der wird dann wohl an dem Roller seinen Platz finden. Achja, zur Farbe, Freitag kommt die zum Lackierer und wird dann Avussilber met.

Jo, Mist hatte mich verschrieben... 235ccm ist natürlich richtig... Der TS1 ist nochmal komplett überarbeitet und hat wesentlich größere Überströmer, Ein- und Auslass natürlich auch..

So, wollte mal fragen, ob mir einer helfen kann... Ich wollte einen 38'er Mikuni auf einem 235ccm TS1, mit einem JL fahren. Habe aber keine Vorstellung, wie ich den Mikuni dafür zu bedüsen habe?? Kann mir hier einer vielleicht grobe Werte vorgeben?? Genauere Daten zu der Lammi gibts hier: http://andi.flavorz.de/lambretta.php Danke schonmal...