Älle

Ja, mir brennt es auch unter den Näglen, aber wie kann man da vorgehen? Hat einer nen indischen Kumpel?

(ACHTUNG: Bitte auf den Text zwischen den Plänen achten!) HI! Mir wollte ja keiner glauben, dass ich da ein Problem habe: Ich habe folgenden Roller (P125X italienisch mit VNL3M-Motor): ACHTUNG, NUR 3 KABEL AUF DER KONTAKT-ZÜNDUNG (Grün, Blau und Schwarz) Ihr meintet, ich hätte das deutsche Modell: (Mit 5 Kabeln, Kontakt-Z. und BATERIE !!) siehe: http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/p125..._standlicht.htm Schurl schrieb von seiner TS, deren Motor ja bei mir drin ist: (ebenfalls 5 Kabel K-Z., aber keine Bat.) Aber ich glaube, man kann die nicht vergleichen, weil sie ja einen völlig anderen Schaltplan hat. Ich möchte gerne eine E-Zündung einbauen und habe eine aus ner PX 80: (7 Kabel, E-Z. und ne Bat.) Habe aber dann 2 Kabel übrig. Der einzige Roller, der ist, wie meiner, aber eine E-Zündung hat ist der P200E: (5 Kabel, E-Z und keine Bat.) 1.: Wer hat so eine P200E - Zündung (zu verkaufen)?? 2.: Kann ich auch die normale PX-Zündung (z.B. 80) nehmen und einfach 2 Kabel still legen? Welche? bzw. welche nehme ich wofür? Ein blaues Kabel gibt es z.B. gar nicht.

Hatte mal nach Preisen bei MZ gefragt. War recht günstig. Leider haben die keinen Katalog für ne Bajaj Chetak mehr. Aber nachfragen lohnt sich. Sollten eigentlich noch mehr Teile passen. Schaut mal auf die Seite (Bajaj Indien) Wenn ich es richtig sehe, kostet ein nagelneues Teil da nur ca. 550 Euro !! Und mit ner anderen Kaskade sollte das Ding eigentlich ner Sprint recht nahe kommen. Hätte ja tierisch Lust auf so n Teil, leider ist Indien ja ein bisschen weit. ]http 25'218 Indische Rupie = 543.743 Euro Man könnte ja mal einen Container voll ranholen. :grins:

scheisse sollte kein Beitrag weden

Hast Du davon Fotos? Fehlt mir die Fantasie mir das vorzustellen.

Oh, stimmt. Hab nicht dran gedacht, dass da noch Kabel zur Blackbox müssen. Danke!

Heisst das, nur die Kanten des Stegs zu runden oder dem ganzen Steg die Lauffläche nach aussen zu schleifen, ("Richtung Auslass") also ne Art Ausbuchtung machen, damit da nix mehr nach innen kommen kann? Ist dann der Auslass nicht zu groß und die Kolbenringe bleiben hängen? Ob es den noch gibt, weiss ich nicht, hab meinen bei Ebay also "125 Original-Zylinder" gekauft. Der Typ war schockiert, als ich ihm schrieb, dass es ein 177er ist. Seine Schwester war damit wohl ne Zeit lang gefahren. Aber ich habe hier gelesen, dass man den Zyl auf der Zirri-Page finden soll. Also sollte es ihn noch (oder wieder) geben. Kann einer mal die Adresse posten?

Oder einfach kurz gefragt: HAT EINER NEN SCHALTPLAN ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Hmmm ??? Also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, kann ich einfach eine E-Grundplatte mit Blackbox und Schwungrad ohne Nippel (oder Wulst oder was auch immer) einsetzen und habe ne E-Zündung, gell?? ABER: Was für eine Grundplatte muss ich da nehmen? Die von ner normalen PX-Alt mit Baterie hat nämlich 2 Kabel mehr. Was mach ich denn damit? Oder eben die von ner Lusso ohne Bat. Dann einfach den komischen Plastik-Stecker ab und die Adern einzeln verbinden. (nur welche? ??? ) Der Spannungsregler muss dann nicht gewechselt werden? Das Problem ist, dass es im Vespa-Archiv keine Schaltplan für die ital. PX alt mit VNL3M motor gibt. (oder ich war nur zu blind, will ich nicht ausschließen) Ist die PX mit t.s.-Motor immer ohne Baterie oder nur die ital. Variante? Oder gab es diese Kombi in D 80er gar nicht? Fragen über Fragen. Warum kann es nicht einfach mal einfach sein? :(

Hab auch gerade Bilder von meinem gemacht, aber war zu spät. Die Kolbenfenster sind manuell bearbeitet worden oder? Sollte man das nachmachen? In meinem Kolben steht nicht ausdrücklich Polini sondern nur Asso-Werke. Und der Kopf ist total geplant. Wie sind denn Deine Erfahrungen mit dem Gerät? Und was bringt denn der geteilte Auslass? Drehzahlen? Also ein drehfreudigerer Polini????

Die Kurbelwelle war eh hin und das Lüfterrad sollte auch nicht das Problem sein. (wie unterscheide ich das denn von einem elektronischen?) Aber der Kabelbaum ist das Problem. Was muss ich denn da anpassen, damit das ganze läuft? Hab mir gerade den angeblich passenden Spannungsregler (für die alte PX ohne Baterie) besorgt, der fehlte nämlich auch. Also was muss ich genau tun, um eine elektronische zu fahren? (Müsste nicht auch eine von ner Lusso ohne Baterie passen?) Oder andersherum: Wenn ich weiterhin mit Kontakt fahren will, wie muss meine Kurbelwelle aussehen? Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass es da Unterschiede geben soll. Und was ist noch anders bzw. zu beachten. Wo liegen die Vor und Nachteile von Kontakt und elektronisch?

Achso, wenn die Kiste wieder Tüv hat, soll ein 175Zirri drauf mit 28er Drehschieber und PSP1000, 200er Primär u. Cosa-Kulu. Scheint dann ja ein richtiger Raritäten-Motor zu werden... Bin mal sehr gespannt. Vor allem eben, ob die Kontaktzündung das mitmacht.

Oops, muss natürlich vNL3M heissen und nicht T. denn der Rahmen hat VNX1T !!! Moin! Habe ne alte px 125 mit Kontaktzündung aus Italien (ohne Baterie) Bin gerade dabei den Motor wieder fit zu machen und frage mich nun, ob das mit der Kontaktzündung so gut ist. Ich habe noch eine Ankerplatte von ner "normalen" pxalt. Kann ich die verwenden? Die ital. hat übrigens keine Blackbox sindern nur ne Spule. Wie ist Eure Meinung zu den Thema? Sollte ich es erstmal mit Kontakt probieren? Hab noch gar nicht geschaut, aber 12V hat sie doch wohl oder??? Im Sucher habe ich jedenfalls noch nichts befriedigendes gefunden. Habe übrigen NULL Ahnung von Kontaktzündungen. (Von elektronischen allerdings auch nicht viel mehr)

Hallo Hat jemand ne Cosa-Kupplung mit 23 Z zu verkaufen??

Ich hoffe das ist jetzt nicht zu blöd, aber hast Du mal Deine Bremstrommeln kontrolliert? Wackelt da was? Vielleicht ist ja einfach nur der Splint hinten raus und das Hinterrad macht sich langsam sebstständig. Aber ich schätze mal, das wirst Du schon kontrolliert haben.

Mahlzeit! Suche DRINGEND eine Rennwelle für ne PX. Sollte in gutem Zustand sein. Na, wie siehts aus?

Hi! Bin auch interessiert. Entweder kaufen oder tauschen (gegen PK-Rennwelle) Hatten glaub ich schon mal Kontakt zu diesem Thema. Ich suche jedenfalls DRINGEND eine PX 125... Rennwelle.

wollt ich auch gerade sagen/fragen

Es kann auch sein, dass die Kupplung einfach super harte Federn hat. (Malossi oder so) Die machen die Kupplung auch schon recht schwergängig. Aber die Variante mit der zu langen Kupplungszughülle würde ich schon mal abchecken. Ist gar nicht so kompliziert. Wenn Du ne PXalt hast (Zündschloss über dem Tacho) dann solltest Du nach Abbauen der Lenkerabdeckung auf keinen Fall die Kabel am Zündschloss abziehen sondern die Abdeckung einfach an den Kabeln baumeln lassen. Das ist nämlich ein ganz schönes Chaos da, wenn man keinen Schaltplan hat. Aber wenn Du eine PX-Lusso hast (Zünd- u. Lenkschloss in einem) dann ist es kanz einfach die Abdeckung abzubauen. Eigentlich ergibt sich das da oben alles von selbst. Einen kleinen Knarrenkasten, ne Zange, Schraubendreher, ein paar Schlüssel (10, 11, 13, 17, 19 und natürlich nen Zündkerzenschlüssel), Züge (Schalt- und Gas sind gleich, Kupplung und Vorderbremse auch) damit kann man eigentlich die meisten Probleme beheben.

Auf PSP 2000 abgrutscht??? Ich dachte schon, hier reden alle vom 1000er !?!? ??? (Ausser "Der 2000er rockt fett aus dem Keller" oder so) Ich bin froh, dass das Thema Loch mit "hauseigenen" Mitteln behebbar ist. (Wenn das Loch schon drin ist, natürlich nicht mehr ) ) Und dass meine Möhre ne Vollgassau werden soll, hab ich mir eh schon abgeschminkt. Aber in der Stadt mit viel Druck an der Ampel wegkommen und die Autos rucki zucki abhängen, dafür ist das Ding dann ja ideal. Meint ihr, man müsste die Einstell-Löcher (keine Ahnung wie die heissen) an der Grundplatte erweitern, damit man noch weiter "zurück" kommt?

Oder besseren Sprit tanken? Zur Not Optimax oder so? Der Gedanke, einen Drehmomentstarken Polini-Motor mit PSP und einer schön langen Übersetzung zu fahren gefällt mir schon. Wär echt schade, das Teil mit nem 125er Orgi laufen zu lassen.

Super, hab mir gerade das Teil (PSP1000) von Ebay ersteigert. Und jetzt sowas. Wieso gibts n Loch im Kolben? Und wieso nicht bei Orgi??? Und vor allem wieso besonders bei diesem Auspuff?? Kann es nicht sein, dass der Auspuff Einfluss auf die Zündeinstellung nimmt und es daher kommt, dass sich Eure Kolben verabschiedet haben? Könnte man dem nicht durch Korrketur des Zündzeitpunktes entgegenwirken? Ich dachte bisher immer, ein Loch im Kolben entsteht, wenn das Gemisch zündet, während der Kolben noch in der Aufwärtsbewegung ist. (Vorzündung) Und das arme Ding dann voll einen in die Fresse bekommt, und nicht ausweichen kann, weil er ja noch nach oben will. Ist diese (zugegeben etwas einfache) Erklärung richtig??? Wenn ja, dürfte es doch kein echtes Problem sein, oder?

Leg mal den Vergaser frei (V-Wannen-Deckel und Luftfilt. abbauen), starte die Kiste und gib Gas (im Stand). Dann müsstest Du eigentlich sehen, ob da Sprit eingespritzt wird. Wenn ja, schau mal, wie er darauf reagiert. (mal mehr mal weniger Gas usw.) Wenn da der Sprit rumspritzt, liegt es auf jeden Fall nicht an der Zufuhr zum Gaser. Wenn nciht könnte irgendwas verstopft sein. Dann schauen, ob Schwimmerkammer voll läuft. Wenn ja ist s im Vergaser, wenn nicht zwischen Tank und Schwimmerkmmer. Sind die Schrauben und Muttern alle Fest? Hatte mal nen losen Schwimmerkammerdeckel, immer wenn der Luft gezogen hat, ging gar nix mehr.

DIE ANFRGAGE STEHT NOCH !!

DAS ANGEBOT STEHT NOCH !!!