northrider

Zündung bestellt Wir werden sehen....

MHR 221, 62.5mm Hub, Membran, 35er Vergaser, S&S Newline Peak denke ich bei 8000 u/min.

Ich habe die letzten Tage meine Vespatronic mit GP- One Lüfter ausgebaut und wollte auf eine VAPE wechseln. Gibt es eine oder mehrere Zündkurven die zu einem Sportlichen PX 200 Motor passen und "besser" sind als die VT Verstellung? Habe gestern schon LTH direkt angeschrieben (und sofort eine Antwort bekommen!) und wir haben das gestern auch nochmal innerhalb des Clubs diskutiert. Die Frage ist was kann die VAPE OVERREV besser wie die VAPE SIP Anlage? Außer das sie Lieferbar ist.......

Ich behaupte mal das ist der "Alte" S&S und KEIN Newline. Gibt es nicht mehr. Ich habe noch einen in der Garage liegen. Bei Interesse PN Ist der Schalldämpfer aus dünnem Blech ist es auch noch aus den ersten Serien. Später mit massiverem Dämpfer (gedrehte Teile).

Die CDI ist nicht kaputt. Habe ich heute nachmittag getauscht. Motor läuft genauso schlecht. Jetzt ist der Motor auf der Werkbank und offen. Getriebeöl ist voll mit Gemisch und diese Suppe ist auch im Kurbelwellen gehäuse. Kulu Simmerring sieht heil aus, aber die Gehäusedichtung scheint irgendwie kaputt zu sein. Kolben hat auch ein bißchen Gefressen, ist wohl vom Verbrannten Getriebeöl.

Neue Zündkerze ist verbaut bzw. habe ich gewechselt. Kerzenstecker habe ich auch neu verschraubt. Ich bekomme gleich noch eine neue komplette Zündanlage einer PK und kann dann mal die CDI tauschen.

Meine VT Zündung macht seit letzter Woche Probleme. In höhreren Drehzahlen, im zweiten Gang ab 60 km/h und im dritten ab 80 Km/h, gibt es Zündaussetzer. Die Zündung ist von 10/08, also schon älter, und lief bis jetzt problemlos. Meine Frage ist kann man irgendetwas an der schwarzen Eletronikbox messen ob die in Ordnung ist ? Und kann man das Zündkabel abschrauben? Das sieht irgendwie verklebt aus. Kann man noch irgendetwas nachschauen und kontrolieren? Und nein ich möchte mir nicht gleich eine neue Zündung kaufen.

Aber wie soll das Loch verschlossen werden? Ein Stück vom alten Kolben einpassen und verschweißen? Doch wohl nicht mit Kaltmetall.

Ja mit Gradscheibe und Lichtspaltverfahren. Habe auch schon mit 0.1mm Fühlerlehre gearbeitet. Ist kein großer unterschied. Ist jetzt auch nur mit Messschieber am Zylinder gemessen.

Mich lassen meine Steuerzeiten nicht ruhen und habe heute nochmal den Zylinder vermessen. Länge Dichtfläche zu Dichtfläche 98.35mm. Von der oberen Dichtfläche zur Oberkante Auslaß 33mm Überström 46mm Boostport 47mm Wenn ich das jetzt mit den vorgegeben Portmaps vergleiche ist meine komplette Geometrie um 1mm Richtung O.T. verschoben, wie eine 1mm Fußdichtung. Hat noch jemand so einen Zylinder? Wenn man mit diesen Daten und einen Steuerzeitenrechner rechnet decken sich die Steuerzeiten +- 1° mit meinen mit der Gradscheibe gemessenen. Ich habe den Zylinder im Dezember erworben, ist das vielleicht ein neueres oder sogar ein ganz altes Model vom 221er?

Ich habe ein 110er Pleul mit 62.5mm Hub. Ohne Fußdichtung einen Kolbenüberstand von 1.4mm.

Heute mal den Kolben montiert und die Steuerzeiten gemessen. Kann mir jemand die von mir gemessen Ü133°/ A 187°/ VA 27° bestätigen? Das ganze ohne Fußdichtung und mit 62.5mm Welle. Ich finde es nur komisch da ja die 64mm Hub Motoren ohne Fußdichtung auf 130°/ 186° kommen. Ich finde meine Zeiten nicht schlimm, aber ich dachte sie wären niedriger. Gibt es verschiedene Modelle vom 221 MHR?

Ist aus dieser Kolbenbearbeitungsgeschichte noch was geworden? Was ist denn der aktuelle Stand wie man den Kolben bearbeiten sollte? Was macht sinn und was nicht. Man liest jetzt nur Zylinder unbearbeitet, aber der Kolben? Ich wollte die nächsten Tage los legen und eigentlich den Kolben wie immer, sprich komplett auf, fräsen. Oder kann ich mir da Arbeit sparen.

Hier stand Quatsch.

So war die Tage noch ein bißchen am Auslass dran und habe von der 1mm Fuß- auf 1.5mm Fußdichtung gewechselt.

Aber warum Bruchgefährdet? Ich bearbeite seit Jahren den Kolben so und mir deswegen noch nie einer kaputt gegangen. Wenn kaputt, dann Auslaßseitig weggebrannt oder ein Stück KuluSimmerring war mal im Brennraum. Ich habe noch keine schlechte Erfahrungen deswegen gemacht. Aber mich würde ja mal ein Vorher- Nachher Lauf interressieren. Der Herr Amazombie hat ja auch gefragt. Vielleicht hat ja jemand so einen Vergleich. So rein Leistungsmäsig würde mich das auch Interressieren. Beim Malle alt war es immer besser...

Ich fahre als Benzin ARAL Ultimate oder SHELL V-Power Racing als alternative mit 2.5% FUCHS Silkolene Comp2 Plus. Ja im Kurbelgehäuse war eine kleine rote Pfütze. Die Geschichte mit dem Getriebeöl wäre mir jetzt nicht bewusst, aber ich gucke mal nach.

Wer Bilder von gebrauchten GS- Kolbenringen sehen möchte guckt hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/page-39 Liefen bei mir absolut problemlos, ich würde und werde sie wieder verbauen.

Für die Freunde des Sports. Ich habe heute mal meinen Zylinder gezogen, nach ungefähr 1500km - 1700km diese Saison. Der Motor lief das ganze Jahr komplett problemlos und pannenfrei. Anbei mal ein paar Bilder vom inneren. Zylinderkopf und Kolben in der Laufbahn Kolben mit GS- Kolbenringen diverse Zylinder mit aktuellem Portmap (so war der Auslass die ganze Zeit) Jetzt wird von der 1mm Fußdichtung auf 1.5mm gewechselt und die Auslaßform vergrößert.

Ich fahre die GS- Kolbenringe auch in meinem Sport. Sind jetzt ca. 1500km gelaufen und machen keine Probleme. Werde in den nächsten Tagen mal den Zylinder ziehen und dann kann ich mal Bilder machen wenn gewünscht. mfg

Ich habe meine Lara anfang der Woche zum SCK zurück geschickt, da der Auspuff nicht passte. Seit dem ist er auch nicht mehr Lieferbar.

Ich habe gestern meine Lara vom Scooter Center bekommen. Wer fährt so auch so einen Auspuff ? Vielleicht kann man hier mal Setups sammeln mit was die Geschichte gut läuft und was der Auspuff gerne hat um sich zu entfalten. Wenn es gut läuft dann werde ich sie morgen oder am Freitag mal montieren und eine Proberunde drehen. Anbei ein paar Bilder:

Um das Setup erweitert

Der Roller durfte gestern mal auf den Prüfstand. Bin eigentlich mit dem Ergebnis zufrieden, ist ähnlich wie ich es mir gewünscht habe. Das ein oder andere werde ich noch mal in der Saison ändern und vielleicht gibt es nochmal ein anderen Auspuff zum Herbst. Erstmal heisst es fahren.... Setup: Malossi Sport mit S&S Kopf SZ 131-193 62.5mm S&S Membranwelle Membranansauger S&S S&S EMO LH Vespatronic mit GP One Lüfter

So gestern mal die ersten Kilometer mit dem neuen Motor gefahren, ca. 40 km. Fährt sich etwas kraftvoller untenraus und alles was darüber liegt kann ich noch nicht sagen. Übers Wochenende ist Besuch da, aber am Montag werde ich mal Richtung Lübeck aufbrechen und langsam das Tempo Steigern. Als nächstes Ziel steht dann mal eine Leistungsmessung an. Schöne Ostern euch allen.