PX200Micha

ich habe mir nur den "kleinen Wal" gegönnt... :) den man zum "montieren" gebrauchen kann. + (ich hatte das Lüfterrad aber schon mit "Holzklotz" und 60Nm fest geschraubt...) Dann musste ich dabei die "Markierungen" auf dem Lüfterrad machen und hatte nur den OT mit dem Blech gemacht.. wenn ich bei der neuen "BGM" Grundplatte auf der Skala , ganz links bin... (und damit auch am Ende vom Langloch).. bekomme ich so gerade meine errechneten 21° erreicht... (beim Gasgeben "ruchtsch" der Zündpunkt noch ca. 1-1,5° in Richtung 22° .. daher habe ich dir "Grundstellung nun noch 2 Striche "zurück" gedreht.. damit ereiche ist die Nähe von meinen "21°"... (etwas weniger).. interessant.... dass ich nach dem danach montierten Lüfterschutzblech, nun links vom A angekommen bin... und damit werde ich nun erst mal nächste Woche eine längere Testfahrt machen... (so hört sich der Roller ganz gut an... und stinkt auch einiges weniger)..

danke für dein Meinung... das sehe ich bisher auch alles so... (ich bin den Roller die letzten 10 Jahre kaum gefahren... da er immer "so gestunken" hat..) das blöde ist wirklich, dass ich nicht mehr weiß, ob die Werkstatt damals eine neue Zündgrundplatte verbaut hat. Ich meine JA,.. und Sie scheinen diese einfach nach A/I.T. Markierung eingestellt zu haben... ich hätte lieber noch "den Wal" (The Whale) .. derzeit aber leider nicht lieberbar. Damit wollte ich meine Gradmessung zur Sicherheit noch einmal überprüfen... (ich habe hier auch einen 3600 Strich, Industrie-Drehgeber... vielleicht Fummel ich den auch noch vorher mal dran).. Ansonsten, machte ich es wie du geschrieben hat.. (ohne Abdeckung) mit einem Hilfszeiger (Draht) Ich werde berichten..

den "direkten" Kolbenstopper... habe ich dem SC Video "nach empfunden".... sonst noch "hilfreiche" Hinweise... ? zu meinen 16° ?

auch wenn ich "gesteinigt" werde... ich habe auch mal meine "Fingerspitzen" genutzt... da ich eh noch mal den Zylinderkopf abschrauben wollte,.. habe ich echt mit den Fingerkuppen, den höchsten Punkt "angetastet".. und gleichzeitig mit dem Auge die Kolbenkannte angeschaut, .. und beim Maximum einen Strich am Lüferrad gemacht.. da ich beim Umbau/Zerlegen einer alten Zündkerze verzweifelt bin.. (um einen Stopper selbst zu bauen) habe ich direkt einen "Stopper" auf die 4 Gewindeschrauben gebastelt.. (mit Stössel Kunststoff-Kopf, damit nichts zerkratzt) (Fahrrad-Schlüssel liebt plan auf der Schnittkannte). => das Ergebnis... (Punkt zwischen links-rum, und rechts-rum.. lag ca. 1mm, neben dem Punkt, den ich mit Fingerkuppe als OT erfühlt hatte )... da ich noch keine Grad-Kreisscheibe habe, habe ich einfach die Lüfterrad-Abdeckung (Innenausschnitt) als Umfang genommen. 158,5mm Durchmesser.. ca. 498mm, 1 grad also 1,3831mm... (sieht für mich optisch auch so aus,.. als wenn es "mit der Kreisöffnung" mittig zur Lüfterradschraube konstruiert wurde.) Ergebnis meiner "gewagten" Hilfsmessung: Mein Roller fährt ja eh irgendwie sehr "angestrengt".. nach der jetzigen Erkenntnis BEFÜRCHTE ich, dass er derzeit auf ca. 16grad vor OT läuft... (ohje?? habe ich einen Rechenfehler,. ? kann er damit die letzten 6 Jahre (ca. 800km) überhaupt gelaufen sein ??? alles sehr seltsam.. (der Zylinder zeigte ja eine kalte Verbrennung mit "viel Schwarz" drin)..

puuhh.. ob 21 oder 23 grad... ?? ich werde echt nicht schlau.. man findet eigentlich "jede Möglichkeit" im Internet... z.B. bei der SC Scooter (WAL "The Whale" Anleitung): https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/12/CMD-Anleitung-The-Whale-vespa-zuendung-einstellen.pdf demnach wäre bei meinem 10PS PX200E LUSSO (!) = doch die 21° grad richtig ?? wer bietet mehr ? (deswegen steht da aus wohl ;) "ohne Gewähr") @Elbratte hattest du gedacht.. ich hätte PX200 (alt).. ? , ich habe definitiv aber eine PX200 lusso 10 PS... => ich befürchte,.. ich muss mal beides austesten ??!

schwarz+Blau gehen "als Wechselspannung" auf einen Regler: (auch wenn es "pulsierende Gleichspannung" ist,.. gibt es einen "Bezug" zu Masse.. siehe z.B. hier:

naja... heisst hier ja "nur mal eine Elektrikfrage" fragen... sorry,.. ich wollte hier nur wissen, ob für 10PS A oder I.T. richtig ist... der andere "Thread geht ja grundsätzlich" um den "Gummiband-Effekt"... und da wird in Summe über Erfahrungen und Lösungen berichtet... hier geht es ja nur "um einzelne Quicky-Lösungsanfagen"... so habe ich das verstanden... sorry.. gelobe Besserung.. vielen Dank, jetzt habe ich es verstanden... (und diese 90° sind im Umfang 3-4 cm vom OT ? tippe ich.. , so werde ich es machen.. (davon ist ja abhängig, wie weit man den Stopper "rein schiebt").

mich ?? wieso.. ?

heisst sicher "Lüfterrad"? was mich derzeit etwas wundert,.. dass ich auf der Grundplatte quasi auf "A" stehe, aber oben immer noch auf dem Blech gerade mal bei I.T. wenn ich das Lüfterrad noch mal abschraube... gehe ich unten noch etwas weiter nach "A" und schaue dann mal.. ob beim Blitzen es sich dann auch mehr nach "A" ändert... (also "früher" ?!).. wird schon... Man muss es sicherlich einfach mal machen... dann wird mal "links"/"rechts" wahrscheinlich nie wieder "vergessen"... ( U=D*pi, /360 * 23= x mm ) PS: mangels "Kolbenstopper"... (bitte nicht schlagen!)... (Idee?:) einfach "Zündkerze" raus und "kleinen Finger" rein.. um dann "zu fühlen", wann der "höchste Punkt" ist,... ist keine "Lösung" ?? (oder sogar "gefährlich".. (für den Finger)..

ich bin garnicht gefahren.. habe nur getestet um nach dem "Umbau" auch höhere Drehzahl möglich ist.. das ist nun wieder möglich... .. aber ganz schön "blauer" ? Qualm... Bleibt für mich bei 10PS PX200E Lusso, die Frage,.. 21° oder 23° (oder was anderes...) und,.. die Fragen..ob ich mit den Schutzblech.Markierungen "arbeiten" darf oder besser "in Grad" genau (OT mit Winkel-Skala) einstellen... Pistole ist ja vorhanden, Kolbenstopper und Skala noch nicht..

ich glaube fast,.. (in meinem Fall hatte der Deichgraf von Anfang an "Recht" ?!)( so... "Schnauze" voll gehabt und alten "Kabelbaum" entfernt... ich habe durch die Stroboskope Lampe für die Zündeinstellung genau gesehen, dass im oberen Bereich Zündimpulse verloren gehen... MEIN Gummiband muss daher aus der Zünd-Grundplatte, CDI, Kabel kommen... (CDI war ja schon getauscht)... also ... alten Kabelbaum abgeschnitten und neuen angelötet.. man sollte den richtigen Lötkolben haben.. (und so eine Entlötsaugpumpe,. sonst bekommt man die dicken Lötkleckse nicht wech).. damit sieht meine Platte wieder aus wie neu... (ich habe somit auch sofort das Pickup getauscht). (mit UV Kleber, die Schraube gesichert).. UND.. man merkt, dass das Motor viel "kraftvoller" zündet... ich muss den Zündzeitpunkt noch etwas optimieren.. @KarstenF ich empfehle dir den Kauf einer neuen Zündgrundplatte.. (habe ich auch schon bestellt,.. lege Sie mir aber zu "Seite"... Wenn die "Regenzeit" hoffentlich mal vorbei ist.. will ich 40-50km Testfahrt machen... PS: Wenn der Zündzeitpunkt etwas "zu früh" kommt... hat man dann eher eine "schlechte Verbrennung" ?? (mehr Qualm).. oder umgekehrt.. oder auf beiden Seiten ? (mehr Qualm) ?

FRAGE zur Zündeinstellung... (jau.. wenn man es "richtig macht", OT mit Stopper finden und dann die Gradzahl "richtig" einstellen.. damit geht es ja bei der PX200E Lusso (10PS) schon los... einmal wird 21° gesagt,.. dann wieder 23° ??!! aber mal anders gefragt... (ich habe gesucht , aber kein vergeichbares Bild gefunden).. => die PX200E Lusso 10 PS, hat ja auf der Lüfter-Abdeckung eine I.T und A Markierung. (ist die generell "Zu ungenau" ??).. auf dem Lüfterrad hat die Lusso10 extra einen Pfeil und eine "Ausfräsung"... ich habe diese Markierung bei ca. 3000U/min "geblitzt":.. (mit Stroboskope-Lampe,.. dann das Foto hier mit Kamera ohne Blitz gemacht: ;) ) jetzt die "Vertrauensfrage" ?! ist das für eine 10PS genau richtig... oder soll ich mehr nach A gehen ?? => oder soll ich die Methode ganz vergessen und einen Kolbenstopper suchen und eine Grad-Skala kaufen... ? (dann auf welche grad ??)

Miiiiiiist... zwei Schritte vor,.. einer Zurück !! Nachdem der Roller eigentlich 1 Woche kein Anzeichen von "Gummiband" gezeigt hat... ich bin aufgrund von Regen nur Kurzstrecke gefahren!... hatte ich heute vor, den kleinen Kabelbaum an der Zünd-Grundplatte auszutauschen... Daher hinten die Grundplatte ausgebaut und sauber gemacht.. + Ich finde der Simmerring sieht soweit gut aus... kein Handlungsbedarf (aktuell) Die Grundplatte sieht von hinten "so neu aus"... ich vermute ??! ich weiß es nicht mehr.. hatte den Roller mal vor ca. 11 Jahren in einer Werkstatt.. das diese vielleicht doch schon mal ausgetauscht wurde ?? (oder sieht so eine 40 Jahre alte Grundplatte aus ??).. + die Kabel sind auch noch super.. (eigentlich) + Das Kabeleinführen generell geht einfach , die Öffnung ist doch sehr groß (auch mit dem weißem Stecker-Stück kein Problem) + (PS: nicht wundern, dass ich auch aussen noch eine rote Ader habe (dass ist meine geflickt Zündschlossader) AUF JEDENFALL... ich hatte mich dann entschieden doch nicht den Kabelbaum umzulöten, da mein 80Watt Lötkolben die Masseverbindungen nicht warm genug bekommt. und mir aufgefallen ist, dass der Draht zum Pickup, recht dünn war und mit "kalter Lötstelle" schnell abbrach, nachdem ich den Schutzlack entfernt hatte.. dachte ich,.. aha (!), hurra, dass war der Fehler!! ABER Denkste !!! ich habe es "verschlimmbessert" !!! Der Roller,... hat wieder Gummiband.. alleine mit der Drehzahl im Leerlauf :( ich werde am Wochenende.. nun doch den kleine Kabelbaum bei der Grundplatte erneuern... (liegt bereits hier) und auch das Pickup tauschen... und hoffen. dass der Fehler dann entgültig futsch ist... (die neu Zündzeitpunktpistole ist auch da,.. von daher kann ich es direkt richtig machen..)

danke... habe eine passende Schraube gefunden...

das steht drauf: Öltank und Benzintank sind drinnen.... 10 Jahre altes Öl und 10 Jahre altes Benzin wurde "entsorgt".. die Schläuche zeigen schöne saubere Medien. (Die Luftblase habe ich noch "raus-fliessen-lassen".. ======= Mein Gummiband ist derzeit komplett wech... (Kabelbaum ist derzeit noch der Alte).. Mein alter Vergaser scheint mir immer noch "zu sehr zu spucken"... daher erneut ausgebaut... daher den neuen Vergaser mit kurzer Gemischschraube bestückt und eingebaut).. hat natürlich wieder geregnet.. die ersten 1000m waren aber o.k. muss noch die Gemischschraube "abgleichen".. mit 1 1/2U gestartet.. ... und tanken :D

So.. Tank ist wieder drin.. alles dicht und neue Schläuche verlegt.. (Öl) Luftblase wird noch "entfernt"... Benzin-Tankgeber funktioniert wieder.. sowohl "Lampe" als auch "Analog-Anzeige"...

das Runde ist nun auch im Eckigen :D ich habe gerade an der Tanke 4 Liter Sprit im Reservekanister gekauft und aufgefüllt.. Der Schwimmer schwimmt (obwohl der runde Schimmer zu ca. 10% mit Sprit voll gelaufen), solange ich keinen Einzel-Ersatz bestellen kann, bleibt das jetzt so.. (wenn das 300 Ohm Draht-Poti auch funktioniert) Der Roller sprang nun auch nach 3mal treten sofort an... :) in der "Hektik" habe ich leider nicht auf die Tachoanzeige geschaut, weil ich den abendlichen Krach schnell beenden wollte.. PS: kleine Story: auf meinem roten DEA Plastik-Benzinkanister stand noch der Preis drauf (9,99DM)... (und früher war auch schon alles an der Tankstelle teurer)... an der Shell gerade wollten Sie für einen LEEREN gelben Plastik-5l-Kanister 23,99 EURO.. (klar, in der Not zahlt man alles..)

so... Tankgeber ist wieder drin... ;) ist aber genau umgekehrt... Der Schwimmer muss vom Blech "weg zeigen"... eingebaut kann er hinter dem Rohr hoch und runter "schwimmen"... (andersrum, würde er hinten auf dem Boden aufliegen und hatte bei mir , wenn er oben ist, die Wand berührt)... oben beim Einbauflansch ist ja auch vorgegeben wo die zwei kleinen Laschen und die etwa größere Lasche sein muss..) wie auf dem Foto s.u. und so vor dem Einbau...(von oben gesehen... ) ob wirklich alles perfekt passt und richtig schwimmt / angezeigt wird , kann ich erst sehen, wenn der Tank auch komplett voll ist.. (muss erst noch Sprit besorgen)..

ja... genau das meine ich.... aber wenn die Schwimmernadel doch "zu macht".. (das macht Sie doch in der Regel im "Stand", Motor aus)... wo geht der "Druck" beim Ausgleich hin ? Drück sich der Sprit (im Sommer, bei z.B. 35°C) dann trotzdem an der Gummi-Spitze der Nadel vorbei ?

BENZINHAHN-Frage... mein Benzinhahn ging zuletzt etwas schwerer... ich habe ihn mit den zwei Schrauben aufgeschraubt.. auf der roten Dichtung sieht man "Metall-Abrieb".. nach dem sauber machen... nun ging er direkt leichter.. Habe jetzt mal "durch" Durchpusten, testen wollen, ob er auch "dicht" ist... Dabei ist mir folgende Funktion aufgefallen.... ich denke das ist so gewollt ??" FRAGE: "Hahn ZU" bedeutet.. wenn ich von unten durchpuste, dass die Luft oben aus dem dünnen Rohr raus kommt.. "HAHN AUF" Lust kommt unten beim Sieb raus... => das verstehe ich jetzt so.. das der TANK nie ganz zu ist ?! warum ist das so gewollt ?? (wegen Überdruck, z.B. bei Wärmeausdehnung ??) das erklärt auch, warum mein Roller unten im Vergaser ordentlich immer ausgelaufen ist, als die Schwimmernadel defekt war.. und ich zudem auch noch bei der Tankstelle "schön Voll" gemacht hatte ?!

Hallöchen... aber das tut der Schwimmer da doch (auf meinem Foto) nicht ?! dann ist es falsch ? deswegen frage ich ja... weil es bei neuem Schwimmer im Handel auch so aussieht.. (wie du es jetzt gesagt hast.. Schwimmer zeigt zum (Halbmond-Blech)

was klappt denn dann "Ohne Batterie" nicht ?? (weswegen der TÜV meckern könnte) ? (meine PX200 lusso,.. war ja ab Werk ohne Batterie)

welchen meinst du ?! :) Öltank-Umbau ? oder Kabelbaum ? (beides "wird gerade" noch gemacht/geplant).. Tankgeber: Hallo CDI ,.. danke für deinen Ansatz... aber ich muss zum Verständnis noch mal nachfragen... (den alten Tank habe ich ja schon "abgebaut"... (ohne Langnuss...) habe den Tank einfach komplett "gedreht"... (das geht aber nur bei der Demontage,... und klar.. Langnuss ist besser !!.. war gestern etwas "übereifrig") (ja.. der 40 jähre alte Tank ist weiß... und ja... :( der neue allerdings auch..) (da sieht man auch den Metall-Schlauchabgang am Öltank... (Bild, vor der Trennung,.. Schläuche werden getauscht) und ja,.... Teil 9 ist die Gummischeibe und Teil 8 ist bisher noch die große runde Scheibe... (wo du alternativ die Scheibe mit Schlauchhalterung empfiehlst,... generell aber gleich dichtet..)... ABER da ist keine Dichtscheibe zwischen Teil 8 und dem Schlauch-Metall-Anschluss (Teil7)... (wie ich geschrieben hatte,.. zwischen Teil7 und Teil8 ist keine Dichtungsscheibe... Metall auf Metall...?! (ja, Teil9 ist ja die große Gummischeibe, die von unten an den weißen Tank drückt...) ..... und beim Ausbau habe ihr ehrlichgesagt den Tank geprüft (der hat zwar an der Kunststoffschweißnaht feine Risse, wie vor 10 Jahren :D ).. ist aber generell noch dicht... das Öl ist bei mir in Wirklichkeit durch das "brüchige" Öl-Schau-Auge ausgelaufen.. (ich hätte eigentlich nur das austauschen müssen.. aber nach 40 Jahren.. wird der Neue Tank mich sicherlich "überleben") (der neue Tank ist "farblich" ähnlich ?? muss ich noch mal "vergleichen.. nicht wirklich "transparent" ich hatte extra den "teureren" Original bestellt?! danke.. habe ich auch "vermutet"... dann ist die Abbildung im "Buch" falsch... denke ich.. (vielleicht geht auch beides ? wenn man den Benzinhahn vorher ausbaut.. aber das wollte ich vermeiden, da alles dicht).. Danke Micha

ich habe heute den alten Tank abgebaut... (und auch dieses Blech bestellt).. Aber meine Frage... warum kommt da nicht (nach unten) noch eine Dichtung zwischen dieser großen Scheibe (mit Seitenhalter oder auch ohne).. zum Metall Öl-Ausgang ? da dichtet doch sonst nur noch "Metall auch Metall".. ich meine das hier: zwischen 7 und 8 ?? (scheint zwar zu gehen,.. ich frage aber zur Sicherheit noch mal hier :D )

Hey... ich habe meinen Tankgeber heute zerlegt , gereinigt und nach gemessen... es sind 10 - ca. 310 Ohm... + + was ich nicht mehr weiß,.. ob der Schwimmer nach links oder nach rechts "eingedrückt" werden muss ??