PX200Micha

hast du den Geber durch gemessen ?? sind ja 100 Ohm für unten bis oben... (bei mir 15 Ohm bis ca. 100 Ohm).. und ganz unten kommt der "Schaltausgang" für die "Tank-Leer" Anzeige, .. umgekehrt... müsste die Anzeige doch was "anzeigen".. wenn man wie "im Schaltplan" zum Test mal ca. 50 Ohm anschliesst, dann müsste ja halbe Tankfüllung angezeigt werden... + bei mir ist leider auch der Schwimmer etwas voll gelaufen.. (muß Neu)

stimmt ich habe trotzdem mal den Druck nach gemessen, wenn im Stand die Drehzahl hoch gefahren wird. ich habe mir einen M7 Bremsenentlüftungsnippel bestellt und mit Schlauch rein geschraubt.. + alles o.k. Kein Druck / kein Unterschied messbar... (Der Simmering kommt also erst später bei einer "großen Revision dran) dann habe ich mir das Impulssignal vom PICKUP mal angeschaut... + hier kann man sehen.. dass "induktiv" über 50V als Spitze erzeugt werden... (ich speichere das mal hier... falls mal zukünftig (bei Defekt) andere Werte kommen)... so... ich habe dann jetzt doch mal einen neuen Kabelbaum bestellt... und der Tank wird derzeit ausgebaut und teilweise erneuert.. hierzu mache ich mal einen neun "Umbau-Thread" weil es nichts mit dem "Gummi-Band-Effekt" zu tun hat.. VG

du kannst hellsehen... genauso ist es / bzw. war es ... ,(weil Sie damals gebröselt hat,..) genau diese Ader hatte ich vor ca. 6-7 Jahren alleine ausgetauscht... (bzw. geflickt,.. deswegen hat Sie auch von mir verursacht inzwischen eine andere Farbe... (zu der Farbe hatte ich mir damals keine Gedanken zu gemacht...) PS: derzeit steht eine Motorspaltung auch nicht "Im Termin Kalender":.. ich werde über die nächsten 12 Monate z.B. erst den "Getriebe-Ölverbrauch" beobachten...".. und es auch vom Zustand auf der "Kupplungsseite" abhängig machen... Das Polrad sieht auch weiter gut aus.. vielleicht werde ich ein "leichteres montieren".. Ich habe heute meinen "alten Hupengleichrichter" gefunden und wieder zurück gebaut.. und derzeit sieht es so aus,.. dass sich alles von der Spannung "normal" verhält... (ich habe aufgrund des schlechten Wetters aber keine Testfahrt machen können),.. dafür habe ich ein paar Messungen angestellt.. + Die pulsierende Gleichspannung hat 11,86V AC und die DC Gleichspannung liegt auch hinter dem Hupengleichrichtiger bei schönen 11,8V DC True RMS. (Hupe hupt auch wie gewünscht... Licht flackert etwas... beim "Standgasbetrieb" (ist normal ,.. ohne Batterie,.. denke ich) Interessant finde ich die 63Hz bei der pulsierenden Wechselspannung... (wenn ich mich nicht verrechnet habe: Leerlaufdrehzahl ja ca. 800-1000U/min = ca. 16,6 U/Sekunde = bei 4 Spulen = 66 Hz... warum habe ich da noch "umgerechnet" ?! weil meine Zündzeitpunkt Pistole anscheinend leider durch Sturz aus geringer "Röhe" (bestimmt ist nun die Röhre defekt,.. summen tut Sie noch).. beschädigt wurde. Ich möchte aber den Zündzeitpuntk auf jedenfall "perfekt" haben.. also muss ich eine neue Pistole bestellen.. Was die Drehzahl angeht.. habe ich auch noch einen digitalen Drehzahlmesser vom Motorrad.. oder doch über die Frequenz mit Osziloskope... .... bisher alles super... wollte nur berichten

Zur Grundplatte... ich weiß noch, dass ich vor ca. 20Jahren den Zündzeitpunkt neu eingestellt habe... (denn dazu hatte ich mir extra damals eine Zündzeitpunkt Pistole gekauft)... Motor: "mein Verdacht", dass der Simmering defekt ist, da dieser mit Baujahr 1984 nicht E10 tauglich ist... und das Getriebeöl (zwar über ein paar Jahre.. mehr Stand als gefahren) ca. 50ml verloren hat.. (derzeit aber keine Prio für mich,.. ich werde auch demnächst eh nach der Kupplung schauen.. die ist bald durch) Mein ursprüngliches Problem war ja.. (deswegen hatte ich mich an diesem Gummiband Thread gehängt).. dass die Vespa wenn Sie morgens gestartet wird, ca. 5-10 Minuten nicht über ca. 2500 Umdrehungen kommt... => es ist ja raus gekommen, dass es ein "elektrisches Problem" ist... (das der Kabelbaum schon etwas "gelitten hat" weiß ich, gab schön bröselige Adern).. Aktuell geht darum, dass die Lichtmaschine zu wenig Spannung abgibt, (wenn weitere Last dran hängt... (wie vorher mein Akku), daher die Vermutung oder eher schon die Erkenntnis, dass das Pickup bei höherer Drehzahl (in den ersten 5 Minuten) keine ordentliche Impulse liefert.. dieses werde ich nun nachmessen... ich werde vorher den original Gleichrichter "zurück dran bauen":..

ganz deiner Meinung... insbesondere, trotzdem gut, wenn man soweit als möglich prüft.. und ein "Risiko" bewertet.. ein bisschen Pflege-Stau hat sie..ja.. ich habe jetzt auch den Polrad Abziehen gefunden, den ich vor ca. 25 Jahren bestellt hatte (in einem Papierkatalog bestellt :) ) Polrad ist runter.. was meint Ihr ? die Motor-Dichtung auf dieser Seite scheint ganz o.k zu sein ?! das ganze sieht recht "sauber" aus... (kein Öl zu sehen) PS: Kann ein Experte abschätzen.. ob das noch eine original PIAGGIO Grundplatte ist ? (die Lötstellen sind zumindest "Versiegelt" so wurde das PICKUP einzeln zumindest nicht getauscht und die Kabel sehen erst mal "nicht schlecht" aus..) ich werde als nächstes die Drähte einzeln prüfen und auch mal hinter die Platte schauen... (klar, Auf die Verstellung achten, wegen Zündzeitpunkt)... PS: danach wollte ich die Ausgangsspannung bei Leerlaufdrehzahl mal nachmessen. (ich habe aber kein Shunt als Grundlast, werde das Licht/Fernlicht nutzen) und mal mit dem Oszi u. Voltmeter mal messen).. Soll Kennlinien hatte ich auf die schnelle keine gefunden...

Ich will den Tag nicht vor dem "Abend" loben... ... aber heute Morgen sah es zumindest ganz gut aus Ich habe meine Elektronik, die ich vor ca. 30 Jahren eingebaut habe... (und zumindest 25 Jahre funktioniert hat :) komplett ausgebaut... Derzeit fehlt dann zwar der Gleichrichter für die Hupe (die Schaltung war auch bei mir mit auf dem Umbau) mal eben schnell isoliert und hoch gebunden... ... der Hinweis von Motoerevo hatte super von der Beschreibung gepasst...! https://www.motoerevo.de/typische-vespa-probleme/defekte_pickups_vespa Zitat: als hätte er einen Drehzahlbegrenzer!!",.. genau so hat es sich immer angespürt. Lange rede... HEUTE MORGEN LIEF der Roller direkt wie er soll !!! hurra.. ich werde es "kalt" heute Abend und morgen früh noch einmal testen... aber ich bin guter Dinge.. Ich gehe daher davon aus, dass es eine "Kombination" von einem/zwei Elektrischen Fehler ist.. a.) es könnte sein, dass meine Batterie (Akku) über die Jahre einfach mehr "Ladestrom" will. b.) es kann sein, dass die Lichtmaschinenspule, nicht mehr genug Spannung bringt, dass auch die Batterie ordentlich gelandet wird. c.) es kann sein, dass der Kabelbaum Verlustwiderstand bildet.. d.) etc... => und das ganze scheint dazu zu führen, dass das PICKUP (wahrscheinlich) in den ersten 5 Minuten nicht genug "Power" bekommt um im höherem Drehzahlbereich ordentlich Zündimpulse zu liefern... (nach ca. 5min.. (hat dann gar nichts mit Temperatur zu tun) steigt vielleicht etwas die Spannung, da die Batterie (und die Elektronik) die Versorgung nicht "runter zieht") so meine Theorie a.) ich habe ein neues Pickups bestellt,.. vielleicht brauche ich auch eine neuen Spulen-Baugruppe.. und sicher auch einen neuen Kabelbaum.. Hurra, zumindest weiss ich (sehr wahrscheinlich), dass der Motor nicht grundsätzlich defekt ist... (ja.. die Revisionen, wie Lager, Simmering und Kupplung etc. sind trotzdem fällig).. Soweit erst einmal vielen Dank für alle mit Ideen, insbesondere @Dirk Diggler ich hoffe.. ich habe mich noch nicht zu früh gefreut GUTE Fahrt @KarstenF, du hast ja die PX200E mit Batterie ?!.. vielleicht ist es ein ähnliches Verhalten ?! (vielleicht mal, wenn es der Verkehr zulässt, Licht kurz ausschalten ?!, Batterie mal abklemmen..)

Die Zylinderfussdichtung und den Zylinder schaue ich mir dann auch nächste Woche an.. (wenn weiteres Material von SIP und SC angekommen ist).. Mein Gummiband , war gerade eher eine "Kette" Roller lief gestern Abend ja noch super... sprang heute mit dem ersten Tritt sofort an, hörte sich vom Sound total normal an... dann die ersten 500m (ich darf da eh nur 30km/h fahren), habe ich schon gemerkt, dass der Motor nicht richtig will... der Choke war da aber schon wieder rein geschoben... nach 1000m (wo man auch 50km/h fahren darf).. konnte ich im 2/3-Gang max. 30km/h fahren.. also, rechts ran gefahren... und folgendes Video gemacht... (Bitte mal auf den Motor-Sound achten.. ich gebe da quasi richtig Gas, aber der Motor kommt vielleicht auf 2500U/min und brummelt dabei vor sich hin.. mit Fehlzündung.. weil ich sicher immer mehr Gas gebe)... ich habe erst überlegt "Umzudrehen":.. bin dann langsam (30km/h) weiter getuckert,.. NUR ca. 300meter, und habe dann gemerkt, dass ich bis 50km/h komme.. dann "klick/zack" (keine Ahnung) war der Spuck vorbei und ich konnte ganz normal wieder fahren ?! => ich bin dann 20km Landstrasse gefahren.. total entspannt... danach auch eine 20Minunten Pause am Motorrad Treff... warm, konnte ich dann normal zurück fahren ??? echt seltsam.... ?????? neues Pickup ist bestellt... ?????? (Polrad-Abzieher auch.. damit ich endlich dahinter schauen kann)... .. und ich werde auch den kompletten Zylinder abbauen und gucken... Jemand noch eine Idee vom Motor-Sound ??

z.B. hier: Zitat: Vor allem bei Syntheseölen oder Schmierstoffen, die biologisch schnell abbaubar sind, ist Vorsicht geboten. Diese sind hygroskopisch und absorbieren feuchte Luft aus der Umgebung, wenn sie nicht komplett abgedichtet sind. Diese Feuchtigkeit lagert sich an die Additive und separiert diese. Füllt man es nun in das Getriebe, können bei einem zu hohen Wassergehalt Korrosionen oder Kavitationen entstehen. ==== Quelle: https://www.motoroel.de/getriebeoel/wie-lange-ist-getriebeoel-haltbar/ ABER wir brauchen nicht darauf "rumzureiten":.. VESPAs fahren schon mehr als 60 Jahren ... ALLES GUT!!! Ich werde ja auch nicht mein Öl analysieren... aber eine Druckmessung mache ich aus "Spaß" trotzdem mal.... VG

darum geht es bei mir ja... die Vermutung steht im Raum, dass der Simmering nicht ordnungsgemäss ist... (deswegen ja der ganze Umstand).. (den Luftballon Test kennst du ? nur das wollte ich damit machen..) Techniker,... nicht Lehrer :D (und ich habe im Job, Ölpartikel-Zähler und Ölfeuchtesensoren im Einsatz.. daher vielleicht nicht zu "blauäugig" ) Danke für die Info zu M7,.. ich habe jetzt einen Bremsen-Enlüftungsnippel mit Schlauchanschluss bestellt... -> für Jugendforscht

ja... natürlich... aber ich will ja mit der "Drucküberwachung" erkennen wollen, ob der Kurbelwellen-Simmerring beschädigt ist. Und mich wundert nur, dass die "Öffnung" wirklich kein Ventil ist, denn auch Öl ist "Hygroskopisch" und das Getriebeöl zieht dann Feuchtigkeit an. (ist wie bei einem "angebrochenen" Ölbehälter). Aber was seit über 60 Jahren funktioniert... wird von mir nicht "in Frage" gestellt

kein Problem,... habe mir jetzt "Kondome" vom Nachbarn besorgt... und auch das "Ventil" mal ausgebaut.. weil "ich ihn nicht drüber bekommen" habe (auf dem Bild bereits gereinigt) man kann von unten "so durchblasen" und auch saugen... oder sollte da eine gefederte Kugel drinnen sein ? (von wegen Ventil?), ist mehr ein "Nippel mit Spritzschutz".. rein technisch beschrieben natürlich.. Die "Luft" kommt da aus dem Zwischenring raus,.. und da rutscht der Luftballon-Ring genau rein.. also Nippel raus geschraubt, Ballon drüber und dann erst reingeschaut und den "Ring" bis auf "Anschlag" rein geschoben (montiert, sitzt der Ballon unten tiefer) ... da kommt aber bei mir nix ,.. das Dingen hängt nur schlapp runter... Puh... zumindest kein Mega-Blow-Effekt Ich werde den Nippel-Anschluss mal ausmessen (1/8"?) dann schraube ich einen "Industrie-Drucksensor" mal rein und messe mal "bei der Fahrt"... den Druck in mBar , dass habe ich schon bei einem BMW auf der Vordruck-Seite beim Turbo gemacht.. heute fuhr die Vespa schon ganz gut.. mit der @Dirk Diggler "Leerlauf"-Empfehlung... ja... genau... so werde ich es als erstes machen... (nächste Woche aber erst, nach ein paar km)... die Kolbenringe könnte (?) ich hoffentlich bei montiertem Kolben tauschen ? ist vielleicht etwas fummeliger wegen den Ring-Stiften in der Nut ? (ggf. auf der Rückseite?) => mich interessiert aber zuerst die Innenansicht vom Zylinder,... und dann der Zustand am Kolben hinter den Kolbenringen. (dann bleiben ggf. die Kolbenringe auch drauf).. und die Motor-Innenansicht... PS: habe mir auch den günstigen NOS Zylinderkopf-Deckel bestellt... oder besser beim "bisherigen" bleiben? (der scheint auch ohne Dichtmittel,.. noch abzudichten.. werde ich beim nächsten Öffnen ) VG Micha

dass ist doch der Hubraum ?? (also der halbe Fingerhut mehr,.. durch die kurze Zündkerze fühle mich etwas auf den Arm genommen.. das ist ja mein Problem... ich lebe seit Jahren in glücklicher Ehe und in diesem Haushalt gibt es derzeit "keine Kondome" ich werde wohl bei Amazon für 6,99 Ballons kaufen müssen..

ihr habt ja alle Recht und ich schraube auch gerne... und an den Kosten für Ersatzteile wird es nicht scheitern... wenn ich den Motor spalten sollte würde ich auch alle Lager und Dichtungen und Kupplung erneuern... (alles was geht) (der Sommer ist derzeit aber noch zu "neu").. ich möchte erst einmal 1-2 Monate fahren.. und dann kann im Herbst "das große Projekt" starten... PS: das Überdruckventil (wenn es so heisst) oben am Motor, lässt zumindest Luft raus (schon einmal nicht verstopft).. habe ich gemerkt, als ich beim Getriebeöl nachfüllen, quasi mit der leeren Ölpulle durch zusammendrücken "Luft in das Gehäuse" gedrückt habe, da habe ich gehört, wie es oben "raus pfiff".. ich werde daher gerne noch den "Luftballon-Test" machen und gucken, was bei laufendem Motor passiert (ob Luft vom Kolben nach hinten in den Getrieberaum ankommt). (des weiteren wollte ich eh noch die Kompression messen... wäre ja blöd, wenn später weniger da ist).. ich werde nächste Woche, nach der "Ausfahrt" , den Zylinder mal komplett abnehmen und mir den Kolben von der Seite und von hinten anschauen. das Getriebeöl noch einmal komplett auslaufen lassen,.. nachmessen.. (wieviel generell nach kurzer Zeit noch raus kommt),.. entsorgen und noch mal neu machen.. (dann sind alte Schwebeteile raus und ich kenne den "genauen milli-liter wert (ggf. abweichend von 250mL) ... und werde ich mir wohl Hilfe suchen.. oder mal meine Garage aufräumen, sodass ich mich da mal ein paar Wochen mit "Platz" ausbreiten kann... basteln auf 2m^2 ist immer scheixxe. Ja.. das Schrauben macht sicher auch Spass... Ich habe ja auch den Thread von @KarstenF "gekapert" ,.. sorry dafür.. PS: vielleicht sollte ich einen neuen Thread aufmachen.. wenn es noch um andere Motor/Getriebe Dinge geht, die sich hierbei ergeben,. schliesslich soll ja Karstens Roller hier auch wieder auf Touren kommen.. @KarstenF machst du auch mal den Luftballon Test ?

@CDI vielen Dank für die Hinweise... (meine Vespa ist Baujahr 1984, auch die 290kg) Bei dem Kabelbaum hast du auch vollkommen recht.. ich habe vor ca. 8 Jahren eine total zerbröselte grüne Ader tauschen müssen.. den kompletten Kabelbaum habe ich mich nicht "getraut" da ich vor ca. 25Jahren irgendwas umgestrickt hatte (auch eine Motorradalarmanlage).. Der Roller hat ja ab Werk keine Batterie,.. der von mir eingebaute Gel-Akku von vor 25 Jahren funktioniert aber wundersam noch heute.... (für die Alarmanlage und Hupe) Ob ich die Zündbaugruppen Platte schon einmal gewechselt habe, weiß ich nicht mehr.. ja,.. ich werde mal den Polradabzieher weiter suchen,.. oder doch einen neuen bestellen.. aber die Kabel (Isolierung) sind alle alt... Ja... der Simmerring ist natürlich eine "Mordsarbeit"... ich suche daher gerne nach dem "Ballontest"... (hört sich nach einer "Überdrucküberwachung" an .. ==== Ich möchte am Wochenende auch mal wieder 100km am Stück "Ausfahren".. damit ich auch mal ein Gefühl "auf Strecke" habe.. wenn man Vergaser rumfummelt und nur 10 Minuten fährt.. dann wieder schraubt.. wieder 10min fährt.. hat man keine Erfahrung vom Gesamteinstellung.. ich muss "ruhiger" werden PS: bei der Farbe muss ich mal den Brief suchen.. oder die Sprühdose von 1990... (ich habe aber leider das "modernere Rot".. davor war ja etwas "orangener" (fände ich etwas schöner :) VG Micha

Hallo... ich gebe zu, meine PX200 hat in den letzten 20 Jahren mehr gestanden.. als gefahren.. ich hatte Sie mit ca. 7000km und 7Jahre alt gekauft... und bin dann die ersten 5 Jahre so ca. 20.0000km damit gefahren... In einer etwas feuchten Tiefgarage, hat leider der Chrom später etwas gelitten und dann vor ca. 8 Jahren bin ich im März etwas zu früh ins Vespa Jahr gestartet... da lag wohl noch Salz und Splitt auf der Strasse.. dadurch haben einige Teile in den Folgewochen etwas "Flugrost" bekommen... => ich bin jetzt wieder etwas am "aufarbeiten" und den Pflegestau am nachholen... +

ich habe mir frisch erst welche gekauft.... ich finde Sie von der Felge und vom Lack aber schon prima :D (erstmal zum Test Eine... und hinten montiert..)

würde ich ja gerne machen... aber den Tank mal eben "ein und ausbauen".. ist auch nicht so toll...,.. weil ich Getrenntschmierung habe.. und am "Plastik-Öl-Tank" u. ÖL-Auge öfters "rumwackeln",... würde ich auch eher vermeiden wollen ... Der Öltank wird ja ohnehin (bei mir, wegen Undichtigkeit an der Kunststoff-Schweißnaht) in den nächsten Tagen ausgetauscht. ist sicherlich noch der "Erste" von daher vollkommen o.k. (einen neuen Benzinschlauch habe ich leider nicht... kommt aber auf die nächste Wunschliste...) Zylinder abdrehen, wäre auch nicht mein Fall ich werde da lieber neu kaufen... ich finde 199 Euro für ein "12PS Original-Set" recht ansprechend, und mein Roller ist es mir wert... ich muss mich dann nur wegen "Eintragen im Schein" beschäftigen...?!! (mein Fahrzeugschein ist auch schon "Retro" mit 18 TÜV Stempel :D).. den will ich eigentlich nicht "tauschen" ;) Komisch, dass bei einem Set nicht direkt ein Nadellager mit dabei ist... ( plus Auslass-stutzen).. werde ich mir aber bestellen... (bin nur hin und her gerissen,... (derzeit eh nicht ab Lager lieferbar).. ob ein BGM mit 9/100 Laufspiel Genauigkeit nicht sogar "besser ist?)..

@eye.dee du spricht sicherlich mich an,.. weil ich von dem Simmerring berichtet habe.. => JA.. das ist wirklich der richtige Weg.. und sollte man machen, ich werde vorab aber noch ein paar "Untersuchungen" anstellen,... damit sich am Ende nichts "verschlimmbessert".. ich schaue mir den Kolben die Tage auch mal von "hinten an"... ansonsten kommt dann der Original Piaggio 12PS Kolben und Zylinder rein. (dann brauche ich beim aktuellen Kolben auch nix mehr "fummeln". Auspuff würde ich auch nur den originalen nehmen oder halt, was auch TÜV hat. Auch mit den 10PS fühle ich mich mit der PX200 :) schnell genug... (12PS auch o.k. aber für mehr.. habe ich ein "anderes" Motorrad ) Ich habe ja die "Theorie" vom Einbau der Simmerringe gesehen... und nach fast 40 Jahren eine neue Kupplung macht natürlich auch Sinn... Meine Frau bekommt hier gerade etwas die "Kriese"... weil für Sie, der Roller eigentlich bis vor 1 Woche noch "quasi heile" und fahrbar war (abgesehen vom Gestank und etwas "ruckeln"..) ich werde die schöne rote Vespe aber eh mein Lebenlang behalten... ich selbst habe mal "Mechatroniker" gelernt.. daher ist das "Bastell-Gen" auch Vorhanden

den Schuh muss ich mir eher anziehen,.. ich habe die Vespa gekauft, als Sie ca. 7 Jahre alt war... damals gab es ja noch kein Internet ;) ich bilde mir ein, ich habe immer die Kerze eingebaut, die ich vorher auch raus geschraubt habe,, Der Roller lief damit aber wirklich bestimmt 20 Jahre tadellos :D und hatte damit ja ca. 1cm^3 Hubraum mehr :D :) laut dem neu gekauftem Buch.. (da wird genau die gleiche Vespa zerlegt und aufgearbeitet) soll die Gemisch-Schraube nur 1/2 Umdrehung (nach Rein schrauben) wieder raus geschraubt werden.. damit lief der Roller aber total schlecht.. ich habe Sie dann 1 Umdrehung raus gedreht (anstatt 1/2)... und bei dem Versuch (bei der Testfahrt) im Stand einmal richtig Vollgas zu geben,,,.. (der Roller wollte aber nur halbe Drehzahl und hatte wieder das "Choke-Brummel-Verhalten") erzeugt der Roller sogar "Fehlzündungen"... es kam somit sogar umverbrannter Sprit im Auspuff an ?? ich werde zur Sicherheit noch einmal den neuen Vergaser montieren...

ich habe dann etwas "ausgewischt" und den kopf angeschmirgelt.. dann ist da sogar nach 39 Jahren auch der Pfeil zu sehen.. + so schaut es nu aus mit einer B7E der Zylinderraum sieht garnicht schlecht aus.. auch noch "gekreuzt" angeschliffen... nur der "Zylinder-Rand" ist noch "kokelig...habe ich aber erst mal nicht "rumgeschliffen":.. Ohne weitere Dichtungspasste.. ersteinmal schnell wieder zugeschraubt und eine Testfahrt gemacht.. keine Veränderung,.. ausser dass ich wieder zu "fett eingestellt" habe... dann das Getriebeöl abgelassen.... ziemlich genau 200mLiter es kann also gut sein... das bei mir der Kurbelwellen Simmerring gebrochen ist.. und dadurch Getriebeöl angesaugt wird.. (50ml Liter,..) über 6-7 Jahre nicht soooo viel.. wird aber reichen,.. dass der Roller stinkt...

jau.. danke... (ich meinte damit auch nur,..dass ich doch das blaue gekauft hätte, wenn ich vorher das Weinrot gesehen hätte ;) .. stehe halt auf "Vespa-Rot" ) Apropos Ausschuss, :D das Teilchen ist schon o.k nur der "Hochspannungsanschluss ist "schräg vergossen , wäre mir auch egal,.. aber der innere Hochspannungs-Pin ist damit schräg in der Mitte,.. und wenn man das Zündkabel rein drückt und etwas dabei dreht,.. "quirlt" der schräge Pin beim Drehen den "Mittelpunkt":. naja... macht man ja nicht tausendmal... (ich werde mir bei Gelegenheit noch einmal einen Piaggio Blau bestellen). + .. bereits dran gebaut.. keine Änderung vom "Gummi-Band" fahren auf den ca. ersten 4-5km.. Ich wollte somit als nächstes mal die Zündkerze prüfen... aber nicht nur so... (alleine) sondern von "Innen"... also Zylinderkopf aufgeschraubt... es ist eine NGK6 verbaut.. somit zu kurz.. (die hatte ich immer 1:1 getauscht.. ich muss mal die original Unterlagen raus suchen). Desweiteren hat der Kopf einen interessant "Teer" Halbmond ??! komisch.. dass er nicht komplett schwarz ist ?? der Kolben/Zylinder dafür in komplett schwarz.. (huch.... nicht normal ?? oder,.. ) ich habe dann angefangen,.. dass mal zu reinigen... interessant... genau wie im Buch,..ist mein Kopf aus/für ? USA gemacht

wie kann man sowas denn "anpassen" ? im Video wird darauf hingewiesen,.. dass die beiden Enden genau an der richtigen Zylinderstelle stehen müssen.. da ist ein "Stift" in der Nut..

ich habe mir (zum Test erst einmal nur) eine rote schlauchlos Felge bestellt.. ich finde,.. so sieht sie super aus... (passt auch vom Rot zu meinem Roller). kommt nach hinten drauf, bin gespannt wie es aussieht und sich fährt..

ich denke (habe es selbst ja noch nie gemacht,.. dass wenn du den Durchmesser "der Nuten" (Nutentiefe, bzw. Durchmesser dort) ja kennst.. zum einem den Kolbendurchmesser direkt messen kannst... oder dieser ja durch Malossi 210 ?? bekannt sein sollte.. (andere User.. findet man bestimmt im Forum), (PS: spannend auch, ob ein Zylinderkopf/Deckel noch original ist ?!) ich habe es einfach gehabt, da ich die Werks-Kolbenringe für PX200 mit 66,5mm bestellt habe... (PS: die haben im "offenen ungespannten" Zustand 70,5mm Aussendurchmesser.. (ich hätte besser direkt 4 bestellen sollen,.. wenn einer bricht..)

ich hatte mir leider kein Anleitungsvideo vorher angeschaut.. (ich habe daher leider nur die "Alu-Papier?" Dichtung bestellt.) (da ich am Wochenende "eine kleine Ausfahrt" machen möchte, sollte ich vielleicht mit dem Zylinder "aufmachen" warten, bis die Paste und das "Hongerät" da ist ?)... oder Risiko..und neue Dichtung bestellen.. Im Idealfall, würde ich den Kolben auf der Buchse und dem Nadellager belassen )ohne die Buchse auszutreiben) und nur auf Riefen und Ablagerung prüfen.. (und mal hinter den Kolben mit Taschenlampe schauen). Aber auch, wenn ich nur die neuen Kolbenringe drauf mache, wäre es sicherlich von Vorteil, wenn ich die Innenwand etwas "Kreuz-Schlief" hone. (PS: interessant,.. etwas mutig,.. die beiden empfindlichen Ringe einfach als Tütchen bei zu packen... und ganz ohne Aufkleber :( ) Das neue CIP ist ja da,.. -> leider in "Weinrot" und nicht Knallrot ;) (dann hätte ich auch das blaue nehmen können :) ) ich werde also als nächstes das Getriebeöl wechseln und erstmal nachmessen ob überhaupt noch 250mL drinnen waren. dann das neue CIP montieren und die neue rote Felge für hinten :D ich hatte bei SIP und SC bestellt,.. beide haben zeitgleich geliefert..