Toolman

Update: Ich habe den alten Original-Auslass mit neuer Dichtung und dem neuen Tank eingebaut und jetzt scheint alles dicht zu sein. Also muss der neue Auslass irgendwie nicht richtig abgedichtet haben.

Du sprichst aber vom Benzinschlauch, oder? Die Unterlegscheibe mit Haken hält den, der ist aber bei mir nicht undicht.

Servus, 1. gewinde sieht gut aus. Auslass ist neu 2. Ölschlauch neu und mit Klemme befestigt 3. Schauglas neu und intakt 4. Dichtung auch neu und fest

Servus, hatte ich bereits gemacht War trocken. Nach einer Ausfahrt tropft es wieder.

Servus, so langsam komme ich an meine Grenzen. Ich habe eine PX200 Lusso aus 1985 im Serienzustand gekauft, also mit Getrenntschmierung. Die Ölpumpe hätte ich grundsätzlich auch gerne behalten, aber sie war am Öltank undicht. Also habe ich einmal alles neu bestellt und eingebaut. (Piaggio Öltank, Auslass, Dichtungen und Überwurfmutter). Jetzt habe ich mittlerweile den Tank bereits 15 Mal ausgebaut und neu zusammengesteckt, weil er immer wieder über den Auslass tropft. Der Tank ist sauber, es kommt also nicht über die Überwurfmutter oben. Schauglas ist auch trocken. Wenn ich es zusammenbaue, passt alles. Auf der Tour (100km) passt auch alles. Aber wenn sie dann über Nacht stehet läuft das Öl aus dem Rahmen über den Auspuff. Es sammelt sich auf der kleinen Plastikblende unten im Rahmen und läuft irgendwann raus. Was kann man denn noch falsch machen beim Zusammenbau des Auslasses. Die Reihenfolge ist Auslass, Scheibe, Gummidichtung. Auch habe ich schon fester angezogen, dann quetscht es die Dichtung leicht, aber auch nur Handfest. Gibt es noch Tipps und Tricks? Oder einfach raushauen das Ding? Gruß Thomas (der mittlerweile in 3 Minuten einen Tank ausbauen kann )

Finde ich auch eine gute Lösung weil ich mich schon gefragt hatte, ob sich die Kugel nicht doch in das Gasrohr einarbeitet mit der Zeit. Den Vorteil haben eben die Messingbuchsen weil das Rohr da sauber drin läuft.

Das Spiel ist schon recht stark. Ich habe mal die BGM Buchsen bestellt. Danke Thomas

Ich greife mal diesen Beitrag erneut auf. Hat noch jemand die Lösung mit den Madenschauben getestet und kann berichten? Ich habe eine PX gekauft, wo das Gasrohr sehr viel Spiel hat und möchte das Lenkerunterteil ungerne tauschen weil sie O-Lack Gold ist. Danke Thomas

Servus, eine schöne Vespa hast du dir da geangelt. Die Kunststoffplanken sind geklebt und lassen sich normalerweise mit einem Fön leicht warm machen und gut entfernen. Die Klebereste wenn überhaupt nur mit Spiritus entfernen. Der verflüchtigt sich schnell und lässt den Lack ganz gut in Ruhe. So habe ich die Teile auch von meiner roten 1982-er entfernt. Gute Fahrt!

Ja, es ist ein Fastflow drin und auch die Bohrung zur Schwimmerkammer vergrössert. Die Lemarxon Teile hatte ich bereits montiert, haben aber nix geändert..... Aber ich versuche mal eine andere Nebendüse, vielleicht hilft das untenrum etwas. Die 180-er HD empfinde ich schon auch als sehr fett, aber die Kerze sieht damit recht gut aus.

Ich fahre mit Venturi und grosser Airbox. Dementsprechend ist die Bedüsung ND 160/65 HD 180 BE2 Aber mit Luftfilter und kleineren Düsen hat es genau so wenig funktioniert. Untenrum lief sie nicht sauber.

Ok, dann komme ich wohl um einen Tausch der Kurbelwelle nicht drumherum weil es sich echt nicht schön fährt wenn man "cruised" Welche Welle ist denn passender?

Der Drehschieber bzw. die Drehschieberfläche sah gut aus. Keine Riefen oder ähnliches. Den Spalt weiss ich nicht. Die Abstimmung habe ich in Köln auf dem Prüfstand machen lassen. Läuft ja auch in der Beschleunigung sehr gut. Nur leider untenrum nicht. Die Frage ist, welche Kurbelwellen sonst so gefahren werden?

Servus, ja, ich habe die Suche bemüht und gefühlt 1000 Beiträge zum Polini gefunden. Aber leider nicht mein Problem lösen können. Ich habe einen Polini 177 mit Langhubwelle auf einen unbearbeiteten PX150 Lusso Motor gebaut (Kopfspacer) SIP hatte mir dazu die Mazzuchelli K2D Langhubwelle empfohlen. Zündung ist eine Vape (19 Grad) und Vergaser der SI24. Problem ist, dass der Motor bis 1/4 Gas extrem knattert und unruhig ist. Sobald ich das Gas aufreisse, zieht er sauber hoch und beschleunigt mega. Aber beim durch den Ort fahren knattert und klöttert er ziemlich stark. Wie geschrieben, alles wurde ohne fräsen oder bearbeiten gesteckt. Ein Bekannter meinte, das liegt an der Mazzucheli Kurbelwelle, die hätte zu lange Einlässe und der Motor bekommt dadurch untenrum zu viel Sprit. Empfehlung wäre die BGM Touring Welle. Ich habe auch mal den Lemarxon Drehschieber probiert, keine Verbesserung... Ich kenne mich mit den Steuerzeiten null aus und habe mich daher auf die Empfehlung von SIP verlassen. Aber liegt mein Problem an der Kurbelwelle? Oder kann ich die Zündung anders einstellen? So, jetzt mal her mit den Tipps und nicht zu sehr draufhauen Danke Tom

Nicht dein ernst!! Auf sowas musst du erstmal kommen Da sucht man sich doch den Wolf.....

Wenn du die Zündkerze raus hast, kicke ein paar mal an, dann sollte Sprit aus dem Zündkerzenloch spritzen. Klingt als hättest du Sprit im Kurbelgehäuse. Nach ein paar Kicks die Kerze wieder trocken einschrauben. Dann ist meine wieder angesprungen und der Rest Sprit kam über den Auspuff raus

gelöscht...

erledigt...

Servus, ich blicke nicht mehr durch und weiss nicht weiter (ja, ich habe hier schon in vielen Beiträgen gesucht) Hier liegt ein zerlegter PX150 Lusso Motor und ich möchte ihn nun mit einem stärkeren Zylinder neu aufbauen. Mein Wunsch: - 177 / 187 ccm - Tourentauglich - TÜV Eintragung möglich - Kein Fräsen am Motor Jetzt gibt es BGM, VMC Stelvio / Crono / Super G etc. welchen nehmen??? Freue mich über konstruktive Beiträge. Tom

Ich hatte den BGM 24.24 Fastflow Vergaser als Empfehlung bekommen, also Drehschieber. Jetzt aber auch gelesen dass Membran wohl besser sei...

Stimmt, habe ich im Beitrag geändert.

Ja, tatsächlich habe ich noch nichts an einem Motor gefräst. Hier würde ich dann auf die Hilfe eines Profis zurückgreifen. Mir geht es eher um die Notwendigkeit weil ich Aussagen habe wie es "muss" gefräst werden, andere sagen nur stecken, da reicht die Leistung aus. Und was macht es am Ende aus?

Servus, ich habe einen PX 150 Lusso Motor, den ich zerlegt habe und ihn nun wieder aufbaue. Geplantes Setup Eckdaten: - VMC Crono 187 - Getriebe Original PX 200 - BGM Kupplung Superstrong - BGM Kurbelwelle 60/110er pleuel - BGM Pro Vergaser Faster Flow - SIP Road 3.0 - SIP Vape Road Zündung Wieviel macht es aus, wenn man die Ein/Auslässe des Motors fräst und dem Zylinder anpasst? Sollte / Muss man auch am Drehschieber fräsen?? Mir kommt es wirklich nicht auf die letzten PS an, ich möchte einen zuverlässigen Tourenmotor bis max 110/120 kmh haben und eigentlich auch nichts fräsen müssen..... So, feuer frei! Gruß Tom

Moin, klingt doch schonmal super. Ich zerlege gerade einen PX150 Motor um ihn dann wieder mit einem VMC 187 aufzubauen. Langhubwelle, SI24 und hatte den SIP Road angedacht (vielleicht jetzt doch ein BGM BigBox?) Daher freue ich mich über Berichte mit ähnlichem Setup...

Servus cisco_kid, gibt es denn Neuigkeiten? Warst du auf dem Prüfstand und läuft der Motor sauber? Gruß Tom