Bajaj4711

Gute Idee...aber was mach ich dann mit der Hohlschraube mit der Entlüftung? Die sitzt doch unten am Sattel.

Hi zusammen, Hat jemand von Euch eine Idee, wie man das besser lösen kann. Ich benötige leider einen Bremslichtschater... Aber diese Lösung steht zu weit nach unten und kollidiert mit dem Beinschild. Danke!

Ist Deine Meinung.. Und ist OK. Gibt aber auch andere. Mich hat noch niemand auf die drei kleinen Löcher angesprochen. Und ich hab sie noch nocht mal dicht gemacht. Und danach hat der Pauter ja auch nicht gefragt. Dem 👍 von Pauter entnehme ich, dass er mit der Antwort was anfangen konnte... Also fertig 🛵

Klar neue Löcher! Aber es wurde auch nach der Breite des Durchstieges gefragt und nicht nach der Verwendung der alten Löcher. Die Sprint Matte passt drauf.

Wenn du die mit zwei Chromleisten angeschraubte Matte im Durchstieg meinst... Ja passt von der Sprint!

Hi zusammen, Aufgrund einiger Gehäusemacken überlege ich u.U. Meinen Sprint Motor auf Malossi V-One Motorhälften umzubauen. Passen die Gangräder und der Tannenbaum der Sprint Veloce Motoren auf PX Haupt- und Nebenwelle? Hat das schon jemand gemacht? Danke und Gruß

Würde mich auch interessieren...

Habt Euch lieb! 😂 Werde den Zylinder einfach aufmachen und gut is... 😉

So, wollte mich mal bedanken. Habe mir letzten August eine Chetak von 94 zugelegt und über Winter inklusive Kabelbaum grunderneuert. Viele nützliche Tipps gab es hier von Euch! THX

Kann mir jemand einen Scan einer Fußdichtung zukommen lassen, die auf einen Zylinder mit aufgemachten Überströmern angepasst ist? Wäre sehr hilfreich.... 😎 Danke Frank

Ich weiß.... Die Bearbeitung am Zylinder soll aber erst nach der Leistungsmessung und nach TÜV erfolgen. Geht nur darum, ob etwas dagenen spricht, den Motor schon an die großen Überströmer (Anguß weggenommen) im Zylinder anzupassrn, auch wenn der Zylinder erst einmal original bleibt.

Vespatronic ist schon vorhanden... Daher wird es die erstmal bleiben. Also Block aufmachen für die Zukunft, und gut.... 😁 Achso.... Hintergrund: Wenn ich es nicht übertreibe, bekomme ich die EZ94 getüvt. Danach... 😎

Hi zusammen, War lange ein stiller Mitleser hier und bin begeistert von soo viel guter Info! Baue gerade einen Motor auf. Folgende Komponenten: Sprint Veloce Block, BGM 187, Pinasco race Kuwe 60mm mit 1,5 am Kopf , SI24, polini Venturi, 64/23 primär, Vespatronic mit CNC Lüra, Cosa 2 race mit cr80, S-Box original III plus Würde den Zylinder gern erst mal unbearbeitet lassen, den Block aber schon mal auf die aufgemachten Überströmer am Zylinder vorbereiten. Dann könnte ich später den Zylinder fräsen, ohne den Motor erneut zu spalten. Spricht etwas dagegen, wenn die Fräsung im Block größer ist als die Überströmer im Zylinder? Klar... Vielleicht strömungstechnisch nicht 100% optimal. Was sagen die Fachleute? Gruß Frank

Klar, ich hab nur nicht verstanden, was mir diese Werte genau sagen.... Wollte es begreifen. Nun kann ich mit dem Gehäuse und der alten Kurbelwelle in etwa voraussagen, wo ich landen werde, oder was ich noch ändern muss! Thx 🛵😎

OK...selbst drauf gekommen. Das beigefügte Bild hat geholfen. Die Kante, die öffnet, ist bei 6° nach ot der Kurbelwelle. Dann bleibt 136 ° offen. Also steht im shop 136°/6° OT... Logisch 😁

Danke! Super! Aber das zeigt mir nicht mehr, als auch die Zylinder Steuerzeiten hier im Wiki. Erklärt aber nicht wirklich, worauf sich die Angaben in den Shop Infos der Kurbelwellen beziehen. Bei einer Pinasco LH Welle steht: Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. Z.B. "138°/6° nach OT" bedeutet, die Einlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet. Aber das bringe ich nicht mit den Einlass Steuerzeiten z. B. aus dem Wiki hier zusammen....

Es ist ein Sprint Veloce Motor drin von 1974... Also LF... mit kleinem Wellen Konus. Aber ich stelle meine Frage generell... Diese Angaben stehen bei den Kurbelwellen bei den Shops und da wissen die wellen ja noch nicht, in welchen Motor sie kommen... 😉

Hi zusammen, Nach sehr langer Schaltroller Abstinenz (Anfang 90er bis letzten August) habe ich mein Herz mal wieder an so ein altes Ding gehängt. Nun mache ich den Motor und stehe bei den Kurbelwellen Seuerzeiten auf dem Schlauch. Was sagen mir die Angaben der Hersteller wie z. B. 123°/6° nach OT oder 141°/0° nach OT ? Normalerweise hängt es doch auch an der länge der Öffnung in der Drehschieberdichtfläche. Wenn mit Welle im Gehäuse gemessen wird kommt doch sowas ähnliches raus: Einlass auf 110° vor OT und zu 72° nach OT. Wie kriegt man diese Angaben zusammen? Danke für eure Hilfe! Gruß Frank