resonanz

Hast Post!

:wasntme:

@Andre: Jo und Du müßtest auch eine haben..

Hat wer noch was für nen 200er Cosa Motor rumliegen? Polini oder Malossi? Ne ordentliche Esse oder sonstwas? MFG

EGT muß am besten vor den Lader (da sind ~80°C mehr als dahinter) und wichtig ist das die Temp.-Sonde eine rel. schnelle Ansprechzeit hat, wenn das nicht der Fall ist, kann es sein das Du erst 20sec. später den tatsächlichen Wert bekommst. Den Vergaser kann man recht leicht druckfest machen, ist kein großer Akt, falls Du das doch vorhaben solltest Um Geld zu sparen würde ich dir raten anstatt teure Samco-Silikonschläuche einfach LKW Wasserschläuche zu verwenden. Gibt es in vielen Duchmessern und hält absolut top - vielfach bei 1bar LD aufwärts verwendet

Hallo, ist der Roller fahrbereit? Was ist alles genau defekt und muß für TÜV gemacht werden? Genauer Standort? Habe großes Interesse! Schick mir mal ne PN!

Leider kenne ich mich absolut nicht mit Vespa`s aus, mir ist nur aufgefallen das da recht wenig Platz ist, und man braucht nunmal mehr Platz. Die Probleme gibts nicht nur bei Vespa`s, deswegen ist mir das bekannt. 0,8bar Ladedruck ohne LLK wird wohl eher Schwachsinn sein, woher hast Du diesen Wert? Selbst bei z.B. größeren VR6 Kompressor-Umbauten ist der notwendig und da werden nicht mal ganz 0,8bar gefahren soweit ich weiß. Der Turborücklauf muß etwas größer sein als der Vorlauf und druckfrei sein, d.h. obhalb des Ölspiegels im Behältnis münden. Drossel im Vorlauf ist nicht zwingend notwendig, das kann man auch über den Querschnitt der Zu-Leitung lösen, ist aber mit einfach einfacher. Das Du das Laufzeug nicht wuchten willst finde ich zwar nicht so gut, aber da es eh eher ein Low-Budget Umbau werden wird (denke ich mal) schon ok, ich hoffe mal für dich das das auch hält, denn der Lader dreht etwas höher als deine Kurbelwelle Das Wastegate würde ich einstellbar machen (die Druckdose), so das Du mittels Federvorspannung den Öffnungspunkt einstellen kannst, ohne Steuerleitung. Ist eine bewehrte Lösung.. Wenn ich dir helfen kann, frag einfach. MFG

@Andre: ich sehe das Du den Lader zerlegt hast, der MUSS nach dem Zusammenbau unbedingt ausgewuchtet werden, ich hoffe das weißt du. Ansonsten kannst Du bald die Brocken in einem Kurbelgehäuse suchen. Beim Abgasturbolader wird die komprimierte Luft um einiges wärmer als beim Kompressor, wenn Du etwas LD fahren willst, wirst Du um einen LLK nicht herum kommen. Um den Abgasgegendruck niedrig zu halten, muß entsprechend groß die Turbine des ATL`s sein. Mit dem IHI, der warscheinlich von einem jap. Kleinwagen stammt, dürfte das aber gehen. Der Schalldämpfer muß natürlich auch entsprechend dimensioniert sein, nach dem Turbinenausgang so wenig Staudruck wie möglich! Ich an deiner Stelle würde mir aber ein paar Gedanken über die Platzverhältnisse an deiner Vespa machen, das ganze Zeug will auch alles untergebracht werden. Beim Öldruck für den Lader würde ich mich erstmal kundig machen, da kann man nicht einfach pi mal Daumen Druck drauf geben, ist er zu hoch, wird die blaue Wolke hinter dir größer werden, du verstehst Machst einfach eine einstellbare Drossel in den Vorlauf des Laders, die Du per Manometer dann justierst. Das was Du da jetzt vor hast ist eine Nummer größer als das Kompressor-Projekt und da du das nicht 100%tig hattest und auch nicht (noch nicht) standhaft, würde ich mit etwas Respekt an die Sache heran gehen, die Euphorie am Anfang wird sonst schnell in Frust umschlagen. MFG

@Rene: Die im Rallyesport (WRC) und anderswo eingesetzten AIR-Restriktoren dienen zur Leistungsbegrenzung, da sonst Leistungen jenseits der 600PS drin wären, und das ist seit Gruppe-B Zeiten nicht mehr gewollt ( Und gerade deswegen fahren die Leute dort relativ kleine Turbolader in etwa Vergleichbar mit Garrett GT30R - so ist es möglich bei rel. geringer Drehzahl und somit recht niedrigem Durchsatz schon hohe Drücke fahren zu können. Da liegt ab 2500U/min schon richtig Ladedruck an und das Drehmoment ist enorm - ansonsten wären die Autos nicht so schnell mit nur 3XXPS. Alles klar @rocket88: Nein, nen alter Audi..

Hallo, na gibts was neues? Hast mal ein wenig nachgedacht über meine Ansichten? MFG

Du hast geschrieben das der Vergaser woanders hin "MUSS" und das ist Mist Nr.1. Das man einen stink-normalen Vergaser druckseitig verwenden kann hast Du auch geschrieben und das ist Mist Nr.2. Es gibt viele Turbo- & Kompressormotoren mit Vergasern, z.B. von Alfa, Renault, usw. - schau dir da mal die Vergaser genau an und vergleich sie mit Saugervergasern!

Sorry aber das wußte ich nicht, German Scooter Forum hört sich für mich recht allgemein an!

Das ist Mist was Du da erzählst. Erstens kann der Vergaser in den Ansaug des Verdichters, das geht schon! Und zweitens kann man keinen normalen Vergaser in eine Druckleitung stecken, wenn dann müßte eine kleine Druckleitung ins Schwimmergehäuse kommen, so das auch der LD über dem Sprit im Schwimmer liegt! Sonst geht das nicht!

keine Erfahrung mit Rollern - mit Motoren kenne ich mich schon etwas aus, keine Angst. Und wenn ihr mit Tupperware Roller wie TPH, SKR 125 etc. meint, ja sowas wäre mir auch recht!

wäre nett wenn wir das nicht nur auf Vespas beschränken könnten.. außerdem kenne ich mich leider nicht aus mit den genauen Bezeichnungen der Vespas - bin ein Newbee

Irreversibel <= ist krass BTW: Kennt jemand Wonderland?

Hallo, will mir nen Roller für die Stadt holen, Optik ist mir scheiß egal, das Ding soll bißchen was über 100km/h laufen und halbwegs beschleunigen und was ganz wichtig ist, damit müssen Wheelies bei 70km/h noch möglich sein. Was würdet ihr mir da empfehlen? MFG

Das Kennfeld gibt an bei welchem Durchsatz, welcher Druck erzeugt werden kann. Diese beiden Werte stehen in einem direktem Zusammenhang. Wenn Du einen noch niedrigeren Durchsatz (z.B. durch Drossel im Ansaug des Laders) hast, kann er gar keinen Druck aufbauen, das Diagramm verschiebt sich nicht - nur deine Werte verschieben sich nach links und kommen erst garnicht ins Kennfeld rein. So meine bescheidene Meinung.. Ob man den Gegenkonus weg lassen kann, würde ich nicht so pauschal sagen, ich denke aber das er anders gestaltet werden muss als beim Sauger 2-Takter. Der Einfluss des Auspuff auf die Füllungsgrad wird auch im ganzen etwas geringer sein. Seine Dimensionen sollten aber größer sein als beim Sauger - sonst erzeugt man "künstlich" Ladedruck der garnicht gut ist

Wenn Du genau in das Diagramm schaust, siehst Du aber das Du für die 0,8bar LD etwa 180cfm brauchst, also ~ 11,5lb/min > das bedeutet schon das Du rund 13000 U/min drehen müsstest !!!! Also meiner Meinung nach ist der einfach nur viel, viel zu groß.. Ich würde mir mal mehr Gedanken drüber machen was Du eigentlich willst. Mehr Leistung nehme ich mal an. Das geht mit dem Lader nur über einen höheren Füllungsgrad, und damit einen höheren Verbrennungsdruck. Ich persönlich glaube aber das dafür (wenn Du denn Turboladerverdichter als Kompressor nutzt) niedrigere Auslassteuerzeiten notwendig sind. Wenn der Auslass aufmacht, drückt der LD schon die Abgase raus, der Auslass muß dann aber auch rechtzeitig wieder zu sein um, sonst bläst zuviel wieder raus. Und weil das bei dir gerade so ist, haut das auch mit der org. Verdichtung hin ohne das das Ding anfängt zu klingeln. Weißt wie ich das meine? Außerdem brauchst auch mehr Energie um den großen Kompressor anzutreiben, die geht auch wieder von deiner Gewonnenen ab. Das ganze dürfte etwas komplexer sein, aber ich habe mir darüber noch keine Gedanken gemacht, zudem habe ich null Ahnung von Vespa-Motoren. Aber prinzipiell ganz interessant, da läßt sich schon noch was machen! Werde das auf jeden Fall fleißig beobachten und helfen wenn ich kann. MFG & N8!

Wir reden hier von rund 3,2kg/min Luft die da fällig wären, das sind 7 lb/min - zeig mir das Holset Diagramm was da los geht :wasntme: Ich hab leider keins im Moment zur Hand.. Laut Faustformel wären das ~ 65-65PS Der GT12 wäre da wirklich gut, schau hier:

Hat einer die Vollversion? Wie siehts mit der Bedienung aus? Gibt das Teil auch gleich Schablohnen für die Segmente aus? Das hier meine ich: Bimotion PIPE

Hallo, versteh mich nicht falsch, aber die Holset Lader sind Diesellader für richtig Hubraum, welchen hast du denn? HX35? Das ist ein recht "kleiner" Holset, und dennoch für 35lb/min Luftdurchsatz gut - das ist am entsprechenden Motor für fast 350PS gut. Bei Dir würde das ganze jenseits von gut und böse laufen - wo bleibt da der Wirkungsgrad? Was nützt es Dir wenn Du bei zig-tauschen U/min endlich ins Laderkennfeld reinkommst, wenn dann der Druchsatz so groß ist das man damit nen 2l Motor auf über 300PS aufblasen kann? Ich weiß nicht wo die Luft dann hin soll - verstehe ich echt nicht! Rechne doch einfach mal deinen Luftbedarf aus und wähle danach nen passenden Verdichter aus, das macht Sinn! Wenn Du willst kann ich das mal schnell für dich ausrechnen, bräuchte von dir nur den angestrebten Ladedruck, bei welcher Motordrehzahl und deinen Hubraum. MFG