resonanz

Passender Kopf ist drauf, wie gesagt momentan 142er HD, Malle-Drehschieberflansch mit dem der 30er PHBH knapp an die 40° steht.

..ja voller Tank das selbe! Ist zum kotzen, habe keine Lust den neuen Zylinder gleich wieder fest zu rammeln, aber habe auch keine Zeit da ewig rumzufummeln, das Ding sollte ein Alltagsroller sein um von A nach B zu kommen und nicht ein Schrauberobjekt :uargh:

(

kein Knick

Hallo, ich habe die Suche gequält (erweitert), aber bin scheinbar zu blöd die passenden Suchbegriffe einzugeben. Habe heute endlich meine Cosa zusammengesteckt, 207er Polini, Malossi-Ansaugstutzen, 30er Dellorto und erstmal zum Einfahren nen Leovinci-Auspuff dran, Zündung auf 18° vOT. Hauptdüse läuft am besten ne 138er, aber etwas längere Vollgastücken und er magert ab und beginnt zu klingeln, Kerze hell. Nur ganz kurze Vollgasstücken =>Kerze braun. Gehe mal davon aus das die Schwimmerkammer durch die schräge Einbaulage nicht genügend gefüllt wird, gibts dafür Abhilfe? Hat jemand ne Sprit-Pumpe montiert oder ist mein Tank einfach zu leer?? Und jetzt bitte nicht als Antwort, schraub nen 24er wieder dran Habe einfach im Moment etwas wenig Zeit zum experimentieren / Basteln, deswegen die Frage hier. MFG & Dankeschön im Voraus!

Atomosphäre oder zwischen Vergaser & Verdichter. Druckmesser wäre sinnvoll, und hättest gleich nen Geber für Öltemp. an den Tank machen können . Ansonsten VERY NICE

Müßtest den Bereich zwischen Konus & Gegenkonus verlänger mittels Rohr. MFG

Öltank würde ich aus Aluminiumplatten schweißen, innen vielleicht sogar ein paar kleine Schwallbleche reinmachen. Der müßte dann eigentlich unter den Lader um einen druckfreien Rücklauf zu gewährleisten. Bei den Kilometerleistungen die du fahren willst glaube ich kannst Du es erstmal ohne Filter probieren, ansonsten würde ich mich vielleicht mal bei ner großen Hydraulikbude umhören ob die vielleicht was passendes haben, die haben mir auch immer Ölleitungen gepresst für Turbo.. MFG

@Andre: ..keine Ahnung in wie weit sich das auswirkt, wäre wie ein 4-Takt 2 Zylinder, und einwandfreie Stoßaufladung

..mach einfach zwei 90° Bögen hintereinander, eben mit dem größtem Radius der platzbedingt passt. Turbolader kann man Spaltoptimieren lassen, was da aber genau gemacht wird kann ich dir nicht sagen, damit habe ich mich noch nie beschäftigt. Sorry..

Soviel zur Arroga.... :uargh: Das und wie man ein Turboloch auch bei rel. kleinen Motoren weg bekommt bzw. einen rel. "dicken" Lader an einem rel. kleinen Motor fahren kann, weißt Du ja dann selber.

@Nitro: Frage Nr.1: Mal ganz kurz: Abgaskrümmer Stoßaufladung / Stauaufladung je nach Einsatz, Lader mit entsprechenden Kennfeldern, externes Wastegate falls der Lader keins hat, passendes Hosenrohr und Abgasanlage mit entsprechenden Dämpfern und Querschnitt, Ölleitungen & Wasserleitungen für Lader, eventuell andere Ansaugbrücke, eventuell größere Einsrptzdüsen mit einstellbarem Benzindruckregler, eventuell größere oder 2. Benzinpumpe, Druckrohre, Silikonschläuche, LLD, eventuell Ölkühler, Verdichtungsreduzierungsplatte mit 2 Kopfdichtungen oder andere Pleul oder Brennraumvergrößerung im Kopf zur Anpassung der Verdichtung, eventuell andere Kolben, usw. Dann das ganze ordentlich Abstimmen mit Breitbandlambdasonde und Abgastemperaturanzeige und fertig. Dabei können 100 Probleme auftreten, können aber auch alles recht glatt gehen, bei entsprechendem Know-How und wenn man sich vorab ein paar Gedanken macht. Mehr Lust habe ich jetzt nicht jedes Detail explizit zu erläutern. Wenn Du aber über solch ein großes Wissen verfügst, dann klär uns doch auf und nenn mal ein paar Referenzen. MFG

@Nitro: glaubst Du nicht das es etwas arrogant ist wie Du dich hier äußerst. Ich habe auch Zweifel daran, aber so wie Du argumentierst (naja sind ja nicht mal Argumente) etwas blöd ist. Und wenn Du hier schon von Ineffizienz spricht, dann möchte ich das mal auf Dich beziehen, Deine Beiträge waren bis dato ineffizient. Ist aber nur meine Meinung :wasntme:

@Andre: ..sieht doch ganz gut aus, nur die Aufhängung würde ich auch jeden Fall direkt am Lader anbringen und kürzesten Weg an die Karosse. Irgendwas gummigelagertes.. Das mit den Cu-Rohren ist ne gute Idee, billig und gut zu verarbeiten. Viel Spass weiterhin

passt das Ding an eine Cosa? Wenn ja hab ich Interesse -> schick mal PN: MFG

Hätte auch noch einen. MFG

@vespafreak: Hast Post!

Hätte auch Interesse!!!!

Welchen Auspuff meinst Du? Zu deiner Frage, ich denke NEIN, kein Unterschied!

@Andre: das Problem ist das dein Abgasgegendruck den der Lader nunmal erzeugt nicht konstant ist, je nach Last, Drehzahl etc. dürfte er variieren. Prinzipiell denke ich mal müßte der Gegenkonus ziemlich masiv sein um einen Teil der großen Menge des Spülverlustes durch die Überschneidungen und den zusätzlichen LD überhaupt zurück in den Zylinder zu drücken. :plemplem: Ich schicke dir mal ne PN mit nem Bild eines anderen Auspuffs an einem Fahrzeug von mir, diese Variante funktioniert sehr gut und dürfte eventuell bei deinen Platzverhältnissen helfen. MFG

Hallo? Wenn ich schreibe das die Kegel passen, dann bedeutet das das sie die selben Querschnittsänderungen bei gleicher Länge wie errechnet haben, daraus ergibt sich logischer Weise der selbe Winkel. Sorry das ich hier was gepostet habe, ich möchte eure eingeschworene Gemeinde nicht mehr weiter stören. Und warum die 250er so einen rel. langen Gegenkonus haben müßte eigentlich den Experten hier klar sein :wasntme:

gut dann haben wir uns beide etwas falsch verstanden, die Anlage meinerseits war klar auch berechnet, aber viele Kegel dazu passen wurden aus alten Anlagen verwendet, um das ganze einfach einfacher und schneller zu machen. Eine passende 250er Anlage zu finden halte ich für etwas utopisch, da sind die Steuerzeiten einfach zu spitz. Ich habe aber auf deiner HP gesehen das Du "vom Fach" bist, denke wir reden nur etwas an einander vorbei. Mich wundert das eben nur, mir kommt das wie ein Mythos vor und das es kaum machbar ist und deswegen viele eben die käuflichen Exemplare kaufen, obwohl es mit viel Zeit und weniger Kohle auch besser gehen könnte..

Du hast meinen Beitrag scheinbar auch noch überflogen! Man kann bei diversen Anlagen passende Kegel finden! Nicht irgendwelche Kegel irgendwo raus und wieder aneinander kleben. Da wo die passen nehme ich einfach solche, alles klar? Und wenn Du dich mal bei ebay & Co umschaust, kannst sehen das viele alte org. Auspüffe fürn Appel & Ei weggehen, und da sind teilweise ganz brauchbare Sachen dabei. Aus dem ganzen eine Art Mythos zu machen finde ich Schwachsinn, sorry aber hier hat auch niemand davon gesprochen etwas aus dem Ärmel zu schütteln, aber 38 Seiten zu scheiben und darauf habe ich ein Bild von einem Eigenbau gefunden - da wird mir klar wieso du dich so angegriffen fühlst..

Hallo, ich bin neu hier, habe das Thema jetzt mal überflogen und vorher ist mir auch schon aufgefallen das hier 99% standart-Anlagen verbaut haben, aber teilweise so verschiedene Komponenten fahren, da macht ein Vergleich echt wenig Sinn. Warum niemand bzw. nur sehr wenige selber was konstruieren ist mir auch ein Rätzel, zig hunderte in den Motor stecken aber dann ne Anlage drunter die von 125-210ccm funktionieren soll. Und dann schreibt einer die Anlagen wäre viel zu dünn für Drehmoment untenrum und müßten wenigstens 120mm haben :plemplem: .. Wer hat denn nun hier nen vernünftigen Auspuff selber genaut? Wieso sind alle die ich hier gesehen habe ohne Stinger (nur wegen Platzgründen?)? Für die Vespa habe ich bis dato noch keinen gebaut, folgt aber, max. 2 Wochen. Ich habe hier einen kleinen Vorrat an Kegeln von verschiedenen Auspüffen, da läßt sich immer was schönes zaubern, die org. tiefgezogenen Bleche sind einfach genial, gekrümmte Kegel ohne elendes Segmentgestückele.. Mein letzter Auspuff hat super funktioniert, da ratet ihr bestimmt nicht für welchen Motor der war. Ist noch etwas länger zum Auslaß hin als das da aussieht, war aber die Verkleidung drüber bei dem Bild.

irgendwas was auf dem Malle Stutzen für 200er PX passt, günstig wenns geht , Angebote per PN!