schwarzbully80

Ich habe im Ausweis einen Typenschein X eingetragen...mehr nicht...muss wohl bei der OFRAG anfragen. Hast Du erfahrung damit? Kompliziert????

Ja, so eine Schraube brauche ich.... Benzin kommt genug rein. Es ist nur so, dass die Karre sofort wieder abstellt. Bin noch nicht gefahren damit, nur auf der Hebebühne laufen lassen. Gas wird schön angenommen, aber kaum gehe ich vom Gas ist der Motor aus...sofortiges absterben Habt ihr in Emmen ein Ultraschallbad????' Würde sonst gerne den Vergaser eine Weile reinlegen und reinigen, wenn das erlaubt ist....

ach...und über Mittag da? Wer bist du denn?????

Noch was zu deinen Fragen: Der Chocke ist frei und lässt sich tipo top betätigen und die Kiste geht sofort aus, sobal ich das Gas wegnehme....Kerze? Die sah ok aus...muss aber nichts heissen, werde eine neue reinmachen...

Hallo! Zuerst mal zur Vorgeschichte: Ist eine Sprint mit PX motor. Habe den Motor bei Ricardo.ch gekauft und angeblich lief das Ding bis zum Ausbau. Habe den Motor eingebaut und eine andere vergaserwanne genommen, von einer mit Mischschmierung. Loch für die Getrenntschmierung am Motor habe ich mittels Gummipropfen zugemacht..ist dicht. Die Vergaserwanne, muss ich gestehen, habe ich ohne Schraube der Vergaserwanne zum Motor montiert...da ich sie beim Mech bestellen musste. Die originale für getrenntschmierung ist zu hoch und steht am Vergaser unten an... Der Vergaser selber ist ein 20.20, aber ich habe insgesamt 3 vergaser probiert. Sind aber alle alt und schon lange in der Vergaserkiste am verstauben gewesen... (wer braucht schon O-vergaser?????) War also mehr oder weniger eine Blitzaktion, damit ich die Kiste vorführen kann um dann wieder 'richtiges zeug' einzubauen. Und nun tut sie aber nicht. Rauch ist nicht weiss und beim Polrad sabbert gar nichts! Die Bedüsung ist gemäss obiger beschreibung, aber eben, vermutlich nicht mehr ganz taufrisch. Ultraschallbad steht mal an...Vergaserdichtfläche ist sauber, auch die Luftschraube hinten...die ist neu. Durchzug ist ok, sofern man das von einer O-Kiste sagen kann..Und nein...bis Emmen kommt die Kiste nicht...

habe das gleiche problem wie jens! motor gekauft, getriebeoel rein, alter vergaser grob gereinigt und rein damit. kommt sofort beim kicken, aber ich kann sie nicht am laufen halten. standgasschraube voll drin, trotzdem geht sie aus. hab aber drei vergaser ausprobiert, waren aber alle nicht mehr taufrisch....werde also mal nach diesem schema vorgehen. simmerringe können es nicht sein, oder????? hat mir ein kumpel gesgat, aber scheint mit nicht logisch. danke für inputs, egal wie viele..... gruss, bully

Tach! Habe eine kurze Frage. Habe meinen 200er Rallymotor auf 12V elektronisch umgebaut, also mit Welle, Zündplatte und Lüra, fahre einen T5 Vergaser, SIP Road und eben den Polini Luftfilter wie beschrieben. Zylinder ist Original. Die 140er Düse war ein Witz, bin mittlerweile bei 122 und sie läuft, wenigstens nach gefühl, besser. Du schreibst, dass du alles original hast und sogar mit 116er fährst....da bin ich ja wohl mit 122 auf der sicheren Seite, oder? die 125er war eher schwerfällig zu fahren und im mittleren bereich hat sie oft gestottert, was jetzt nicht mehr der Fall ist. Komme leider nicht mehr gross zum Testen, aber in zwei Wochen ist Stockach Pflicht und ich will nicht irgendwo unterwegs mit Klemmer liegen bleiben...Wäre froh um eine Antwort, die mein Gewissen beruhigt...oder eben nicht! Danke und Gruss aus der Schweiz!

Auch von der Schweizer Fraktion ein Dankeschön an die Organisatoren! War geil wie immer und hat alles gepasst! Das Rennen war auch klasse, auch wenn der Sturz von Saban echt hart war. Zum Glück ist nicht mehr passiert! Gute Besserung erst Mal! Der rest ist Geschichte: Essen, Saufen....und was dann logischerweise folgen muss, Kopfweh, völlig durchnässt, Roller noch ganz....einfach glücklich! Und nächstes Jahr wieder am Start! Geil! Jose

Tach Leute! Man mag es kaum glauben, aber nachdem ich ja wirklich jeden Scheiss am Motor gewechselt habe und sie nach wie vor gestottert hat, ist mir in den Sinn gekommen, dass viele sagen, die SPACO Vergaser seien Müll.........also, da ja nicht der Vergaser kaputt war, sondern die Vergaserwanne, habe ich einfach den O-Vergaser von Dellorto wieder eingebaut. Der O-Auspuff war zu, deswegen habe ich den alten Sito Plus drangemacht...und siehe da....kein Ruckeln, kein Stottern...läuft einfach sauber und dreht locker wieder auf 8000 Umdrehungen. ich weiss nicht, ob ich mich freuen soll oder ob ich mich zu Tode ärgern soll?!?!? Ich werde mich mal freuen, nachdem ich mich geärgert habe....aber verstehen tue ich das doch nicht ganz. Klar, der Male Zylinder ist noch da, aber ich weiss nicht, ob ich den einbauen soll.....sollte das Ruckeln weider anfangen, wenn der Male drauf ist! naja, danke für all die guten Tipps....sie geeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeehhht!

Ja, da hast Du recht. Ich werde mir jetzt als einzige Möglichkeit noch einen neuen 24er kaufen und diesen ohne Loch einbauen. Früher lief sie normal, also vor dem Malossi Umbau. Dann mit malossi und dem Loch im Vergaser, war dann Schluss...das stottern fing an. Das Loch sei aber UNBEDINGT notwendig musste ich mir ständig anhören, aber ich denke, dass es eben nicht so ist. Als ich die T5 bekommen habe, war der Auspuff zugerotzt und sie lief mit einer 98er Düse! Dann neuer Auspuff und richtgige Düse rein und gut wars. Bin damit letztes Jahr 4500km nach Schweden, Dänemark und Norwegen gefahren. Lediglich mit einem Sitoplus Auspuff. Aber sie lief. Stimmt schon, sollte mir echt die Mühe machen das Ding zum laufen zu bringen, denn sie läuft unter normalen Umständen und mit Malossi echt geil....aber wenn ich jede freie Minute in der Werkstatt sitze und sich nichts ändert, brauch ich echt mal ein Bier mehr:-) Kann es sein dass es mit der kerze zu tun hat? fahre immer mit einer 8er Kerze aber es scheint, als sei es ja ein elektrisches Problem zu sein, da ja genug benzin da ist und es sich anhört, als hätte sie kurze Zündaussetzer...aber aber alle elektroteile sind brandbneu....kann es die Kerze sein? Andere rein mit anderem Wärmewert? Elektrodenabstand ändern? Also, nächter Schritt ...neuer Vergaser ohne Loch! Ach ja...wegen Standgas: Die Vergaserwanne war krumm, warum auch immer....beim Anziehen des vergasers, hat sich die Wanne stets verschoben....andere Wanne rein und gut wars. Vermutlich war es aber auch, dass der Motor 45000km gelaufen ist, ohne jemals etwas gewechselt worden zu sein...aber das haut nun hin. Ach noch was: Wozu zwei Dichtungen in der Schwimmerkammer??????

Tach! Der Motor stottert immer bei der gleichen Drehzahl, zwischen 3500 und 4900....dann wirds ruhig und sie zieht sauber hoch. Aber wenn das im Vierten geschieht, leicht bergauf, ist das Ding tot. Vorher hatte ich ja den O-vergaser der T5 drin, mit Loch. Dann habe ich einen neuen gekauft, Spaco, und natürlich gleich wieder das Loch gebohrt, da ich ja mit malossi unterwegs war.....und es blieb beim alten. Spuren am Lüfterrad habe ich keine, denn der Motor war offen und ich habe alles gewechselt. Vorher war das Standgas nicht einstellbar, aber nun ist alles top.... Soll ich halt wohl oder überl einen neuen vergaser kaufen, ohne den weider zu verbohren oder soll ich das Mischrohr magerer wählen oder sogar die 120er Luftdüse durch eine 160er ersetzen? Danke für die Inputs....

Auch der Tank wurde gereinigt und mit neuem Benzinschlauch versehen....dieser ist durchsichtig und es war nie nur ein Krümmer Dreck zu sehen....

Hallo Leute! ich weiss, dass es schon X-Themen darüber gibt, aber ich weiss echt nicht mehr weiter! Meine T5, Original wohl verstanden, stottert immer zwischen 3500 und 5000 Umdrehungen. Das war schon so, als ich noch Malossi gefahren bin. Da es wirklich beschissen war zu Fahren, habe ich Schritt für Schritt alles Rückgängig gemacht. Mittlerweile: - Neue Zündplatte - Schwarzes Kästchen auch neu! - Kerze - Kerzenstecker - Neuer Vergaser - Neuer Luftfilter - Bedüsung original, Auspuff auch....einfach alles! ich bin soweit, dass ich die Kiste verkaufen will, weil ich nicht mehr weiter weiss. Das einzige, was noch anders ist als früher....das Loch (3mm) von der Schwimmerkammer in den Düsenstock. Der rest ist alle O-mässig und neu, wirklich alles neu! Warum stottert das Scheissding noch????? wäre froh um ein paar Tips....... danke

Hallo Leute! Spiele mit dem Gedanken einen Quattrini Zylinder zu kaufen. Wenn schon, dann aber mit Membraneinlass. Da habe ich gelêsen, dass man logischerweise den Einlasss zumachen muss, da er nicht mehr benötigt wird. Wie macht man das am Besten? Kaltmetall oder gleich lieber richtig machen lassen? Ich fahre eine 125er PX Lusso mit 166 Malle, aber Quattrini soll bekanntlich mehr dampf haben. Klar, wird sicher welche geben, welche mich davon abhalten werden, aber es geht mir echt nur darum, wie ich das Loch zumachen kann! Ich wäre froh um ein paar gute Inputs oder falls im Forum schon vorhanden, eine nette verlinkung!!! Danke

Tach Leute! Habe da auch noch ein paar Inputs oder besser gesagt fragen. Fahre meine T5 mit 172er und Gravedigger Kopf, 21er Kupplung und den PEP2 (Vormodell). Mit 122er Düse und rest original lief sie mehr als beschissen. Unendliches Ruckeln und stottern im Mittelbereich und erst ab 5000 Umdrehung besser. Habe dann Bedüsung gewechselt und weil nichts anderes da war, habe ich 160/ BE4 / 48/160 montiert. Die Kiste lief wie die feuerwehr und drehte ins Endlose....war mir dann zuviel, weil ich sie zu Mager eingestuft habe. Habe dann das Mischrohr auf BE3 gewechselt und Nebendüse auf 55/160, HD auf 125. Nun läuft sie ordentlich...das Ruckeln ist weg und obenaus dreht sie schön bis knapp 8000 Umdrehungen. Die Kerze ist eine 9er, also etwas kühler, aber was ich nicht hinbekomme...das Kerzenbild. Sie ist eher gräulich als braun und vor allem, nach ca. 5km Vollgasfahrt, sieht das Teil aus wie neu...keine Ablagerungen.....erst jetzt färbt sich die Kerze, aber eben, eher gräulich als braun. Ist es bei der T5 wirklich so, dass man nicht auf bewährte Daten zurückgreifen kann? Also rehbraune kerze usw.? gehe mit dem Teil am Samstag nach Sardinien, aber mir ist echt nicht wohl dabei...... Gruss Bully

Abend! Suchen einen 172er Malossi Zylinder für meine T5. Zahle gerne dafür, wenn das Teil auch gut aussieht. Sind welche da......? Gruss Bully

Hallo! Ist mir auch eben passiert. Unter 5km/h gefahren und plötzlich ein Ruck....tot. Rad dreht sich aber sonst geht gar nichts mehr. Zylinder weggenommen und schon hat mich ein Stück Simmering angelächelt.....alles aufgemacht, ausgewechselt und gut wars. Weiss aber noch immer nicht weshalb.......

Moin! Und welchen Zylinderkopf soll man beim 152er Polini raufmachen? Reicht Original oder dann doch lieber den 152er MMW oder den von Gravedigger? Nachdem ich den Malossi wegen falschen Kolbenbolzenclips verheitzt habe, will ich mal den Polini testen, sozusagen als Lowbudget Lösung. Der Malossi Kopf passt ja nicht......

Ist es ein Problem, wenn man die längeren Düsen für den T5 24er vergaser verwendet? Hat es irgendwelche Auswirkungen?????

Fahre jetzt mit einer 120er und in vierten Gang fangt sie bei 7200 U/min an zu rotzen. Die kerze ist schön hellbraun und sonst alles einwandfrei......also magerer sollte ich wohl nicht gehen, oder? BE3 Mischrohr.....hat grossen Einfluss auf Volllast????? Weiss im Moment grad nicht, welches Mischrohr original is bei der T5.....

Ja, Zündung habe ich auf 18° geblitzt! Fahre im Moment mit einer 130er Düse...scheint mir aber eher ein wenig zu fett zu sein. Der O-Pott ist natürlich leise, aber von der leistung her scheint er mkir den Zylinder doch zu sehr zu drosseln. Hätte noch einen JL Righthand, einen Sito Plus und einen Leovinci.....Der JL wäre natütlich am geilsten, aber dass Ding soll angeblich den Saft aus dem Vergaser suagen und zum Klemmen neigen, heisst....weiss es aber nicht! Düse wohl ok und welcher Topf empfehlenswert..?

Tach! Suche dringend einen SI 24er Vergaser ohne getrenntschmierung. Gut wäre, wenn er ovalisiert wäre. Könnte es selber machen, aber hab im Moment null Zeit und bis Stockach muss die Kiste laufen. Zahle natürlich angemessen und Porto usw. is eh klar! Bis denne! Danke!

Tach! Habe leider keine zeit sämtliche Topics abzuklappern, deswegen frag ich mal einfach so: 166er Malossi, PnP, mit 30er TMX und JL Righthand, ohne Fräsarbeiten am Motor, mit Ansaugstutzen und Spacer. NIX MEMBRAN! Welche Hauptdüse soll ich als Richtwert nehmen???? Muss so oder so noch ein Set bestellen, damit ich alles richtig einstellen kann, aber es gibt ja unzählige 'von zu bis' Sets. Kann mir da jemand helfen, welche Düse es ungefähr sein könnte???? Danke, echt toll!

Tach! habe hier ein wenig durchgeblättert, konnte aber keine konkrete antwort auf meine Frage finden! Ganz einfach: Malossi gesteckt, 21er Kupplung und renntüte oder O-Pott (eher).....egal vorerst weil.... Frage: Wie haltbar wird das ganze mit einem ovalisierten 24er Gaser? Damit meine ich nicht Stadtfahrten, sondern auch mal mehrstündige Autobahnfahrten wie nach Zell am See oder Stockach oder eventuell Mindelheim......muss nicht immer volle Kanne sein, aber ich sollte einigermassen wissen, ob der 24er dafür ok ist und nicht irgendwo heiss wird und hopps geht? Brauche keine grossen Philosophien über Steuerzeiten und so....Welle original und Zündung im Moment auf 18°.....Welche Erfahrungswerte habt ihr? Danke erst mal.......