Frank_VNB1T

Danke für den Hinweis ! Das ist mir ehrlich gesagt noch gar nicht so aufgefallen, ich bin am Dienstag erst wieder an der Vespa, dann werde ich auch mal nachmessen. Der Motor ist frisch gespalten und wurde frisch gelagert, da muss ich dann ggfs. nochmal ran.

In Spanien gibt's die , Herstellung ist wohl in Portugal meine ich irgendwo gelesen zu haben. Keiner der Shops liefert jedoch nach good old germany. https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-150-s-de-faro-redondo125-sln/7242-pedal-de-arranque-vespa-en-hierro.html https://repuestovespa.com/producto/pedal-arranque-hierro-cromado-tipo-original-vespa-125-150-160/ https://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/74.16

Welche Option wäre denn haltbarer als eine voll- rundverzahnte Welle die man nachrüsten könnte ?

Hallo Zusammen, der Kickstarter meiner VNB1T ist nach vielen Jahren auch durch meinen Vorbesitzer ordentlich ran genommen worden und mir nun beim antreten durchgerutscht und die Zähne wurden dabei ordentlich in Mitleidenschaft gezogen, viel zu retten ist da nicht mehr. Nun bin auf der Suche nach einem neuen Kickstarter in ähnlicher Optik und passend zum Bremspedal möglichst ohne Gummi. Leider finde ich optisch passende Kickstarter nur in Teilverzahnt, meiner ist jedoch vollverzahnt. Ich bin mir nicht sicher ob die Welle noch original ist, da doch viele Kickstarter für die VNB1T die im Netz zu finden sind Teilverzahnt sind. Ich füge mal Bilder hinzu, vielleicht hat jemand einen Tipp für mich. Beste Grüße, Frank

Hallo Zusammen, ich hoffe das Thema passt hierein, es gibt von mir kein Leistungsdiagramm, lediglich ein Foto Da der alte PX Auspuff (auf den beigefügten Bildern) an meiner VNB1T mit DR 177 langsam ausgedient hat, habe ich mir eine neue Box gegönnt. Nach vielen Recherchen hier im Forum sollte es die Polini Box werden. Die häufig hier diskutierte und getestete Box ist die mit der Polini Herstellernummer 200.2018: https://polini-shop.de/detail/index/sArticle/30587 Gelegentlich konnte man hier lesen das der Einbau nicht immer ohne Modifikationen von statten ging ... Thema Hauptständerfeder etc. Nun bin ich auf die "neue" Polini Box (eine Haltetraverse für nicht durchgehende Schrauben, langes Endrohr im klassischen Look) für die Oldies (125 VNA/VNB/GT 1°/GTR 1°/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint 1°/V 1°/Super 1°/180-200 Rally 1°) mit der Herstellernummer 200.2020 gestoßen: https://www.polini.com/en/polini-original-muffler-for-vespa/ Nach dem auspacken hat mich die von den Produktfotos abweichende serienmäßige "Delle / Vertiefung" im vorderen Krümmer Bereich gewundert. Da mein Motor gerade komplett zerlegt ist, kann ich den Auspuff nicht montieren oder testen, bin aber guter Hoffnung das er die entsprechenden Werte der bekannten Polini Box erzielt. Falls hier jemand andere oder negative Erfahrungen mit Auspuff gemacht hat, freue ich mich über Euer Feedback. VG Frank

Hallo Zusammen, die Motorrevision meiner VNB1T stand an und der Motor wurde komplett zerlegt (Motornummer VNB2M 011326). Im Laufe der Zeit wurden durch die Vorbesitzer einiges umgebaut .... 177DR mit Polini Kopf, PX Zündung, 24er Si Vergaser etc. Beim Motor spalten ist aufgefallen, das eine Ölbohrung für das Kurbelwellenlager, getriebeseitig, zugemacht wurde. Kann sich jemand erklären was man sich hierbei gedacht hat ? Statt vieler Worte ein paar Bilder ... die rechte Motorhälfte also Kickstarterseitig hat eine offene Ölbohrung. Vielleicht kann sich jemand einen Reim drauf machen. Beste Grüße, Frank

Hallo Zusammen, muss dieses Thema aus gegebenen Anlass nochmal hervorkramen 😋 Gibt es hier irgendwo ein Foto zu ? Wenn ich an meiner VNB den Tankdeckel öffne dann sehe ich zwei kleine Löcher unterhalb des Tankdeckels, diese sind frei. Was ist mit "unter dem Tankdeckel Bügel" gemeint ? Bevor ich jetzt anfange die Stifte oberhalb des Tankdeckels auseinander zu bauen, heißt unter dem Bügel der mit den Stiften gesichert ist auf diesem Foto befindet sich das 1,5mm Loch ? VG Frank

Update ... es hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und ich konnte den Fehler nun relativ weit eingrenzen und habe nun einen weiteren Versuch gestartet. Ich habe den Benzinhahn auf Reserve gestellt und zudem den Tankdeckel geöffnet (hier vermute ich das Problem). In dieser Kombination läuft die Vespa endlich ! Der Tank war inkl. Deckel letztes Jahr beim Lackierer und ich vermute das sich die Tankentlüftung zugesetzt hat. Leider hatte ich heute keine Zeit mehr weiter zu schauen, werde mir das morgen aber nochmal genauer ansehen. Unter dem Bügel des Tankverschlusses gibts ein 1,5mm großes Loch, kann das sein ? Dann vermute ich, das sich das zugesetzt hat. Dieser Bügel ist mit Stiften links und rechts fixiert, gibts eine schonende Möglichkeit diese zu öffnen, damit man unter den Bügel schauen kann ? VG Frank

Der Roller läuft immer noch nicht .... Was bisher geschah: - Vergaser ausgebaut und im Ultraschallbad gereinigt - Alle Gummis / Dichtungen inkl. der der Vergaserwanne getauscht (die Vergaserwanne war lose weil der Vorbesitzer eine M5 statt M6er Schraube verwendet hatte) - Den defekten Schwimmer, Benzinfilter und die Nadel erneuert - alte Zündkerze NGK B9HS gegen nagelneue NGK B8HS getauscht Der Roller ist, nach etlichen kicks, wie im letzten Jahr kurz angesprungen (hohe Drehzahl) und dann direkt wieder aus .... Daraufhin habe ich die LLGemischschraube von der ursprünglichen Einstellung 0,75 Umdrehung , auf 1,5 Umdrehung heraus gedreht Die Leerlaufdrehzahlschraube war ursprünglich eine Umdrehung offen, diese habe ich auf 2 Umdrehungen geöffnet und den Schieber somit ein ganzes Stück weiter geschlossen In meinem Testsetup ist der Vergaserwannendeckel und der Luftfilter aktuell noch demontiert Im Winter hab ich lediglich die verbaute Lüsterklemme (siehe Fotos) gegen einen Stecker getauscht. Der Roller hat nach Umbau ca. 5 bis 10 Sekunden im Stand gelaufen und ist danach ausgegangen. Um aktuell sicher zu gehen das es nicht an dieser neuen Verkabelung liegt, habe ich den "Kill Switch" von der CDI abgezogen. Noch eine Idee: Könnte es sein das Benzinhahnseitig Dreck die Leitung verstopft und deshalb der Roller immer nur ganz kurz anläuft ? Kann man zum testen den Benzinhahn Vergaserseitig abziehen und hier mit Luft bei geöffnetem Benzinhahn hineinpusten und schauen ob es daran liegen würde ? Selbstverständlich würde ich, denk Tank und andere Dinge dann einer Reinigung unterziehen wenn dies das Problem ist .... Hat noch jemand eine Idee ?

Hier hab ich wohl die falsche Dichtung (2tes Bild) rechts neu / links alt für zwischen Vergaserwanne und Vergaser in den Warenkorb gepackt, an der alten Dichtung wurde die Öffnung wohl auch "rund" modifiziert. Ich habe gesehen, das es die Dichtung auch mit runder Öffnung gibt. Ich denke ich muss wohl entweder neu bestellen oder ebenfalls zum Cuttermesser greifen. Kennt jemand den Grund für die beiden Ausführungen ? Das würde mich schon interessieren. Beste Grüße, Frank

Guten Morgen Zusammen der Benzinhahn ist dicht und funktioniert perfekt Der Vergaser gönnt sich heute eine Auszeit und relaxt im Ulltraschallbad

Vergaser ausgebaut, der Schwimmer hat das Seepferdchenabzeichen nicht bestanden ist wohl eher aufs tauchen spezialisiert. Im Schwimmer selber befindet sich eine Menge Sprit ...

Ist ein 24er Si, aber die sind ja gleich aufgebaut Gerade getestet, ja sieht gut aus NGK B9HS Ich habe noch den Motor weiter oben in diesem Thread nachgetragen. Es handelt sich um einen VNB2M Motor, umgebaut auf PX Zündung,

Gemischschraube: Reindrehen macht das Gemisch magerer, rausdrehen fetter, korrekt ? Ich habe die Schraube farblich markiert und konnte sie lediglich 3/4 Umdrehungen bis zum Anschlag eindrehen. Wenn ich sie jetzt 1,5 Umdrehungen rausdrehe, habe ich das Gemisch nochmals fetter gestellt würde ich jetzt sagen. Ich denke mir, den Versuch kann ich mir sparen .... Ich werde nicht drumherum kommen die Tage den Vergaser auszubauen, reinigen und ggfs. Teile tauschen schätze ich

Update: Alle Stecker drauf gelassen, ca. 7 bis 8 mal kicken, Roller springt an, beim der ersten Bewegung am Gasgriff ausgegangen. Zündkerze rausgeholt (siehe Foto) würde sagen feucht ölig, mit Rückständen die man auf der Aufnahme gut sehen kann. Zündkerze trocken gewischt, eingebaut, 15 mal kicken, aufgegeben. Zündkerze rausgeholt wieder feucht und ölig. Habe einmal mit nem Endoskop in der Brennraum geleuchtet, glaub aber die Bilder sagen nichts aus, ich kann damit nicht viel anfangen. Ich hatte als das Wetter so schlecht war, neben dem Stecker noch Gummipfropfen auf den Vergaserwannendeckel (ich habe einen Deckel für Getrenntschmierung drauf, aber keine Getrenntschmierung ) und einen Gummipfropfen an der Vergaserwanne Richtung Gemischregulierschraube gemacht. Ein kurzer Gedanke war, das ich bei dem hereindrücken und leicht drehen die Gemischschraube mit gedreht habe, aber halte ich eigentlich auch für ausgeschlossen. Des weiteren waren ursprünglich der Ansauggummi defekt, und das Loch für die Blinker nicht mit einem Blindstopfen versehen, was alles Quellen für falsche Luft waren. Das habe ich alles behoben. Des weiteren habe ich auch mal den Düsenstock ausgebaut um mir die Düsengrößen zu notieren. Die einzelnen Komponenten habe ich mit Bremsenreiniger gereinigt und wieder zusammengesteckt, anschließend wieder eingebaut (dumme Frage, aber ich habe nichts dazu gefunden, gibt es beim zusammensetzen des Düsenstocks irgendwas zu beachten ?, also das die Löcher von Hauptdüse und Mischrohr in einer Flucht liegen müssen oder ähnliches ?) Falls die Werte interessant sind: Vergaser 24er Si Hauptdüsenstock Hauptluftkorrekturdüse 160 Mischrohr BE BE3 Hauptdüse 130 Nebendüse 55/160 Auspuff Original PX Ich würde sagen das Setup ist relativ fett, da ich aber noch einen anderen Auspuff auf der Wunschliste habe, wollte ich hier erstmal nichts dran ändern. Der Roller ist im warmen Zustand immer schlecht angesprungen, kalt super, aber qualmender Auspuff beim losfahren. Einmal im Fahrbetrieb fuhr der Roller super, man durfte ihn halt nicht abstellen und wieder antreten wollen. Die Ersatzteile für die Vergaserüberholung liegen bereits hier (Benzinfilter, neuer Schwimmer, 4,5er Schwimmernadel, Dichtungen)

Update: Hab den Stecker vom "kill switch" von der CDI abgezogen. Vespa aus der Garage geschoben, Choke gezogen und getreten, getreten, getreten ... Nach ungefähr 10 x kicken ist sie angesprungen. Bis das ich den bereits neben mich gelegten Helm angezogen hatte, war der Motor schon wieder abgestorben. Anschließende ankick Versuche sind dann gescheitert. Ich fürchte schon fast das es am Vergaser liegt und die teilweise Neuverkabelung doch gar nicht schuld dran ist.

@GelbStich Der Kill Switch liegt bei mir auf dem zweiten Grünen Anschluss also O O X O, aber soweit ich das heute alles richtig gelesen habe, sollte das keine Rolle spielen. Die Vorgehensweise werde ich morgen mal testen ! Vorab vielen Dank !! Ich schreibe morgen mal was sich ergeben hat

Mein Grundlegendes Problem ist, das die Vespa kurz läuft und dann direkt wieder ausgeht und nur mit viel "kickerei" wieder für eine Sekunde anspringt. Der "Kabelbaum" der von vorne nach hinten Richtung Motor läuft, beschränkt sich auf lediglich zwei Adern (Hier hatte ich eine Lüsterklemme gegen einen Stecker getauscht). Eine Ader geht zur CDI auf grün und ist meiner Recherche nach für den "kill switch". Die andere Leitung geht auf den Spannungsregler, und war vorher auf einen der beiden äußeren Positionen dieses Reglers, in jedem Fall aber "G". Da meine Zweifel die Eingänge nach dem abgegangen Kablelschuh vertauscht zu haben, aber beide vorher auf "G" lagen und diese meiner Recherche nach intern durchverbunden sind, sollte es hier egal sein ob diese nun vertauscht wurden: Anschlüsse, beide mit G für Giallo (Gelb) beschriftet. Nach belieben einen davon als Eingang, den anderen als Ausgang, oder einen für beides verwenden – intern sind die beiden Anschlüsse durchverbunden. Der Regler "schluckt" einfach gesagt alles über ca. 12V Wechselspannung. Möglicherweise gibt es in dem Stecker den ich zwecks Verbindung neu eingebaut habe ein Problem mit der Ader des kill switches, so daß der Motor relativ zügig wieder ausgeht nachdem ich ihn anbekommen hab. Den Stecker hatte ich vor einem Monat gegen die Lüsterklemme getauscht, da die Vespa aber mehr oder weniger im Wohnzimmer stand, hab ich natürlich nicht getestet ob alles funktioniert. Da die Vespa aber schon immer Probleme hatte, im "warmen" Zustand anzuspringen, stand als nächsten Schritt, säubern und erneuern aller Vergaserteile auf dem Programm (Dichtungen, Nadel, Schwimmer, Filter). Ich wollte jedoch vorher sicher gehen, das die Vespa nach Stecker Einbau wie gewohnt im kalten Zustand anspringt, das macht sie nun leider nicht.

Nein, das war alles so, habe zwischenzeitlich Bremsanlange vorne hinten, Reifen mit Felgen und Stoßdämpfer + Feder erneuert sowie sämtliche Lager erneuert. VNB2M Motor umgebaut auf PX Zündung, (Kurbelwelle, Lager, Polrad), 177er DR mit Polini Kopf, PX Auspuff, 24er Si Vergaser .... Gibt es den Schaltplan für die VNB auch ohne Batterie ? Meine VNB wurde auf 12 V umgebaut, die Blinker entfernt Ja, hier sind noch einige Sachen die gemacht werden müssen. Was wäre der beste Platz für den Regler ?

Vielen Dank ! Jetzt verstehe ich die Aussage, das das Rücklicht wenn, vorher schon immer an war, da der Regler nur die Spannungsversorgung für die Verbraucher darstellt (Denkfehler von mir). Den nun vorhandenen Infos nach, müsste der Kabelschuh auf das zweite G gehören (roter Pfeil)

Vielen Dank vorab für Eure Antworten. Ich bin erst heute dazu gekommen nochmal ein Update zu geben und habe ich direkt unter die Vespa gelegt um ein Foto vom Spannungsregler zu machen. Dieser ist wie auf dem ersten Bild oben in Thread zu sehen 5 polig. Die mittlere pol ist stärker oxidiert und sieht so aus, als hätte dort kein Kabelschuh gesessen. Der zweite von oben und unten sieht dagegen schon besser aus. Hier könnte der Kabelschuh gesessen haben. @t4. Vielen Dank für den Schaltplan, ich versuche mal, ob ich hiermit etwas rekonstruieren kann. Anschlussreihenfolge auf dem Regler: G G B+ C (Symbol)

Hallo Zusammen, an der rechten Seitenbacke (radseitig) hat sich ein Kabelschuh gelöst, diesen habe ich erneuert, aber kenne die alte Position nicht mehr. Ich glaube auf die Farben der Leitungen braucht man nicht viel geben, da wurde viel gebastelt und erneuert über die Jahre. Ich habe den Schuh auf die 2te Position gesteckt, dann hatte das Rücklicht Dauerstrom und lies sich nicht nicht ausschalten. Kann ich bedenkenlos die Positionen durchprobieren ? Ich habe mir den Schaltplan gezogen, werde aber hier leider nicht richtig schlau ... Schaltplan VNB1T (ohne Batterie). Oder, was ich stark vermute, handelt es sich bei dem fotografierten Teil nur alles um Masseanschlüsse und es ist egal welche Position belegt wird ? Kann mir hier jemand weiterhelfen bitte ? Würde mich freuen wenn ich bei der Geschichte noch was lernen kann und auch weiß wofür die anderen Anschlüsse sind. VG Frank

Frohes Neues Euch ! Das Endrohr könnte auch vom Durchmesser kleiner sein als bei der bekannten Polini Box. Irgendwo hier in diesem Thread glaube ich, hatte mal jemand eine Tabelle, welcher Endrohr Durchmesser zur jeweiligen Kubikzahl grob am besten passt. Wenn ich mich nicht täusche, dann waren 17-18mm für 177cmm zum Beispiel ein guter Wert. Wenn die neue Box hier kleiner vom Endrohr Durchmesser aufbaut, könnte das für evtl. schon sein, das hier Leistungseinbußen zu erwarten sind. Bin mal auf die ersten Berichte gespannt. Schön ist auf jeden Fall die verstärkte Einzelaufhängung für die Oldies.

Hat vielleicht schon jemand Infos zum neuen Polini Töpfchen ?

Guten Abend Zusammen, ich bin über News der EICMA aufmerksam geworden und frage mich ob diese Neu- bzw. Weiterentwicklung der Polini Box nicht eher für meine VNB 125 Bj. 63 (177 DR) geeigneter wäre, da nur eine Aufhängung und verstärkt. Hat hier jemand Infos zu ? LG Frank "Polini bietet ihre beliete ‘original Box’ Auspuffanlage nun auch für die älteren Motorgenerationen wie z.B. der Vespa Sprint an. Bei diesen Modellen wird der Auspuff lediglich an eine Schraube am Motorblock fixiert. Polini hat daher die Halterung verändert und verstärkt. Ebenfalls wurde das Endröhrchen verlängert. Dieses scheint kleiner als bei den konventionelle Anlagen zu sein. Sobald wir die neuen Anlagen im Programm führen werden wir dieses Detail im Shop erwähnen. Unklar ist auch ob der Hauptständer der Sprintmodelle ungehindert einklappen kann. Ein oft geäußerter Kritikpunkt der bisherigen Polinianlagen welche auf den Sprint/Rallymodellen verwendet wurden. Scheinbar bietet Polini den geänderten Auspuff auch nur für die kleinen Motorblöcke (125-150cc) an."