FinGal

Ist verkauft - kann zu.

Moin alle zusammen, möchte mich schweren Herzens von meiner Kleinen trennen und sie in gute Hände geben. Bin in den letzten Jahren zu wenig mit ihr unterwegs gewesen und zum Rumstehen ist sie einfach viel zu schade. Hier die Daten: Org. PK 80 S Baujahr: 1983 O-Lack in der, meiner Meinung nach, schönsten Farbe Champagner Motor: Quattrini M1-60 L Zylinder 35er PWK Keihin mit Marchand Filter BGM Langhub 54/105 kurzer 4. Gang BGM 48Z. Übersetzung 2,56 (27x69) Grimeca Vollhydraulische Scheibenbremse Vape Sport Zündung Harz IV Kupplung PK XL2 Kupplungsdeckel Ludwig & Scherer Franz mit PM ESD Malossi Federbein vorne BGM Federbein hinten SIP Digital Tacho Sportsitzbank neue BGM Felgen 3.0 neue Reifen TÜV 3/27 Bei Einigung über den Preis kann ich noch eine org. Piaggio Sportsitzbank in Top Zustand, einen Frontgepäckträger in Top Zustand und ein Lenkerunterteil in sehr gutem Zustand mit dazu geben. Alles, bis auf den 35 Keihin und den Umbau auf Vollhydraulik inkl. Stahlfelxleitung, im Schein eingetragen. Eingetragen ist noch der 30er Mikuni und die Teilhydraulische Scheibenbremse. Eingetragene Leistung mit 30er Mikuni 19 kW (26 PS). Seit der letzten Motorrevision, liegt aber schon ne Zeit her, keine 200km gefahren. Kein Notverkauf. Brauche nur Platz in der Garage für was Neues und zum Rumstehen ist die einfach zu schade. Das Fahrzeug wurde am 31.3.25 abgemeldet und kann daher nur bedingt (Straße hoch und runter), nach Hinterlegen des Kaufpreises, Probe gefahren werden. Verhandlungen ausschließlich am Fahrzeug. Sehr guter Zustand. kein Rost, keine Welle. Klar, im Laufe ihrer mittlerweile 42 Jahre hat sie hier und da ein paar Kratzer abbekommen. Wer ein Neufahrzeug erwartet ist hier leider falsch. In meinem Besitz seit 2018 und in der Zeit kein Unfall/ Umfaller. Preis: 4900€ VB Standort: Ist meine und steht in 74906 Bad Rappenau

Musste bei meinem Monza folgendes machen um einigermaßen vernünftige SZ zu bekommen: Welle 64/116 Unten 3 mm abgedreht Oben 5 mm KD (eher schon ein Spacer) sonst federn die KR oben aus. QS 1,7 SZ 131 /191

Moin, ich bin derjenige Kumpel von g-star der den Kolben braucht. Könnte hier im Forum einen Banshee Kolben mit 30er KH und 70er Bohrung bekommen. Passend für den normalen Monza, also den den ich hab. Kennst Du den Banshee? Wie sieht es bei dem mit dem Kolbendach aus? Ähnlich den org. Monza oder eher gewölbt? Müsste ich beim Banshee noch den Kopf anpassen? Das mit den Anzugsmoment: Also der Zylinder ist definitiv gestaucht. Hat auch der gemeint, der ihn Hohnen soll. Haben die Stehbolzen alle auf drei Mal (14, 16 und 18 Nm) angezogen. Die drei zusätzlichen Sicherungsbolzen ebenfalls. Trotzdem an allen Stebolzen sauber geklemmt.

ja, fahre die Vespatronic mit leichtem LüRa.

Ok, dann mach ich mir jetzt mal keinen Kopf, denn sonst ist alles wunderbar. Schaltet sauber, Kupplung hält (hat zwar einen beschissenen Druckpunkt). Das mit dem Druckpunkt kann ich evtl. durch Tausch eines neuen, längeren Kupplungsarm am Deckel ändern. Mach ich dann, wenn ich den Motor eh mal aufmache um die Lager zu wechseln. danke schon mal für eure hilfe

Moin moin, ich habe mir eine komplette PK gekauft. Motor wurde von Scooter & Service zusammengebaut. Verbaut ist der M1 60L mit Hartz IV Kupplung und Vespatronic. Da ich bis jetzt nur Lami gefahren bin, kenn ich mich mit ner PK noch gar nicht aus. Mir fällt aber auf das die Kupplung irgendwie raselt, d.h. bei gezogenem Kupplungshebel ist das Raseln weg. Nur wenn eingekuppelt ist raselt es ziemlich deutlich hörbar. Ist das normel bei der Kupplung oder liegt hier was im Argen? Der Roller läuft super und hat gerade seine erste lange Autobahntour (Heilbronn-Aachen-Heilbronn) hinter sich. Kupplung hält und schleift nicht durch. Alles wunderbar. Wollte nur sichergehen, das das raseln nicht doch irgendwie was zu deuten hat. Über eure Meinung wäre ich echt dankbar. Gruß André

ok, alles klar. komischerweise hat es vor dem tausch auf bgm mit dem af lüra gut geklappt. da hatte der motor voll ausgedreht. das af ist jetzt aber durch und wurde eben durch das bgm ersetzt. dachte, weil beides dann von bgm ist, funkzt das auf jeden fall. leider doch nicht. vielleicht ist aber auch nur die grundplatte durch. ist eine der ersten von bgm und jetzt auch schon fast 10 jahre im einsatz.

hab ich auch so gemacht. M6 = DM 16nm M8 mit dem gleichen DM passt soweit danke

Wäre nach dem Tasuch der CDI der nächste Schritt gewesen.

hat jemand schon das neue BGM LüRa mit der BGM Zündplatte verbaut? Mein Motor dreht nicht voll aus und hat auch Zündaussetzer. Ich vermute die Kombi arbeitet noch nicht sauber miteinander. Könnte auch an der CDI liegen, das die evtl. einen Schuß hat. Ist das Nächste was getauscht wird.

leider habe ich jetzt noch keine direkte anweisung gefunden, in welcher reihenfolge die schrauben am deckel angezogen werden müssen. für die vespa smalframes gibt es da eine anweisung (1,2,3 usw) wie die schrauben angezogen werden sollen. falls jemand sowas auch für die lambretta hat oder weis wo es sowas gibt...

jepp. jedoch gibt es wirklich große unterschiede bei den papierdichtungen. ich hab jetzt nur dichtmasse drin und es ist dicht.

ich hatte die dichtung drin, hat nichts gebracht. die silikonnaht ist teilweise nicht sauber an der dichtfläche angebracht. hab jetzt dichtmasse von würth rein und siehe da... dicht.

Ist dicht soweit. Mit den paar Tröpfchen die jetzt noch rauskommen, kann ich leben. Passt. Danke für eure Antworten.