Sevi

Habe meinen Larchotek Dolomiti heute erhalten. Der versprochene Liefertermin wurde somit eingehalten. Der erste Eindruck ist rundum zufriedenstellend! Top Verarbeitung! Vom Gewicht her augenscheinlich leichter als der Falc C.C. Zusammen mit der Kurbelwelle habe ich im Vorverkauf deutlich weniger gezahlt als für den Falc alleine ohne Kurbelwelle.

Erledigt, kann zu.

So würde ich es machen. Die Umbauschwinge muss man nehmen, da länger und dann die Sprintachse verbauen. Habe ich so damals bei meiner VBA mit Originalgabel gemacht, das hat aber beim Einfedern geschliffen am Kotflügel. Oder man verbaut eine härtere Feder und Dämpfer damit es nicht zu sehr eintaucht. Könnte eventuell meine Sprintachse gegen deine VBA Achse tauschen, da ich wieder auf 8" umrüsten möchte.

Zitat Website www.larchotek.com "Das Produkt wird etwa Mitte Mai zur Auslieferung bereit sein." Bis dahin: https://www.instagram.com/reel/DVIcEsaDf4Q/

Ein Falc C.C. Corsa 175 kostet 1100,- Da finde ich 700,- für Potentiell mehr Leistung fair.

Stand auf ihren Instagram Beiträgen

So wie ich das verstanden habe fertigt CTP den Zylinder für Larchotek. Ich habe mir auf jedenfall gestern einen (vor)bestellt.

Ich habe vo kurzem einen auf Kleinanzeigen gesehen der um 70,- wegging. Zumindest war der um 70,- angeschrieben und wurde als verkauft markiert. Der ist vermutlich nur für Nostalgiker interessant, die so was als Teen fuhren. Im Grunde gibt es halt einiges an Leistungsfähigeren Zylindern die mehr Sinn machen, zb gleich einen 112'er Zylinder oder VMC 100 mit Membran.

Ja. Gab es in Alu. 47mm Durchmesser

Das Plättchen hat noch super Spannkraft und keine Risse. Dann werde ich es drinn lassen. Danke!

Ich überhole gerade den. Motor meiner VBA. Diese hat ein Kickstarterritzel Einrückplättchen, so wie die Erstserien Smallframe. Sollte man dieses entfernen und gegen eine Spiralfeder tauschen, oder sind diese Plättchen bei den VBA problemlos und brechen nicht wie bei den Smallframe?

Ich suche einen VBA Motor oder nur die Gehäusehälften aus 1958, also bis Motornummer 16.515 Würde ich entweder kaufen oder ich hätte auch meinen Motor mit nummer 79.123 aus 1959 anzubieten im Tausch.

Hier ist halt der nebenstömer mit den Boostports, welcher die Funktion erfüllt, also zusammenspielt. Jedoch sieht es mir weder auf diesen Bildern, noch auf anderen Bildern von RD Überströmern so aus als würde dieser Steil nach oben in den Brennraum, sondern so wie die anderen setilichen, waagrecht richtung Kolben und Rückwand zeigen.

Warum variiert der Steilheitswinkel?Der Winkel, in dem der Boostport nach oben zeigt (typisch 45–60° zur Horizontalen oder zum Kolbenboden, manchmal flacher bei 25–30°), variiert je nach Designziel des Zylinders: Steilerer Winkel (z. B. 50–60° oder mehr): Fördert eine schnelle Aufrichtung des Gasstroms direkt in den Brennraum. Das ist vorteilhaft für hohe Drehzahlen und Spitzenleistung, da das Frischgas schneller zur Zündkerze gelangt, besser packt und die Verbrennung optimiert. Es unterstützt aggressive Spülung in Renn- oder High-Performance-Zylindern, wo der Fokus auf maximaler Füllung und Power bei hohen RPM liegt. Nachteil: Kann untenrum etwas Drehmoment kosten, da der Strom zu schnell/steil ist. Flacherer Winkel (z. B. 25–40°): Der Gasstrom legt sich stärker an der Zylinderwand an (Coanda-Effekt) und unterstützt die Loop-Spülung der Hauptüberströmer sanfter. Das bringt mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, bessere Füllung bei niedrigen RPM und breitere Leistungsentfaltung. Typisch für Serien-, Touren- oder Cross-Zylinder, wo Fahrbarkeit wichtiger ist als reine Spitzenleistung.

Ja, der Hersteller hat sich dabei tatsächlich was gedacht. Die Seitlichen Überstömer sind Richtung Kolben bzw nach hinten ausgerichtet um die Frischgase nicht Richtung Auspuff zu leiten, sondern gezielt auf die dem Auspuff abgewandte Seite. Der hintere Überströmer richtet diese Gase auf und leitet sie zum Zylinderkopf. Dies soll eine saubere Spülung gewährleisten.