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V50 3 x meins...

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Geschrieben 2. Juni 201115 Jr.

Eine ist noch nicht ganz fertig...

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Verkaufe meinen revidierten V 50 Motor | 102ccm Polini oder 102ccm Malossi | 895€

Verkaufe meinen revidierten V 50 Motor.
Verbaut ist ein 102ccm Polini Doppelansauger mit 3.00 Primär und Maccucchelli Rennwelle.
Lager, Simmering, Bremsbeläge, Kupplungsbeläge mit verstärkter Feder und alle Dichtungen sind neu.
Auspuff Banane und 19.19 Vergaser sowie 6V Zündung auch dabei.

Einzig das Polrad und CDI fehlt.

oder mein zweiter revidierten V 50 Motor mit ähnlichem Setup
(Bilder reiche ich nach, Motor ist noch verbaut):

Verbaut ist ein 102ccm Malossi mit 3.43 Primär und Maccucchelli Rennwelle.
Lager, Simmering, Bremsbeläge, Kupplungsbeläge mit verstärkter Feder und alle Dichtungen sind neu.
Polini links und 19.19 Vergaser sowie 6V Zündung auch dabei.
Einzig das Polrad und CDI fehlt.

Der Zylinder hat trotz neuem Kolben wenig Kompression,
ich würde den letzten Zylinder (Malossi 85ccm) dazu geben.

Beide Motoren sind vor dem Ausbau gelaufen und waren trocken.
VB 895€ zzgl. 20€ Versandt oder
gerne in 88690 Uhldingen-Mühlhofen vorbeikommen und mitnehmen

Von Ernst H., · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
Funktionierender Tacho PK 50 XL2

Habe hier ein 16 jähriges Mädel, das unbedingt eine Schaltvespa fahren will. Leider beim Kauf ziemlich übers Ohr hauen lassen. Nachdem der Motor überholt ist und die Karre jetzt läuft, stellt sich heraus, das der Tacho defekt ist. Ohne Tacho will ihr Vater sie nicht fahren lassen. Falls also jemand so einen Tacho in funktionierend über hat, bestünde hier die Möglichkeit aktive Nachwuchsförderung zu unterstützen

Von Champ, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Die Person über mir... - Part 2

… steht mal wieder als Aktmodell am Fisherman’s Wharf rum, unaufgefordert.

Von padzed, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Malossi 211 Membran (60er Welle, S&S New Line) mit kapitalem Fußbruch – Ursachenforschung?

Moin zusammen,
nach einer ziemlich langen Abstinenz von fast über 10 Jahren hat mich das Vespa-Fieber wieder voll gepackt. Auslöser war eigentlich der Wiederaufbau eines originalen 200er Motors. Das hat mich emotional wieder so tief in die Materie reingezogen, dass ich direkt ein weiteres, seit über einer Dekade schlafendes Projekt aus der Ecke geholt und angegriffen habe.
Es handelt sich um ein klassisches PX200-Setup, bei dem die Teile damals schon alle vorhanden und im Prinzip "vorgesteckt" waren und nur auf die endgültige Montage gewartet haben:
Zylinder: Malossi 200 (211er, alt) – hochgelegt mit 1,5 mm Fußdichtung
Kurbelwelle: 60 mm Langhubwelle
Ansaugung: Membran-Ansaugstutzen
Vergaser: 30er Mikuni TMX
Zylinderkopf: Scooter & Service
Auspuff: Scooter & Service New Line
Bevor der Motor reinkam, habe ich natürlich alles noch einmal komplett übercheckt: Getriebe sauber ausdistanziert, getriebeöl drauf, alles abgedichtet und ab in den Rahmen.
Dann ging es an die ersten Testfahrten. Die Start-Bedüsung sah wie folgt aus:
(HD 280, ND 27,5 PJ80, Nadelclip 2 von oben)

Das Problem & der Verlauf:
Beim ersten Rollout lief der Motor deutlich zu fett und hat ordentlich gerotzt. Ich habe daraufhin als erste Maßnahme den Powerjet abgeklemmt (bzw. totgelegt), was auch sofort eine spürbare Besserung der Symptome brachte. Da er mir im Teillast/Volllast aber immer noch zu fett vorkam, bin ich mit der Hauptdüse eine Nummer kleiner gegangen.(HD 70, PJ 60)
Bei der darauffolgenden Testfahrt passierte es dann schlagartig: Der Motor ging abrupt aus. Beim Ausrollen merkte ich schon, dass der Kickstarter komplett blockiert war und sich keinen Millimeter mehr bewegen ließ.
Zum Thema Geräusche: kann ich nix zu sagen, erste mal Membran, erstmal newline.... Es war laut klang aber nicht verdächtig.

Das Schadensbild (siehe Fotos):
Nach dem Zerlegen kam das Grauen zum Vorschein: Kapitaler Motorschaden. Allerdings bin ich der Meinung, dass es nicht der klassische, magere Klemmer/Reiber war. Dafür gibt es auf der Laufbahn und dem Kolbenhemd einfach viel zu wenig der typischen Klemmspuren.
Stattdessen ist am Zylinderfuß ein massives Stück im Bereich des Überströmers komplett ausgebrochen. Die Trümmer haben dann im Kurbelgehäuse und im Zylinder logischerweise alles blockiert.
Wie es weitergeht:
Den Block habe ich inzwischen komplett zerlegt, die Fragmente herausgeholt und das Kurbelgehäuse penibel gespült. Ersatz ist auch schon da: Ich konnte bei eBay einen neuwertigen, gebrauchten Malossi-Zylinder ergattern.
Da ich das Setup aber genau so wieder aufbauen und fahren möchte (ohne dass mir das Ganze beim nächsten Mal wieder um die Ohren fliegt), brauche ich euren Rat. Woran hat es gelegen?
Der Zylinder war unbenutzt, die Überströmer leicht geöffnet, der Kolben bearbeitet. meiner Meinung nach war der Platz am UT knapp, aber ausreichend, das Pleuel hat mM genug Spiel zum Kolben. Ich hab jetzt auf Verdacht mehr Platz vor dem Zylinderfuß/ Kurbelwellengehäuse geschaffen.....

Greetz Sebastian

Von Tahoi, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Siem Scheinwerfer LED für PX Lusso mit Spannungswandler

Trockentest in der DC-Variante war bei mir sehr ernüchternd. Ich habe z.B. zwischen Abblendlicht- und Fernlicht keinen deutlichen Unterschied feststellen können. Getestet unverbaut am Abend in der Werkstatt. Ich weiss nicht, wie sich das Ding mit dem Spannungswandler in der AC-Variante verhält - wahrscheinlich nicht besser? Mag sein, dass er im Vergleich zum Standartscheinwerfer (Glas) mit Standartleuchtmitteln tatsächlich heller ist. Ich selbst hätte bei so einem Wechsel dann aber auch gerne eine bessere Ausleuchtung. Optisch finde ich den auch gut, bin da aber variabel und werde wohl auf einen anderen Scheinwerfer gehen.

@Pholgix schreib gerne mal Deine Erfahrungen dazu wenn der Test durch ist

Von -Nepomuk-, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min

V50 3 x meins...

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Funktionierender Tacho PK 50 XL2

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