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PK Kleinteile (Schalter, Relais, Gleichrichter, ...)

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Geschrieben 6. November 200520 Jr.

Hier muss noch was Kleinkram weg.

Blinkrelais 5,- EUR, Gleichrichter 15,- EUR

Lichtschalter und Blinkschalter PK/S, am Blinkschalter sind ein paar Kabel durchgeschnitten :plemplem: zus 15,- EUR

Blinkschalterabdeckung von PK ohne Blinker, selten, 8,- EUR

Lenkkopfabdeckung ETS in rotem Originallack, alle Gewinde iO, nix ausgebrochen, Farbe auf dem Foto etwas zu hell - ist nicht verblichen. 10,- EUR

Zylinder Olympia 102 (DR-Kopf und DR-Kolben passen) nackt, aber völlig in Ordnung, kein Klemmer und Reiber, keine Riefen. 10,- EUR

Ohne Foto: Komplette Vorderbremse mit allem PK/XL - 15,- EUR

Ausserdem noch da: PK Kleinkram wie Hauptständer, Backenverriegelung, alle Lenkerkleinteile für die Rohre etc., einfach mal nachfragen, brauch das Zeug nicht mehr.

Versand versichert 3,90 EUR egal wieviel Ihr kauft.

Gruß Manuel

Geschrieben 6. November 200520 Jr.

hast pm wg. lenkkopfabdeckung und lichtschalter.

albert

Geschrieben 7. November 200520 Jr.

Autor

Abdeckung ist weg.

Rest noch da.

Gruß

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Ciao Speed Engine Setup

Von roland851, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Ciao Speed Engine Setup

Hier nun ein kleines Update von meiner Ciao, Polini Speed Engine, Original Kurbelwelle, Polini 46mm unbearbeitetmit 13/13SHA,Bgm 12V elektrischer Zündung,Gianelli Fire Auspuff, original Monoantrieb mit der 90 Scheibe.

Von roland851, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Wichtig ist auch ob die Spritbohrung vom Vergaser aufgebohrt ist? Würde ich auch bei diesem Setup empfehlen.

Von timo123, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Jeder Motor ist anders und muss individuell abgestimmt werden. Unterschiedliche Bohrungen unter der Hauptdüse, Schwimmerstand, Luftfilter, Faltenbalg, Toleranzen in den Düsengrößen, Steuerzeiten, usw. Wirkt sich alles darauf aus.
Dein Setup ist völlig in Ordnung. Folgende Grundvoraussetzung sollten erfüllt sein damit du ihn ordentlich andünsten kannst:
Motor abgedrückt und dicht
Zündung abgeblitzt
Drehschieber i.o.
Spritzufuhr vom Tank in Vergaser läuft satt

Gehen wir davon aus dass das alles passt klingt 60/160 HD125-130 schon sehr realistisch. Deiner Beschreibung nach würde ich sagen HD runter und ND so lassen.
Erfahrungsgemäß macht es aber Sinn den DR erstmal mit einer Fetteren HD zu fahren. Auch wenn er dann oben nicht so raus dreht... Die DR neigen schon zum reiben.

Mein Setup DR 177 auf drei Kanal SI24 Löcher über Filter und SR2 55/160 HD 130.

Grüße aus Rothenburg

Von Hady, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Was macht den Zündwinkel aus?

Anbei ein Link zu den Angaben von Piaggio.

https://www.namyslik.net/app/download/26667995/Einstellen+des+Z%C3%BCndzeitpunktes+Vespa+P80X-PX125E-PX150E-P200E.pdf?utm_source=copilot.com

Du solltest die Zündung abblitzen um die 18 Grad präzise einzustellen. Anhand der Markierungen ist das nicht möglich.

Die Kontakte an der Zündung sind extrem korridiert und die Kabel rissig, die solltest du tauschen und einen Blick auf den Kabelbaum
und Kontakte werfen.

Bei nicht nummerngleichen Motorhälften fluchten die Lagergassen häufig nicht, im Dienstleistungstopc findest du Leute die da helfen können.

Von Labrat XL, · Geschrieben vor 55 Minuten 55 Min

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