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Motor für PK 50 Xl gesucht !

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Geschrieben 1. Juni 200521 Jr.

Wer hat denn so ein Teil noch irgendwo rumfliegen ? Wollte mich mal testweise an einem 2. Motor vergnügen. Am besten mit allem drum und dran, Kupplung, Getriebe, Vergaser.

Oder wer weiss was so was kostet ?

Danke

4 Wochen später...

Geschrieben 28. Juni 200521 Jr.

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Wer hat denn so ein Teil noch irgendwo rumfliegen ? Wollte mich mal testweise an einem 2. Motor vergnügen. Am besten mit allem drum und dran, Kupplung, Getriebe, Vergaser.
Oder wer weiss was so was kostet ?
Danke
DV

Ich suche noch immer........... (

Geschrieben 29. Juni 200521 Jr.

XL1 oder XL2?

Geschrieben 29. Juni 200521 Jr.

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XL1 oder XL2?

Für eine XL, ich nehme mal an du meinst XL1 damit. Ohne E-Start und Gedöns

Geschrieben 29. Juni 200521 Jr.

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Achso, was vielleicht auch wichtig ist:

Der Motor muss nicht unbedingt fahrtauglich sein, Hauptsache keine Risse oder

ähnliches.

Geschrieben 1. Juli 200521 Jr.

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Und noch was:

keine 3-Gang, kein E-Start, kein Automatik, ein ganz effer Motor ohne Gedöhns dran.

Danke

Geschrieben 5. Juli 200520 Jr.

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Und ich suche imma noch............ :wasntme: :wasntme: :wasntme:

4 Wochen später...

Geschrieben 27. Juli 200520 Jr.

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Habe noch immer keinen gefunden......... (

2 Wochen später...

Geschrieben 8. August 200520 Jr.

könnte dir eventuell einen anbieten baujahr '93

wird sich diese woche klären, kannst dich ja mal per email an [email protected] melden.

gruß

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Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hallo zusammen!
Ich stehe hier vor einem Problem, bei dem ich Unterstützung benötige: Mein ZZP wandert mit steigender Drehzahl um die 20 Grad Richtung OT. Interessant ist dabei allerdings, das ich dabei ein Vollgasklingeln habe...
Die Vorgeschichte:
Ich habe einen Cosa 200 Motor mit 12 PS Zylinder mit orig. ZGP in einer Vijatka VP 150 laufen, der bis vor kurzem auch ordentlich lief. Irgendwie hat sich allerdings das Polrad gelöst und die Nut, sowohl am Polrad als auch der KW, demoliert. Der Rest des Halbmondes hat sich dabei sowohl in die KW als auch das Polrad eingearbeitet. Daraufhin habe ich eine BGM LHW mit Fußdichtung und neuem (gebrauchten) Polrad verbaut. Lager und Simmerringe sind ebenfalls neu gekommen. Aus Neugier erstmal verbaut und Probefahrt gemacht. Geht wie Sau aber mit Vollgasklingeln. Ok, ZZP war noch nicht kontrolliert und eingestellt, was ich dann gemacht habe. OT mit Kolbenstopper ermittelt und alle nötigen Markierungen angezeichnet (19 und 23 Grad vor OT). Beim abblitzen der Schock: Der ZZP steht bei konstanter Drehzahl sauber auf einer Stelle, wandert mit steigender Drehzahl aber immer weiter nach OT. Aber nicht nur ein bisschen sondern um satte 18-20 Grad (geschätzt). Das ganze aber ebenfalls wieder ganz konstant ohne irgendwelche Sprünge. Durch das locker sitzende Polrad ist ein defekt des Pickups vermutlich nicht auszuschliessen, wobei an keiner der Spulen oder auch dem Polrad deutliche Schleifspuren zu sehen sind.
Pickup und Erregerspule durchgemessen. Beide in der Toleranz mit den Werten 112 und 510 Ohm. Bisherige Threads zu einem defekten Pickup sprachen immer nur von hin und her springendem ZZP. Ist das auch ein Fehlerbild für einen defekten PickUp? Einen Zusammenhang mit Temperatur konnte ich nicht feststellen. Fehler ist bei kaltem und warmen Motor da.
Was ich bisher gemacht habe:
ZGP neu verkabelt
altes Polrad zum Test verbaut
Messung PickUp - 112 Ohm
Messung Erregerspule - 510 Ohm
Problem bleibt bestehen.
Ich würde als nächstes einen neuen PickUp (BGM) verbauen - oder gibt es Erfahrungen, was es sonst noch sein könnte?

Ich danke euch für jegliche Hilfe oder Input

Gruss Christian

Von Honk75, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Carbon RGV Kotflügel (ehem. PM Tuning)

Nehme gern meinen eigenen neu auf.

Von Lapflop, · Geschrieben vor 38 Minuten 38 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

KAUFhausdetektiv

Von hacki, · Geschrieben vor 38 Minuten 38 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

EINkauf

Von scooterlenni, · Geschrieben vor 40 Minuten 40 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Eines ist noch Fakt,
die aussergewöhnliche Form der Auslassoberkante ermöglicht es einem kaum, die Kante an der Beschichtung ordentlich zu entgraten.

Dadurch werden die Koris extrem beim einfedern gefordert.
Hier kann es schon zu Problemen kommen wenn sich in dieser seichten Vertiefung Abrieb von den Schlieren ablagert.
An einer Stelle gibt es durch den Guss bedingt ne besonders kritische Stelle, teil's wird händisch vor dem beschichten nachgearbeitet.

Es ist dadurch jeder Zyli anders!

Von powerracer, · Geschrieben vor 45 Minuten 45 Min

Motor für PK 50 Xl gesucht !

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