Making of "Deichgraf"

Geschrieben 3. Februar 201313 Jr.

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Ich möchte Euch am Aufbau meiner PX 80 aus 79, die ich am 22.12.2008 meinem Sohn zur Geburt geschenkt habe, teilhaben lassen.

Bei Fragen gerne melden :-)

Roller für ungefähr 135,- Euro in Hamburg gekauft.

Ursprungszustand.

135er D.R. war verbaut. Zog einem nur die Arme lang, wenn einem

einer hinten drauf gefahren ist :satisfied:

Sandgestrahlt - keine Rostnester

Schweissarbeiten (selbst gemacht)

Passt´s zusammen...?

Karosseriearbeiten, Lackiervorbereitung habe ich einem Profi überlassen.

Mit Füllern, Spachteln und Grundieren stehe ich auf Kriegsfuß :blink: - es wird sowieso nichts, wenn man es nicht gelernt hat.

Es wurden alle werksseitigen Löcher verschlossen und nach Bedarf neu gebohrt.

Teile fertig für den Lackierer

Saubere Arbeit (bedingt eine saubere Vorarbeit..)

Das Ergebnis - so sah der Deichgraf zwischen 2009 und 2015 aus. Technische Daten unten.

Noch vom Ursprungszustand übrig waren: Karosse, Lenkstange, Lenker, Hauptständer, Tank, Rest neu oder modifiziert

Keine Blinkerkontrolleuchte nötig

Eingetragen (mit Adapterplatte)

Vespa PX 80, BJ 79, EZ 80, 2. Hand. Kilometerstand unbekannt. Lack Nimbusgrau Perleffekt (Audi), LZ7X

Karosserie: PX mit eingeschweisster Sprint Blechkaskade, VBB Kotflügel, Hauben ohne Blinker, Sicke glatt (nur Blech und Zinn), Edelstahl Trittleisten.

Sitzbank: Corsa mit selbstgenähtem Echtlederbezug

Details zum Motor gibt es hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/300219-aufbau-malossi-sport-drehmomentmotor-2014/

Bremse: hinten Serie, vorne Scheibe vollhydraulisch

(Gabel 5cm gekürzt mit 2cm gekürztem PK-Sebac-Dämpfer)

Elektrik: Eigenbau-Kabelbaum mit Lusso-Technik, keine Batterie

Sonstiges: Zündschloss neben Benzinhahn, SIP Tacho inkl. Drehzahlmesser, beledertes Staufach im Reserverad

Lenkerendenblinker auf Innenrohren, drehen nicht mit (Spiegel natürlich auch nicht)

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In 2015 und Anfang 2016 hat die graue Vespa einen umfangreichen Refresher erhalten.

Wie im parallelen Motoraufbautopic nachzulesen ist hat der "Raketenantrieb" mittlerweile fast 30 PS, was nunmehr massive Eingriffe in Fahrwerk und Rahmen erforderte. Einmal, damit das Ganze besser und sicherer fährt - und damit es leiser wird.

Weiterhin gefielen mir einige Details schon länge nicht mehr, die Blinker, das Rücklicht, die Sitzbank.

Über die Jahre wurde sowieso schon viel am Rahmen verändert. Zum Beispiel die "Delle" für große Vergaser.

Oder der Verlust der Batteriehalterung - zu Gunsten eines Edelstahl "Curly"-Auspuffes.

Und natürlich die verschiedenen Testphasen der Rahmenansaugung. Für eine grade Ansaugführung wird, nach Versuchen mit einem flexiblen Rohr...

... ein starres eingeschweisst.

Der Tank und der Bereich unter dem Tank werden komplett gedämmt.

In dem Zuge bedarf es neuer Ansaugeinlässe - denn es soll ja Luft rein und kein Schall raus...

Zwei große Bohrungen hinter dem Tank und ein Einlass mit einem eingeschweißten Rohr neben dem Benzinhahnhebel sorgen für Frischluft.

Natürlich werden alle nicht mehr (oder nicht mehr an der Stelle) benötigten Löcher verschlossen und das Ganze vor dem Neulack schön gemacht.

Die Elektrik wandert komplett in den Rahmen, inklusive Zündbox.

Übrigens- wer vorher einmal mehr anpasst wird hinterher nicht verzweifeln. Hier ist beispielweise die Vergaserstellung noch nicht passend.

Da ich eigentlich von jeh her alles Chromgedöns an der dunkelgrauen Kiste gehasst habe wird jetzt alles gepulvert, was nicht niet- und nagelfest ist. Zum Beispiel die sauteuren Pascoli-Fussleisten.

Einiges wurde nicht gepulvert sondern in mühevoller Kleinarbeit lackiert.

Es kommt auch beim Rücklicht das Schweissgerät zum Einsatz. Damit das LED-Rücklicht einen passenden "Rahmen" hat.

Die schönen aber eben auch monströsen Lenkerendenblinker von Hella werden durch die kleinsten für vorne und hinten zugelassenen LED-Motorradblinker der Welt ersetzt

Was den Rahmen angeht wird zu guter Letzt eine - im wahrsten Sinne - massive Änderung kommen.

Eine Strebe. Man möge mir den Frevel verzeihen, aber der kleine Deichgraf ist sowieso schon längst ein Retro-Racer.

Dann natürlich die Frage nach der Farbe. Grau? Heller? Speedblocks? Schriftzüge? Pin Stripes?

Nein, die Farbe bleibt, und extrovertiert genug ist die Kiste mittlerweile auch.

Es werden dezente "Deichgraf"-Schriftzüge von einer schwarzen Line vom Lenker bis hinter die Seitenhauben lackiert. Die geplotteten Buchstaben dienen dabei als Schablone - denn Aufkleber kommen nicht auf die Kiste...

Dafür wird der Teil, der später schwarz sein soll lackiert, die Buchstaben und das Konturband aufgebracht und dies beides nach der Dusche wieder entfernt.

Zunächst wurden die "schwierigen" Stellen, wie Lufteinlässe, gebrusht.

Dann kam der Basislack

Und dann das Konturband und die geplotteten Buchstaben ab

Arbeitsschritte am Beinschild

Nun folgt der Klarlack - das macht aber ein Profi.

Als Erstes gleich mal die Details kontrollieren...

Alles gut.

Dann gehts mit den Details los, Zapfen der Sitzbank ist versetzt worden

Vernieten der Fussleisten

Elektrik kommt komplett in den Rahmen. Inklusive Zündbox.

Spannungsregler ist gummigelagert montiert, zwischen Rahmen und Regler verbleibt ein Spalt zur Kühlung

Hier der Stromlaufplan. Licht vorne über Wechselstrom, Blinkerrelais, Rücklicht, Bremslicht über Gleichstrom mittels

KOSO Spannungswandler. Hupe über originalen Gleichrichter (mit Kondensatoren).

Blinker montiert - drehen sich nicht mit

Sitzbank - Bezug in Eigenregie

Inspiration...

... und hydraulisch angeboben. Vorteil: Begrenzung des Öffnungswinkel wegen der Strebe. Weiter ginge sie dann eh nicht auf.

Und wenn man schon am Nähen ist und den Durchstieg eh nicht mehr zum Durchsteigen nutzen kann..

Werkzeugtaschen.

Und Öl

Hier die Details der Rahmenansaugung. Alle originalen Löcher wurden verschlossen und neu gesetzt. Das gebogene Rohr wurde eingeschweißt, jetzt fließt die Ansaugluft kerzengrade in den Vegaser, sie ist kälter als die durch den Motor erhitzte Luft unter der Seitenhaube und sie ist beruhigt.

In der "Airbox" wird der Schall ermordet, die Dämmmatten stammen aus dem Automobilbereich.

Luft kommt durch das originale Ansaugloch links, die beiden Öffnungen hinter dem Tank...

...und das eingeschweißte Rohr neben dem Benzinhahnhebel.

Übrigens ist durch die Verlegung der Zündbox in den Rahmen eine Bedienbarkeit der Kytronik von außen ohne Abnehmen der Seitenhaube gegeben. Sitzbank hoch, Klick-klick, andere Kurve. Sie ist dadurch also nicht nur spritzwassergeschützt verbaut sondern gibt einem die Möglichkeit, vor oder während jeder Fahrt die Zündeinstellung zu verändern.

Scheibenbremse hinten - Bau der Adapterplatte für den Hydraulikzylinder

Durch den Auspuffhalter ist kein Platz für den Halter der Drehmomentabtützung.

Also muss eine andere Lösung her. Anschweißen einer Halterung an die Halterung..

Stahlflexleitung kann mit dem Motor federn.

Auspuff mit Lambdasondenanschluss - für einfache Vergaserabstimmung mit Breitbandlambdasonde

Der Deichgraf ist fertig.

Eintragungen: Motor, Zylinder inkl. Langhub, Auspuff, Vergaser, Scheibenbremse vorne inkl. Handbremszylinder, Scheibenbremse hinten inkl. Fussbremszylinder,

Rahmenstrebe, Fahrwerk, Lenkerendenblinker

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Bilder in mittlerer Auflösung

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Im Winter 19/20 hat der Deichgraf einen passend(er)en Lenker bekommen: einen gedropten VNB Lenker mit Aufnahme für den Handbremszylinder.

Der Umbau ist dann doch wieder deutlich aufwändiger gewesen als vorher gedacht, vom Hupenknopf bis zur Blackbox des SIP-Tachos (die jetzt nicht mehr in den Kopf passt). Es musste ein völlig neuer Kabelbaum gebaut werden. Die Lichtschaltereinheit habe ich umgebaut, der eigentliche Schalter für Stadt-, Abblend- und Fernlicht entfiel und der Hupenknopf wurde zum Schließer. Der eigenliche Licht-Ein-Aus-Knopf schaltet jetzt Abblend- oder Fernlicht. Es laufen also nach wie vor Rück- und Bremslicht sowie Blinkerrelais über Gleichstrom, Licht vorne über Wechselstrom und Hupe über den Lusso Gleichrichter. Der ganze Kram sitzt auf der Tunnelabdeckung.

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