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Startprobleme mit meiner PX200

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Geschrieben 16. August 200322 Jr.

Hallo zusammen,

Habe folgendes Problem

Meine PX 200 springt im kalten Zustand sofort an. Wenn ich jedoch eine Weile gefahren bin, und z.B.: zum Tanken halte und sie dann wieder starten will, springt sie nicht mehr an, es sei denn man schiebt sie an. Bei voll geöffnetem Schieber läuft sie nur wie im Standgas und geht aus wenn man den Schieber wieder zu macht. Wenn man eine halbe bis dreiviertel Stunde wartet, springt sie wieder an. Das Gleiche passiert wenn ich die Zündkerze ausbaue, sauber mache und wieder einbaue. Dann kann man Kicken bis einem der Fuß abfällt.

Motor hat ca. 3000km runter. habe ihn gestern aufgemacht um das Problem zu beheben, habe jedoch nichts auffälliges entdeckt. Der Roller läuft (wenn er mal läuft) wie Sau . Habe neue Sirris, Lager und neue Dichtungen eingebaut. Bitte um Eure Hilfe.

Daten meines Motors:

24 SI Vergaser; 160BE4; HD128;

Zündkerze Bosch W3CC

Zylinder original mit Mahle Kolben; Zylinder Kopf original

Rennwelle

Rennauspuff JL

Cosa Kupplung, kurzer vierter Gang

Zündung 19° v. O.T.

Lüfterrad einer PX 80 Elestart

Geschrieben 16. August 200322 Jr.

Hi!

Das ist bei einigen Motoren relativ 'normal'.

Zumindest bei denen die zu lange Ansaugsteuerzeiten haben.

So ist bei Dir durch den Einbau der Rennwelle die Einlaßsteuerzeit nach O.T. (oberer Totpunkt des Kolbens) recht heftig verlängert.

Das führt dazu das im gaaaanz unteren Drehzahlbereich viel greade angesaugtes Gemisch wieder im Vorverdichtungstakt des Motors aus dem Kurbelhaus zum Vergaser hin gedrückt wird (wegen der längeren Ansaugstuerzeit, sprich Welle läßt den Motor noch offen obwohl der Motor schon am vorverdichten ist).

Dadurch streicht das schon korrekt angefette Kraftstoff/Luftgemisch wieder am Vergaser vorbei und wird beim erneuten einsaugen nochmals angefettet. Das heißt der Motor bekommt nun doppelt soviel BEnzin wie er eigentlich benötigt!

Das ist relativ doof...

Beim Kaltstart verdaut der Motor das vollkommen problemlos, da brauchst du ja eh immer den Choke (mit der Rennwelle vielleicht nicht mehr ;)

Abhilfe schafft hier nur, wenn alle anderen Komponenten stimmen, den Roller wie ein Mann zu starten

Sprich: Benzinhahn zu, Choke nicht benutzen, Vollgas und den Roller beim kräftigen ankicken so schräg wie möglich nach links halten.

Dabei wird der Motor künstlich abgemagert da die Schwimmerkammer so kein Benzin mehr zum ansaugen bereitstellen kann (funktioniert nur beim originalen SI Vergaser).

Wenn du versuchts den Roller wie eine alte Frau anzukicken, sprich auf dem Hauptständer stehend und ein wenig verzagend auf dem Ding namens Kickstarter herumturnst passiert da gar nichts...

Um das ganze in den Griff zu bekommen ist es sinnvoll Lucifers SI Tuning Manual mal genauer zu studieren (Siehe oben in den FAQ's) sowie einfach mal das ganze empirisch anzugehen.

Schraub mal den Luftfilter ab und starte den Motor.

Dann wirst du sehen wieviel Sprit der Motor zurückwirft.

Das wird Dich dann entweder dazu bewegen den Luftfilter zu modifzieren (nicht weglassen, sonst läuft der SI nie gescheit!) und/oder den Gedanken reifen zu lassen die Rennwelle wieder rauszuschmeißen und die Standardwelle zu modifizieren (mit nicht ganz so langen Steuerzeiten, zumal die, nebenbei gesagt, auch noch aus besserem Material besteht Zumal du dann die Welle auch wuchten könntest damit sie nicht wie jetzt wahrscheinlich so vibriert)