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LML 125 Teile , 2500 km Laufleistung

Geschrieben 3. Juli 201213 Jr.

Alle Teile 2500 km Laufleistung:

125 er Zylinder inkl. Kolben und Kopf und neuen unbenutzten FU.+KO. Dichtungen.

Spuren vom Hohnen sind noch zu sehen, kein ReiberLeider ein Kolbenring gebrochen.: 50.-

20/20 SI Getrenntschmierung: 25.-

Kupplung ohne Andruckplatte und Feder: 30.-

Kurbelwelle: 15.-

E-Starter: 20.-

Eventuell Sito Plus: 30.-

Alle Preise inkl. Versand nach Ösiland. BRD + 8 .-

Preisvorschläge ebenfalls willkommen.

Bilder jederzeit per Mail möglich --> PN

SUCHE: SIP ROAD für PX 125 / 150

Bearbeitet 6. Juli 201213 Jr. von principia111

Geschrieben 6. Juli 201213 Jr.

Autor

Kurbelwelle und Sito sind weg.

1 Monat später...

Geschrieben 29. August 201213 Jr.

Autor

Zylinder ist noch da.

Wie geschrieben allerdings mit nur einem Kolbenring.

SI 20/20 Getrenntschmierung ist auch noch da.

1 Monat später...

Geschrieben 2. Oktober 201213 Jr.

Interesse am Zylinder?!

Noch da?

Geschrieben 3. Oktober 201213 Jr.

Starter würde mich auch noch interessieren.

D.h. Zylinder und Starter!?

Mach mir doch ein gutes Pauschalangebot nach Deutschland!?

Gruß Stefan

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Das grosse E-Auto topic.

Absolut korrekt, gut aufgepasst. War natürlich nur ein Test da ist in der Excel die falsche Zelle gepackt worden.
Der korrekte Abrollumfang liegt bei ca. 2100 mm. Dann passt das alles mit der vmax-Angabe

Von FalkR, · Geschrieben Gerade eben1 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

HUNDsgemein

Von hacki, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Victors PK50S Sammeltopic, Motorrevision und Co.

Servus,
Habe hier hoffentlich die Letzte frage zu dieser Thematik.
Setup: 50ccm Polini, 16.16F vergaser 65er HD, der Rest ist original.

Ich habe ein bisschen Probleme bei der Bedüsung, genauer gesagt macht mir meine ND Probleme...
ich muss beim standgas Einstellen wirklich schon einem Ritual folgen... drehe ich die gemischschraube 1.5 Umdrehungen raus und stelle darauf mein standgas ein, so kommen symptome da könnte man denken da wird Falschluft gezogen, die drehzahl will nach vollgasfahren nicht runter etc...
Mir ist aufgefallen das die Standgasschraube schon ca 1/3 reingeschraubt ist dann, somit ist der schieber im vergaser ja recht weit offen im standgas... da fängt offenbar die HD an bereits reinzupfuschen...

Die lösung zu diesem problem ist folgende, ich stelle mein standgas wie zuvor auf die 1.5 Umdrehungen bei der gemischschraube ein, drehe jetzt aber die gemischschraube weiter rein, die drehzahl steigt deutlich, ich finde einen Peak wenn ich die gemischschraube nun 1 umdrehung reindrehe (sie steht also 1/2 Umdrehung noch raus) auf diesen peak stelle ich mein standgas ein -> vespa macht was sie soll, geht auch nach längeren Vollagsfahren ins standgas... toll, ob sie dafür immer noch nen ticken länger braucht weiß ich nicht, (sie geht aus der hohend rehzahl sofort raus, eiert dann manchmal noch paar sekunden auf so einem höheren standgas rum, das verlässt sie aber auch wieder dann)

Die Frage ist, ist das normal so? diese verhalten deutet für mich auf eine zu große ND hin, oder?

Meine idee: der Schieber muss recht weit offen sein damit sie mir nicht absäuft, da meine kleinste ND eine 38er ist (diese war bereits zuvor in diesem vergaser) und meine größte eine 45er ist habe ich mal diese eingebaut und siehe da, es wird logischer weise nur noch schlimmer da der schieber stärker geöffnet sein muss um das selbe gemisch zu erreichen...

Mir ist bewusst das der 16.16F original eine 38er ND drinn hatte, entsprechend wundert es mich das diese jetzt zu fett sein soll, was mir noch einfällt ist, ich habe meinen Zündzeitpunkt selber eingestellt und abgeblitzt, wie hart hätte ich hier einen fehler machen müssen um solch ein verhalten zu provozeiren, geht das überhaupt?

Ich war mich auch nicht sicher ob villeicht meine choke düse nicht die ganze zeit ständig etwas einspritzt, doch selbst nach aushängen des zuges kein unetrschied zu erkennen, auch habe ich das ausgangsloch im vergaser für diese bedüse mal provisiorisch verstopft auch hier war kein unterschied festzustellen.

Sonst fällt mir nur noch als weitere Option ein ausgelutschter Schieber ein, das dort viel Luft an Stellen vorbeiströmt, wo sie das garnicht soll

Ich werde in wenigen tage noch einen Polini lefthand Auspuff verbauen was wieder die Bedüsung ändern wird, aber wenn sich am besagten verhalten nicht viel tut, soll ich dann eine kleinere ND nehmen?
LG victor_

Von victor_, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
S.: Lüfterkranz HP4

Erledigt. Danke ☺️

Von Austria 1933, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
VMC 244 Explorer / die neue quattrini M244 Alternative?

Der Explorer braucht meiner Erfahrung nach keine MHR Überstromzeiten und wenn du z.B. die 4 vorne sehen willst, geht das auch mit der ViperBox und wenig ÜS.

Es gibt 4mm und 5mm Spacer :)

Steuerzeiten bei der grünen Kurve sind so in etwa 122/189, aber ich wei es echt nicht mehr genau.
Syrus Viper Box.pdf

Von PXCop, · Geschrieben vor 11 Minuten 11 Min

LML 125 Teile , 2500 km Laufleistung

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