Fredirain

Welcher Quattrini Zylinder ist, aus der Packung raus, der nächst Leistungsfähigste nach dem M200?

Meinst du diese? Nee, ist noch angezogen, mit ca. 45 NM. Sollte doch passen?

Das ist die Zentrierung für das Kabelkästchen.

Hallo, ich habe nochmals ein paar Punkte geprüft und neue Fotos gemacht: - hinterer Stoßdämpfer und Halterung sind okay - Motorhalterung vorne, okay - hi. Reifen und Felge okay - Kupplung trennt - Getriebe schaltet - Zylinder dreht, hat aber deutlichen Kompressionsverlust! Könnte mir schon vorstellen, dass der Zylinder kurz geklemmt hat. Sicherlich ist die Schwinge aber nicht davon alleine gebrochen. Während der Fahrt gab es auch keine Blockade oder Bremsspur. Es hat Klack gemacht, die Kiste ist gekippt und sich eingedreht und schon lag ich da. Ob Fehler im Guss sichtbar sind, kann ich selber nicht beurteilen. Seht selbst!

Nein, am Gehäuse war vorher an der Stelle nichts geflext. Siehe Bilder. Ich mache später neue Bilder von der Bruchstelle. Mmmh, ich schau mir auch noch den hinteren Stoßdämpfer und die Felge an, ob die nicht vielleicht nicht umgeknickt ist. Ist ne Umrüstfelge von 9 auf 10 Zoll.

Das ETS Gehäuse hab ich vor wenigen Wochen hier im GSF gekauft. Der Verkäufer ist damit im ESC mit gefahren. Beim Aufbau konnte ich keinen Mangel feststellen.

Hallo zusammen, ich habe die Ursache rausgefunden! Zu mindestens muss ich mir jetzt nichts vorwerfen. Mir hatte es einfach keine Ruhe gelassen, ob ich vielleicht selber für den Unfall verantwortlich bin und irgendeinen Fehler beim Schrauben gemacht hatte. Die Ursache ist, dass die Motorschwinge auf Höhe des Kabelkästchen komplett durchgebrochen ist! Deswegen hat sich die Kiste schlagartig auch versetzt und gedreht.

Na ja, komplett legal war es nicht ... Pott. Dennoch hat sich die Polizei für den Roller nicht wirklich interessiert, da keine zweite Person oder Fahrzeug mit beteiligt war. Die Ursache war für Sie ein technischer Mangel und da ich den Roller warten tue, ist der Rest mein Pech.

Kurz noch ein Offtopic, was mich die letzten Nächte stark beschäftigt hat ... Schutzkleidung! Natürlich hatte ich nen coolen Jethelm ohne Visier an, irgendwelche Handschuhe ... war ja kühl .. und locker gebundene halbhohe Turnschuhe. Ist ja nur ein Roller und kein echtes Motorrad! Da braucht man das nicht! Wenn man aber plötzlich mit Schmerzen im Hubschrauber liegt und nicht mehr weiß, wo oben und unten ist, denkt man womöglich anders. So geht es mir jetzt. Jetzt denke ich .... hätte ich ein vollständiges Visier gehabt, hätte nicht mein Gesicht als Bremse herhalten müssen. Richtige schließende Handschuhe und zu mindestes Stiefel hätte es mir womöglich nicht, mir nichts, dir nichts von den Füßen und Händen gerissen. Klar hinter her ist man immer schlauer! Dennoch sollte man vor jeder Fahrt zu mindestens kurz darüber nachdenken! Dann kann man es hinter her auch nicht bereuen! So jetzt Ende mit dem Moralischen!

Ich vermute, dass mit der obere Halterung des Stoßdämpfer oder mit dem Stoßdämpfer selbst was nicht in Ordnung ist. Mal schauen!

Ich habe heute nach dem KKH nur nen schnellen Blick drauf werfen können. Vordere Traversenschraube und Mutter sind noch dran. Die hintere unten am Stoßdämpfer augenscheinlich auch.

Hallo zusammen, mich hat es letzten Sonntag leider ordentlich mit dem Roller zerlegt. Bei ca. 100 km/h hat sich der Roller auf gerader Strecke schlagartig gedreht und quer gestellt und los ging der Flug. Bis auf einen Nasenbeinbruch, unzähligen Prellungen und Schürfwunden bin ich froh, dass alles noch dran ist und nicht mehr passiert ist. Vor allem da ich auf der Gegenspur unter der Leitplanke gelandet bin. Deshalb erstmal beste Grüße nach ganz Oben! Danke! Irgendwie muss ich den Unfall jetzt aber auch verarbeiten. Sobald ich wieder fitter bin möchte ich die Unfallursachen ausfindig machen, wobei ich schon einen ersten Verdacht habe. Im Anschluss mal schauen, was alles gemacht werden muss. Anbei die ersten Bilder vom Roller.

Dem Ziel von "vespafahrerman" würde ich mich gerne anschließen und zwar mit folgenden vorhandenen Komponenten: W5 ETS Lippenwelle 51/97Mikuni TMX 30Strohspeed Stutzen,2-Klappen Polini MembranPrimär 2.56 +DRT RunnerVespatronic,FranzDas Steuerzeiten-Ziel wären auch ca. 126/188. Wie weit muss der Auslass dafür auf?

Lernzielkontrolle, .... ich wollte nur verstehen und (noch) nichts tun! Die Nadeln sind schwierig, bei Topham dauert´s 3 Monate. Schau mich grad gebraucht im GSF um. Drehzahlmesser ist da, jetzt mache ich erstmal die Fett 500 Einstellung. Für 3/4 Bereich teste ich mal ne kleinere HD und größere PJ. Sonst lebe ich erstmal damit.

Lernzielkontrolle, .... ich wollte nur verstehen und (noch) nichts tun! Die Nadeln sind schwierig, bei Topham dauert´s 3 Monate. Schau mich grad gebraucht im GSF um. Drehzahlmesser ist da, jetzt mache ich erstmal die Fett 500 Einstellung. Für 3/4 Bereich teste ich mal ne kleinere HD und größere PJ. Sonst lebe ich erstmal damit. Noch ne Frage: Clip ist ja Pos. 1, sprich Nadel ganz unten. Krieg ich die nicht irgendwie noch weiter runter?

Zwischen Sicherungsring und Distanzscheibe unter 0,4 mm, beidseitig gemessen. Lustig ist, dass nur 3. hauptsächlich springt. Gang 4. ab und an. Gang 1. und 2. nie.

Okay, schon mal gut, dass es nicht an der kürzeren Feder vermutlich liegt. Die Einbaurichtung sollte passen. Die Abstände der Gangräder zueinander waren alle gleich. Das Flankenspiel habe ich leider nicht gemessen. Von Hand ließ es sich gut schalten. Allerdings waren der Neutrale zwischen den Gängen ab und zu, zu spüren. Das hätte ich jetzt mal auf die Feder geschoben.

Moinsen, das verstehe ich nicht ganz. Mit der dickerem Konus der Nadel 6FL25 kann ich den 3/4 Bereich abmagern. Verstanden! Wen ich aber die Nadeldüse N6 einbaue, mache ich ja zusätzlich den Bereich 0 - 1/2 magerer. Der passt ja aktuell gut mit N8. Oder meinst du, dass ich das mit Clip Pos. 1 kompensiere? Lernzielkontrolle: Neue Nadel rein, N6 rein, Clip tiefer hängen, Leerlaufdüse erhöhen oder Leerlaufluftdüse rein (Mit Fett 500 einstellen), HD erhöhen

Flanken sind noch gut. Mit dem Neutralen zwischen den Gängen weiß ich. Vor der Revision konnte man dazwischen schalten. Das Problem ist, dass die Gänge jetzt einrasten und bei Last plötzlich wieder rausspringen. Kann man das über eine saubere Einstellung verhindern oder wieder spalten? Wenn ja, was dann machen?

Nadeldüse N6 hab ich schon daheim. Die war insgesamt zu mager. Nach der Nadel 6FL25 schau ich mal. Was kann die gut?

Hallo, ich könnte Kotzen. Ich habe während einer Revision ein PK Getriebe wie folgt überholt: Neue Schaltklaue, rundVerstärkte Feder + neue Kugelnneue Distanzscheiben und SicherrungsringeAuch das Spaltmaß wurde kontrolliert. Trotzdem springen unter Last der 3. und 4. Gang. Entweder kurz raus und wieder rein oder in eine Art neutrale Stellung, zwischen den Gängen. Jetzt bin ich auf Ursachenforschung. Unter Verdacht habe die verstärkte Feder: Link Was mich schon Einbau gewundert hat, ist dass die Feder um einiges kürzer war, als die Original verbaute. Kann es sein, dass dadurch die Schaltklaue nicht komplett in die Gangräder einrastet, weil die Kugeln nicht weit genug ausfahren?

Danke, ich habe schon ein Drehzahlmesser bestellt. Ich hab eben mal ne Testfahrt gemacht. Insgesamt muss ich sagen, dass er so eigentlich ganz gut läuft. Geht kalt beim ersten Kick ohne Choke an. Nur zum Anfahren brauche ich den Choke. Beim Beschleunigen läuft der Bereich von 0 - 1/2 gut. Auch der Bereich von 1/2 bis 1 läuft in höheren Drehzahlen sauber durch. Der Problembereich ist der Bereich 3/4 und zwar in niedrigen Drehzahlen. Wenn man im 3. Gang Berg hoch fährt oder früh in den 4.Gang schaltet sprotzt er genau bei 3/4 Gas stark. Sobald man auf 1/2 Gas reduziert wird es besser. Auch bei Vollgas wirds etwas besser. Hier fehlt bei niedrige Drehzahlen aber die Leistung. Bei Vollgas dreht er aktuell komplett aus. Ich habe glaube auch ein leichtes Klingeln vernommen. Hier kommt wieder ne größere PJ Düse rein. HD größer wäre auch möglich, aber dann wird halt auch der Bereich 3/4 Gas noch fetter. Geht also nur mit Nadel wecheln?

Danke! Was bedeutet 500 Fett nochmal?

Servus Hoodoo, ich glaube mein großes Problem ist, dass ich bei meinem Motor die Symptome nicht zwischen zu mager und fett unterscheiden kann. Irgendwie läuft er immer in einem Bereich nicht gut, egal ob Clip ganz oben oder unten; ob ND 20 oder 32,5; ob Nadeldüse N-8 oder N-9. Aktuell ist folgendes verbaut: HD 280, PJ 40, ND 25, Clip Pos. 1, Nadeldüse N-8, Leerlaufgemisch 2,5 Ich hab gestern mal Markierungen am Gasgriff gesetzt und teste später nochmal Greetz

Klauen will doch keiner! Ist durch den Link ersetzt. Also wird beim Tausch von original auf Düsenstock 622-N8, die Nadeldüse geändert, sprich der Bereich 0 bis 1/2 abgemagert. Ich dachte, dass mit der Nadeldüse die Nebendüse in der Grafik gemeint ist. Okay, d.h. ohne Nadeltausch kann ich 1/2 bis 3/4 nur mit Hauptdüse und Clip-Position ändern? Korrekt? Was ist in der Grafik dann die Nebendüse und welcher Bereich wir hauptsächlich beeinflusst?