Patricks

Am 15.3.2023 um 12:28 schrieb Markus2802:

der Motor wird um die 40 PS haben, verbaut habe ich erst einmal die mitgelieferten Federn. 

echt und die reichen für 40Ps aus?

Haben die Kupplung schon meherer eingebaut?

Mit welchen Federn und welcher Leistung würde mich interesssieren

Original sind ja nur 6 Federn dabei 

Hast du den originalen Z36 oder den von DRT

vor 5 Stunden schrieb Dudenhofenssohn:

 Ich würde hier auf die Max. Mögliche Stabilität setzen.

genau das ist eben mein Gedanke da es mit den neueren Z36 die ja schon die letzten 15-20 Jahre nicht geschmiedet sind manchmal Probleme gibt.

DRT wird da ja auch nicht viel besser sein wie die originalen und Crimaz schon gar nicht wo ich schon einige kaputte Z36 gesehen habe

Die andere Sache ist halt besser ist es sicherlich mit kurzen 4. da man nicht immer 140-150 fährt 

Nebenwelle möchte  ich keine andere verbauen 

Baue mir gerade einen 265er Motor und bin mir unschlüssig was ich als 4. Gang verbauen soll

Zylinder habe ich auf 128-183° bearbeitet

Auspuff kommt eine Resi Box drauf 

Übersetzung 24/62

Getriebe - 1. 2. Gang lang von DRT und 3. original 4. Gang ? (Z35 oder Z36)

Nebenwelle original 

Was bringt die Box?

Nimmst du die danach auf der Vespa auch mit?

Hast du da mal setup und Vergaserbedüsung auch?

Am 21.2.2023 um 21:41 schrieb Lenki:

So perfekt die BSK Haube auch passt, finde ich das schon sehr schade dass man die so stark aufschneiden muss damit die Gasfabrik ordentlich steht.

 

Ich stell mir da aktuell die Frage ob die Schwimmerkammer eher vom Zylinder erwärmt wird oder eher vom Lüfter gekühlt? Gibt's da Erfahrungen?

Finde ich auch 

Habe gerade zwei die ich anpassen werde müssen für meine Motoren 

Gestern gerade mal schnell mir das angesehen 

Hab bei beiden Motoren den CNC Kasten und das CNC Oberteil von MRP

Haube wird man halt seitlich extrem ausschneiden müssen und auch unten am Boden um weiter runter zu kommen.

Danach alles mit Fieberglasmatten und harz neu machen

Mit nur aufschneiden finde ich nicht wirklich gut da der Sprit in der Schwimmerkammer extrem erhitzt wird und auch sehr viel Luft dort sonst raus kommt.

Verbindungsgummi werde ich mir glaube einen normalen mit zischenstück von LUZ bestellen um etwas weiter noch vor zu kommen um mehr Luft beim Luftkanal hinter dem Verghaser zu haben 

Gibt es Fotos oder Vorschläge wie man es am bersten machen kann?

vor 3 Stunden hat Uriel folgendes von sich gegeben:

 

 

Dann könntest du evtl. über die Tiefe des Brennraums herausfinden, welchen Kopf du wirklich hast.

 

 

 

Dies würde bei 64mm Hub und 260ccm mit den Angaben von BerntStein korrelieren.

Daraus resultiert dann ein Verdichtung von 1:11,7.

Bei 65mm Hub und 265ccm entspräche das 1:11,9.

 

Wenn deine Angaben aber richtig sind, dann kommen wir bei drei Messungen auf drei verschiedene Ergebnisse. 

Habe jetzt nochmals nechgesehen es waren ca. genau 25ml. und eine Qk von 1,5mm was ich mir aufgeschrieben habe

265+25:25= 11,6

Tiefe vom Kopf könnte ich bei zwei 244 messen die neu sind 

ich habe bei 265ccm und glaube 1,45mm Qk ca. genau 25ml. rein bekommen -> 1:11,6

vor 44 Minuten hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Stömmt! Und 24 /62 fahren sich auch richtig gut! 

Ich glaube das haben die meisten auch verbaut 

Bei z25 muss man halt bedenken, dass die Zähne am Kulu Zahnrad schon extrem klein sind 

Gibt es wo Fussdichtungen mit 1,8mm auch für den M244?

vor 1 Stunde hat Hjey folgendes von sich gegeben:

Grundsätzlich kann eine QS niemals zu scharf sein. In "The Art of Squishing" ist es ja gut beschrieben. Je kleiner die QS, desto kälter der äußere Kolbenbereich (Layerprinzip), desto höher die MSV, desto besser die Vermischung von Benzin und Luft im Brennraum, desto schneller die Durchbrennung, desto höher die Leistung. Die QS darf nur nicht kleiner Null werden , die MSV nicht über 25m/s liegen und (je nach Auspuff) muss die Zündung passend eingestellt sein.

 

Was Du meinst ist sicherlich die Verdichtung, die nicht zu scharf werden darf.  Da gebe ich Dir völlig recht. Ich persönlich schaue da gar nicht mehr so sehr auf die geometrische Verdichtung sondern eher auf die effektive Verdichtung. Wenn die unter 7 (beim M1X hatte ich sogar mit 7,5 keine Probleme) ist, dann ist für mich alles ok. Für einen großen Tourenmotor würde ich aber unter 7 bleiben wollen.

In die effektive Verdichtung spielt natürlich deine Auslasszeit mit rein. 

 

Liegt also Deine effektive Verdichtung bei einer QS von 1,25 unter 7, dann würde ich das alles so lassen und fahren.

Stimmt sicherlich alles aber nur alles kann man auch nicht bei unseren Luftgekühlten Motoren anwenden.

Bei meinen Wassergekühlten Motoren war es egal was man da gemacht hat egal auch bei der Zündung hat man das alles extremer betreiben können ohne je einmal ein Klingeln zu haben.

vor 1 Stunde hat px211 folgendes von sich gegeben:

 

 

auch hier noch, gleicher motor, auspuff, vergaser , nur auslass bearbeitet die daten nur ins Excel rübergepinselt:

 

vom serien Auslass  auf trapezförmigen Auslass und  ca 3° höher (orange)

2Ps oben mehr ist nicht wenig

Das vorne kann aber auch sein, wenn du zu fett oder zu mager bis 

Hatte da gerade einen Motor am Prüfstand eingestellt der komplett unauffällig gelaufen ist mit der LLD 42 und am Ende war es eine 50ér LLD und hatte vorne rauf einiges gewonnen.

Man darf ja auch nicht vergessen durch mehr Auslasszeit hat man genau im unteren Bereich auch mehr Spühlverlust wo es ein größere LLD auch braucht

Am 7.2.2023 um 18:30 hat px211 folgendes von sich gegeben:

meine Erfahrung beim 260er mit höherer as Zeit ist, das der peak später kommt und das Plateau kürzer wird 

Bei welchen Auspuff?

und mit welchen Steuerzeiten?

Ich sag mal so zu 80% diktiert das immer der Auspuff wo die max. Leistung ist 

vor 8 Minuten hat Markus2802 folgendes von sich gegeben:

Moin zusammen. Mal eine Frage zum Thema QK. Jetzt könnte man ja rechnen und die entsprechenden Fuß- und Kopfdichtungen verbauen. 
gesagt getan. Aber warum kommt ein anderes Ergebnis raus?

verbaut hab ich den 244 mit ner 65er Kingwelle (128er Pleuel). Rechnerisch sollte mit 1,5er Fuß und 3mm Kopf das Ganze Thema passen. Allerdings komm ich auf eine QK von 1,25. Das ist m.e. Etwas scharf. Da müsste ich ja auf eine 3,1er Kopfdichtung gehen oder eine 1,6er Fuß. 
wie kommen solche Abweichungen zustande? Die Dichtungen hab ich gemessen, sind exakt 1,5 und 3.

Ich hatte noch keine Alu Dichtung die genau 1,5 oder 3,0 hatte

vor 5 Stunden hat Uriel folgendes von sich gegeben:

 

Danke!

Das wollte ich wissen, du beziehst dich also auf die Verdichtung.

 

Ja ich habe das anhand der Angaben, die ich hier im Chat gefunden habe, durchgerechnet. 

Bei 260ccm erhält man mit dem M244 Zylinderkopf & einer QS von 1,30 mm eine Verdichtung von 11.99:1.

1:12 ist für einen Luftgekühlten Zylinder extrem Sportlich 

Meist hat man mit etwas weniger Verdichtung sogar mehr Leistung ist meine Erfahrung 

Weiters sind die Steuerzeiten bei den M Zylindern auch weit unter 190° Auslass was das ganze nochmals extremer macht 

vor einer Stunde hat Uriel folgendes von sich gegeben:

 

Warum denkst du das?

 

 

 

Weil es einiges mehr ccm sind 

Kommt natürlich auch immer auf die Auslassteuerzeit an 

Hast mal durchgerechnet welche Verdichtung das ist bei 260ccm ?

vor 20 Minuten hat MGB_73 folgendes von sich gegeben:

Guten Morgen,

 

Ich wollte euch meine Kurve vom Wochenende mal zeigen, bin sehr zufrieden mit der Leistung vom Motor.

 

Vielleicht sollte ich dem Motor etwas mehr Auslasszeit (190°-192°) geben damit er etwas mehr Peak Leistung bekommt?

 

VR-One

64/128 Vollwange

35 Mikuni 56 2. Clip /ND20/HD310

Getriebe BGM 24/63 mit PX200 alt

Vape sport 17°

Posch Racing Resi

 184° / 125° / 29,5° QK1,33mm

VG,

Volker

Qk1,33 finde ich recht wenig für 260ccm 

Schöne Kurve 

Am 4.2.2023 um 21:32 hat Markus2802 folgendes von sich gegeben:

Moin zusammen. 
hat jemand ne Idee wo ich eine 2,8 und 2,9mm Kopfdichtung her bekomme?

verbau gerade den 244 mit 65er Welle. 
1,5 mm FuDi. 
ergibt Steuerzeiten von 126/178.

was meint ihr? Gefahren wird das mit ner Posch Box. 

Bei welcher QK hast du das ?

Stecke was ähnliches die Tage auch zusammen was auch mit der Resi Box aufgebaut wird

Welche Steuerzeiten möchtest du fertiger machen?

Bei Z37 werden die Zähne halt schon extrem klein wo es immer Probleme geben kann

Verwundert mich eigentlich da ich auch schon mehrere Polini Boxen verbaut habe auf MHR und Sport.

Wo das Leistungsfading gegenüber BGM Touring und Sip road um einiges weniger war am Prüfstand, wenn man viele Läufe hintereinander gemacht hat.

Endrohr ist ja bei der Polini auch größer wie bei den beiden anderen.

viel kühler 

wie bewertest du das?

.

• Zylinderkopf auf Zylinder stecken mit der Zentrierkante im Kopf.
• Den Zylinder mit Kopf und den Stehbolzen zusammenschrauben. 
• Danach auf der Ständerbohrmaschiene mit langen Bohrer zwei Löcher bohren durch den Kopf und runter in den Zylinder.
• Danach alles auseinanderbauen und die Kopfdichtung  auf den Kopf auflegen der ja eine Zentrierkante hat und Kopf mit Dichtung verschrauben und die Löcher durch die vorgebohrten Löcher im Kopf durch die Kopfdichtung bohren