Nitromax

Weiss jemand wie hoch die Pickupspannung vom Leerlauf bis Höchstdrehzahl ist? Ich habe sie nämlich noch nie gemessen. Mir ist klar dass dies je nach Hersteller stark abweichen kann. Ich mache mir paar Überlegungen einen Zündverstellung vielleicht über einen TimerNE555C zu machen oder sonst eine bessere Schaltung die bei jeder Drehzahl genügend Saft liefern kann so dass das Signal nicht zu stark abgeschwächt wird. Vielleicht kann man mit einem OPV noch was schlaues anfangen.

Für die ganz mutigen: http://www.multimiles-power.de/ http://www.multimiles.ch/ http://www.3sat.de/webtv/?nano_070918_biodiesel_16zu9.rm Kommt angeblich mit weniger Öl aus und produziert auch fast keine Ablagerungen. Abgesehen von ein paar unrealistischen Wunsch-und Traumversprechungen die bestenfalls in Extremfällen zu erreichen sind. Aber vielleicht vielleicht trifft das eine oder andere doch zu.

Die Funktion für einen Auslassteuerung war nur ein Vorschlag. Damit ist einfach gemeint dass man eine Funktion zur verfügung hat die ab einer bestimmten Drehzahl einen Klappe geöffnet/geschossen werden kann oder sonst was bewegen kann. Dies ist technisch nicht kompliziert und auch nicht anfällig als was bis jetzt gewünscht wurde. Da ist ein Klopfsensor viel viel komplexer. Vor allem was nützt ein Klopfsensor wenn er den Zündzeitpunkt nicht nachregeln kann und wenn doch dann sind wir bei der komplexität einer programmierbaren Zündung mit Klopfsensor was sicher mit diesem Projekt nicht gewollt ist. Deshalb mein Vorschlag, dass man über den I2C-Bus zusätzlich eine belebige Plantine mit Schaltung ansteuern kann die man später selber bauen und einbinden kann. So ist man Flexibler und kann in der Hauptausführung günstiger gemacht werden. Ebenfalls kann man damit die meisten zufrieden stellen da so oder so jeder was anderes will Hauptplatine: mit den nötigsten Funktionen wie Drehzahl, Tacho, SD-Karte, I2C-Bus Zusatzplatine: I2C-Bus, Thermoelement, Tankanzeige, analoger Drehzahlmesser, Schaltblitz, Lambdasonde, usw

Ich empfehle bei so viel Zusatzfunktionen eine seperate Platine die über den I2C-Bus verbunden ist. So könnte jeder seine eigenen Zusatzfunktionen implementieren. Von der Geschwindigkeit her sollte der I2C-Bus für die meisten Funktionen genug schnell sein. _Abgastemperatur/Thermoelement _Schaltblitz _Anagloger Drehzahlmesser _Zusatzspeicher für Dataloging /Leistungsmessung _Auslasssteuerung _Tankanzeige _Tacho Ein Bootloader wäre auch noch ganz gut. So könnte man ohne Programmiergerät der uc mit einem RS232 Kabel programmiert werden.

Vor den Spannungsregler sollte man noch eine Drossel hängen damit die noch die letzen Spannungsspitzen rausfiltert. AVR sind ab und zu recht empfindlich auf solche Störungen.

Ja sie funktioniert entgegen anderslautenden Aussagen auch bei viel höheren Drehzahlen mit diesem Kondensator. Ich weiss nicht mehr genau mit bis zu welcher maximalen Frequenz ich getestet habe. Sollte aber auch 500 Hz mit dem 100 nF Kondensator funktioneren. Wem die zuwenig ist muss einfach einen leicht kleinere Kondensator verwenden.

Damit sollte ein Rechtecksingal eher möglich sein. http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&id=115116

Es hat allerdings auch niemand bewiesen, dass diese Schaltung nicht geändert werden kann um 24000 1/min auswerten zu können. Dazu müsste man die Kapazität des Kondensators entsprechen verkleinern. Die Microcontollerschaltung ist auch nicht das Problem sondern dass viel so was nicht machen können/wollen

Ich habe eine sehr interessante Schaltung in einem Forum gefunden. Vielleicht erhält man damit ein besseres Signal bei der Aufzeichnung, da am Ausgang ein Rechtecksignal anliegt. Damit müssten sich theoretisch die Fehler bei der Messung vermindern lassen

Mit einer feinen 3-Kant-Feile (am besten Diamant beschichtet) kann man versuchen so was zu retten, in dem man die versucht das Profil von Hand nachzufeilen. Hat bis jetzt immer geklappt. Allerdings braucht man noch eine 2 Mutter die man ab und zu versucht gut geschmiert nur ein bissch drüber zu murksen um zu sehen wie weit man es geschaft hat. Danach ist die Mutter dann auch nicht mehr zu empfehlen.

Ja besonders wenn einer beim Zylinder rechts oben und der andere links unten weg geht. So was wird dann einfach nicht mehr symetrisch und genau das sollte einer der Vorteile ja sein damit der Zylinder auch schön symetrisch gespült wird.

Shit 1. Aprilscherz mit nachhaltigem Effekt. Ich würde mal abwarten und schauen was der mit dem Motor rausholt bevor du so was in Angriff nimmst. Eigentlich sagt man der 360Grad Spülung nicht viel gutes nach.

Also so flach wie die Kurve verläuft wird er noch weit unter den 17500 1/min genug Leistung haben.

Ein bisschen nervig ist nur, dass man pro Zylinder 2 Aupuffs braucht. Wer versteht Hölländisch? Hier habe ich einen Leistungskurve gefunden leider weiss ich nicht ob sie zu diesem Motor gehört http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php...c&start=225 Wenn die dazu ghört dass wäre dies ja "Gigantisch".

Hallo Leute Ich habe ein interessantes Projekt gefunden: http://www.geocities.com/lucfoekema/FSTprototype.html Vidoe: http://nl.youtube.com/watch?v=jtTc7sk8WS8 Was haltet ihr davon sprich was ist eure Meinung zu diesem System ? Gruss

Wer hat Lust eine Exceltabelle für den Tiefpass mit einer Kennline und der entsprechenden Drehzahl zu machen ? PS Ich nicht, jedenfalls jetzt noch nicht.

Was daran bitte soll falsch sein? Dass schon von langer Zeit damit experimantiert wurde ist eine ganz alte Geschichte. Fakt ist dass sich so was nie durchsetze und es somit nicht auf dem Markt erhältlich ist. Dass es jetzt grössere Bootsmotoren mit solcher Technik gibt ist auch nichts neues.

<Abspritzen> Ja ich spreche vom Abspritzen, wer schon nicht

Nee ich meine Ausdrücklich 2-Takter, aber so ähnliche Versuche wurden auch bei 4-Taktern gemacht.

Klar beeinfluss die Temperatur die Schwinungsfrequenz, aber du liegst falsch dass im unteren Drehzahlbereich ein grössere Auslassquerschnitt von grösserem Vorteil wäre. Versuche von Motorradfirmen die den Querschnitt im Auspuff im unteren Drehzahlbereich auf ihre Art verringer sind nichts neues. Leider hat sich nichts durchsetzen könnnen. Die bekannten Problem die die Mechanik durch Ablagerungen unbrauchbar machen, wie auch die hohen Kosten werden schuld gewesen sein. Das es sich hierbei nur um ein Patent- Gimmick handelt glaube ich auch nicht, da diese Produkt auch im Modellrennsport mehrfach erfolgreich eingesetzt wurde. Auch berichten viele Anwender von der positiven Wirkung(glaube in diesem Fall nicht an den Plazeboeffekt). Wieviel es allerdings bringt ist schwer zu sagen. Sicher nicht sehr viel. Aber vielleicht soviel dass es sich für Sporteinsätze rechnet ?

Ich sehe im Vergleich zu einem Grossmotor keinen Unterschied ,ausser dass ein Modellmotor das breiteres Drehzahlband hat.

Ja genau. Der Auslassquerschnitt ist dynamisch. Und dieser beeinfluss unter anderem auch die Schwinungen im System. Somit sollte bei einem Auspuff für grosse Spitzenleistung der Drehmomentverlauf in den unteren Drehzahlen verbessert werden. Wie stark es damit den Drehmomentverlauf weiss ich nicht. Ob so was Alltagstauglich ist glaube ich nicht. Aber vielleicht doch, da der Regelkolben durch die Bewegung sich selber reinigt sich sich somit nicht festsetzen kann.

Animation http://hudecity.de/rc/cat_tuning2.html Skizze: http://www.cvecpowersystems.com/cv_a.html

Hallo Ich habe mal was interessantes Gefunden, allerdings für den Modellbau. http://www.cvecpowersystems.com/ Hat schon jemand was ähnliches versucht zu machen?

Was bitte hat diese Steuerung mit einer 2-Takt-Einspritzung zu tun ? So ziemlich gar nichts. Einspritzungen für Autos gibt es schon eine Ewigkeit. Für 2-Takter aber nicht. MegaSquirt kenne ist und ist nicht mehr als ein Steuergerät. So ein Ding braucht man für einen 2T nicht.