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Den Abnehmer am Zündkabel kann man nicht falsch montieren. Der ist übrigens neu. Er hat aber von Grund auf seitliches Spiel durch die eingebaute Feder. Der Pin könnte aber für mein dafürhalten weniger Spiel haben. Ich habe zum ersten mal abgeblitzt daher fehlt mir die Erfahrung. Habe aber zumindest gelesen, dass bei steigender Drehzahl sich der Zündzeitpunkt in der Theorie verschiebt. Ich vermute bei dem alten Dell Orto TA17 Vergaser gibt es keine Wechseldüsen. Oder weiß da jemand mehr darüber?

Hallo zusammen, so bräuchte mal die gesammelte Schwarmintelligenz hier. Die alte Diva springt wenn sie warm ist nicht an. Obwohl schon viel Zeit investiert wurde. Kaltstart ist kein Problem. Folgendes habe ich schon geprüft. - Kontaktabstand ist genau 0,4mm - Zündung abgeblitzt auf 28° vor OT - Kondensator bereits 2x gewechselt - Zündspule 1x gewechselt. Danach sprang sie gar nicht mehr an. (2. neue Zündspule muss ich noch testen) - Polrad neu magnetisiert - Unterbrecher hat leichtes Spiel aber sonst noch optisch gut. Die zwei Pins sind sauber und gerade. - Vergaser ist dicht - Vergaser gereinigt - Schwimmer bewegt sich frei und ist dich - Kerze ist trocken (nur nass wenn ich zu viel tupfe und sie nach dem x-mal einfach nicht anspringt) - Kerzenbild ist eher dunkelbraun bis schwarz als Rehbraun - Kompression im kalten und in warmem Zustand 6,5 Bar - Mit zwei Zündkerzen getestet Jetzt ist mir beim Abblitzen aufgefallen, dass sich im mittleren Drehzahlbereich der Zündzeitpunkt "sprunghaft" auf ca. 33° vor OT verschiebt. Ist das sprunghafte normal oder sollte sie nicht eher mit steigender Drehzahl ansteigen? Im Video ab ca. 9 Sekunden zu erkennen. Falls ihr sonst noch einen schlauen Tipp für mich habt, nur raus damit.

Danke wirklich gut erklärt. Meine Wanne unter dem Vergaser ist zum Glück immer trocken.

Danke für die Mühe. bei meiner V31 ist der Tupfer auch das wichtigste. Vor dem Abstellen lasse ich sie noch etwas mit geschlossenem Benzinhahn laufen. Vor dem Starten halte ich den Tupfer etwa 3-4 Sekunden gedrückt, bevor ich sie ankicke. Während er gedrückt bleibt fließt durchgehend Sprit in den Vergaser. So springt sie super schnell an. Fakt: Der Choke reduziert im gezogenen Zustand den Durchmesser des Lufteinlasses. Meine Vermutung: Ich vermute es soll damit verhindert werden das zu viel Gemisch aus den Vergaser in den Luftfilter entweicht. Wie komme ich darauf: Wenn ich den Motor ohne Luftfilter laufen lasse und meine Hand in der Nähe des Vergaser halte, spüre ich das ein wenig Gemisch aus dem Vergaser geschleudert wird. Klingt das Plausibel für euch?

Schade, dass das wir die geheime Funktion des Choke hier nicht lösen konnten. Der Vergaser funktioniert jedenfalls gut.

ach wer weiß, vielleicht soll das auch nur als Einführhilfe dienen. Wer's braucht Das mit dem Choke lese ich zum ersten mal. Ich bin aber auch Neuling. Kann das jemand bestätigen? da bin ich jetzt ganz gespannt. Hast du zufällig eine Betriebsanleitung, das sollte doch dort zu finden sein.

Könnte es auch sein das die Öffnung im Gasschieberdeckel nicht verschließen ist sondern bereits original oval ist? Das sieht nämlich zu gut verarbeitet aus. Schau mal das Bild folgenden Link? http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=161_355&products_id=4258&osCsid=4992e251ddd741cf473fa07406a290c5 und hier die Zugstange: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=161_355&products_id=3414&osCsid=4992e251ddd741cf473fa07406a290c5 Ich könnte mir vorstellen, das die Öffnung oval ist um den Gasschieberdeckel aus der gekröpften Zugstange entfernen zu können. Das ist aber nur eine Vermutung. Jedenfalls hat die Zugstange im Gasschieberdeckel ordentlich Spiel. Ist halt nur die Frage ob es beabsichtigt ist. Darf zwischen Nadel und Zugstange spiel sein? Hier sind ca. 2mm Spiel. Ist der Gasschieberdeckel eigentlich gedichtet? Meiner hat keine Dichtung.

die Anschlussfläche zum Vergaser ist tatsächlich nicht ganz plan. Ich hatte sie daher vor dem Einbau mit einer Dichtpasste eingestrichen. Dachte das Röhrchen dient evtl. dafür, dass man die Blechdose von Luftfilter nicht versehentlich beim zuschrauben der zwei Schrauben zusammen drückt. Durch ziehen vom Choke sollte theoretisch weniger Luft in die Verbrennung gelangen. Zumindest die die Öffnung dann kleiner. Soll er mit weniger Luft besser zünden oder wie darf ich die Technik verstehen? Den Choke lässt man nach dem Start ja sofort wieder los. Es ist ja kein Choke wie bei den neueren Modellen.

Wenn ich schon dabei bin, reinige ich auch den Luftfilter gleich mit. 1. Der Choke Verschluss sollte vermutlich besser abdichten oder ist da noch ok so? 2. Dieses Aluminium Röhrchen im inneren, welches mit Blumendraht verbunden ist sieht alles andere als Original aus. Wie müsste das Teil original aussehen? Vielleicht hat jemand ein Bild.

Hallo liebe Gemeinde, ich habe den TA17 B Vergaser aus meiner V31 ausgebaut und möchte ihn reinigen. Da ich den zum ersten zerlegt in der Hand habe und ich bisher einige Überraschungen an der Vespa hatte, möchte ich die Profis hier, um eure technische Hilfe bitten. 1. So weit ich das verstanden habe hat der Vergaser lediglich eine Hauptdüse. Das wird die unten sein, richtig? Auf der steht die Nr. 79 drauf, passt das? 2. In der Hauptdüse ist noch eine Schlitzschraube, dient sie zum einstellen? 3. Die zwei seitlichen Löcher in der Hauptdüse sehen etwas oval aus. Soll das so ein? 4.1 In der Mischkammer ist im Sitz (Messing Mutter) der Nadel, die Nr. 35195 zu erkennen. Passt das? 4.2 Sollte ich die für die Reinigung auch raus nehmen? 5. Reicht bei diesem Zustand Bremsenreiniger und Druckluft aus oder muss es schon ein Ultraschallbad sein? Ersteres hätte ich da. Wie immer vielen Dank für die Unterstützung

klasse danke

wow deine Zeichnung ist viel detaillierter als die die ich online so gesehen habe. Danke. Wo schaust du online nach Explosionszeichnungen?

Gewindestift wäre eine saubere Sache. Kann das jemand mit Sicherheit sagen? Ist eine V31 BJ51

so sieht das im eingebauten Zustand aus. Zumindest war die Haube dabei beim Kauf. Scheint aber eine originale aus Aluminium zu sein.

Das Gewinde zum Befestigung der Haube ist hinüber. Weiß jemand wie man das reparieren kann? Nachschneiden hat nicht funktioniert da zu wenig Material dran ist. Höchstens auf ein kleineres Maß schneiden.

Danke dir.

Zwischenzeitlich habe ich eine neue Achse von SIP bekommen. Leider keine Besserung. Eine neue und angeblich härtere Feder von "Der Rollerladen" hat auch keine Abhilfe geschaffen. Die war übrigens kein bisschen härter. Denke das ich diese oder nächste Woche wieder weiter daran arbeiten kann. Ich versuche dann vorzugehen wie @GelbStich es beschrieben hat.

Weiß jemand ob die Haltebleche für den Hauptständer bei der V30 mit einer oder zwei Schrauben am Rahmen befestigt werden. Bei mir ist nur eine Schraube bzw Bohrung durch den Rahmen. Die Haltebleche verdrehen sich dementsprechend hin und wieder etwas und das Vorderrad muss immer hochgewuchtet werden bevor der Ständer einklappt. Die Haltebeche zum Nachkaufen scheinen zwei Bohrungen zu haben. Was stimmt denn nun?

Danke für die detaillierte Erklärung

Wird ein paar Tage dauern. Werde dann berichten

Klasse Idee übrigens habe ich heute mit einem SIP Mitarbeiter telefoniert der sich mit den wideframes auskennt. Er ist sich sicher es kann nicht an der Trommel liegen, da sie Cnc gefräst is. Es vermutet es liegt an der Achse. Ich soll ihm die Achse zusenden und er misst sie aus. Denke das werde ich mal machen. Allerdings samt dem großen Lager auf der Achse. Das bekomme ich nicht ohne Beschädigung runter.

zu 1. der Bremszug ist neu und so eingestellt das die Bremse komplett auf macht. Der Bogen scheint auch zu passen. Die Schwinge bewegt sich soweit frei. zu 3. Rundlauf der alten Trommel war sogar besser als die neue. Wobei auch die neue nur minimal unrund war, absolut im Rahmen. Nur die neue Achse hatte ich nicht vermessen. zu 4. Wenn ich die Bremse stärker ziehe greift sie auch an den anderen Stelle. Es bleibt aber das starke ABS Gefühl. Ich kann mit der Bremse "fast" eine Vollbremsung machen. Es fühl sich aber wie ein ABS Stottern vom Auto an. zu 5. Verkanten der Beläge auf den Bremsbolzen würde ich ausschließen da der mittlerweile neu ist und die Beläge kein seitliches Spiel haben. Die Beläge sitzen super. Es sind folgende im Link verbaut und müssten die richtigen sein. Ich meine hinten haben die ein ganz anderes Maß. https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremsbacken-piaggio-8-9-10-vorne_87341200 Die Kanten hatte ich an den kurzen Seite schon gebrochen bzw abgefeilt. Die Feder passt auch und schleift nirgends. Alles gute Gedanken von dir. Also wenn es nicht die Trommel oder Achse ist, weiß ich auch nicht mehr.

so hier noch die neuen Bilder. Hinweis zum Bremsbild. Die dunkel glänzenden Stellen die so verglast aussehen, werden vermutlich die Reste der Kreide sein und gehen wenn man mit dem Finger darüber streicht sofort weg. Für alle Belagsrubbler Fetischisten: Rot markiert sieht man die Stellen auf denen noch Kreide drauf ist Das schwarze um den Bremsnocken ist Anti-Quietschpaste. Für mich sieht das alles ordentlich verbaut aus aber das heißt ja nichts.

Naja, bei einer alten Trommel in Ordnung aber bei einer 100 € Trommel bei der geworben wird kein bremsrubbelnn, CNC gefräst, darf man schon erwarten dass die rund läuft

Da bin ich gerade dran mit Sip das zu klären. Habe fast alle Teile dort gekauft.