PV123

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Servus zusammen,

ich suche einen Dellorto SI 24.24G der funktionstüchtig ist.

Gerne per PN anbieten.

Vielen Dank!!

Bin noch auf der Suche!

Garelli habe ich gefunden!

Servus, ich Suche für meine PX ein Garelli Schutzblech, die Version für Scheibenbremse. Und Riffelbleche mit den Buchstaben VS. In gutem Zustand.

Vielen Dank schon mal!

Der große Simmerring ist Kupplungsseitig verbaut.

Servus,

auf der Zeichnung müsste man es recht gut erkennen, in welcher Reihenfolge es zusammen gehört.

Am 17.8.2016 um 13:42 hat undis racing team folgendes von sich gegeben:

Da gibts Abhilfe mit überfrästen Trommeln bei mir

 

Servus,

du hast nicht zufällig nach so langer Zeit noch so eine Trommel rum liegen oder?

Ist das Gewinde in Ordnung?

Alles gut gereinigt und neuen Dichtring verbaut beim Ölwechsel?

Getriebeöl auffüllen bis es aus der Bohrung raus läuft, dann ist genug Öl eingefüllt. Wenn zu viel Öl eingefüllt ist drückt es das Getriebeöl aus der Entlüftung raus.

vor 16 Stunden hat px211 folgendes von sich gegeben:

 

ist nicht schlecht das drt Zeug, aber das was man da sieht war 6000km in einem 42ps quarttrini verbaut… die großen Federn teils gebrochen, die kleinen kürzer nach dem Ausbau …

Die inneren Federn klappern im Betrieb auch nicht, da sie zu kurz sind so wie im Beitrag von @Pholgixbeschrieben?

Servus zusammen,

gibt es mittlerweile Erfahrung zum DRT Reparatur Kit im eingebauten Zustand. 

Vielen Dank!

Ich hab mich soweit wie möglich schon durch die Topics gelesen. Ich wollte nur nochmal eure Meinung dazu haben, ob ihr einen Favoriten an Langhubwelle bei einem gesteckten Malossi 210 habt. Vorallem weiß ich nicht genau welche Steuerzeit am besten ist.

Servus, 

um das Thema mal wieder hoch zu holen.Ich bräuchte mal eure Meinung zum Thema Langhubwelle. Ich habe vor Malossi Sport 210 nur gesteckt ohne Anpassung, SI 24, SIP ROAD 2. Welche Langhubwelle sollte mit diesem Setup am besten sein, was ist eure Erfahrung? Wie sind die SIP Wellen? 
 

Vielen Dank schon mal!!!

Servus zusammen,

Drucktest habe ich gemacht 10mmHg Druckabfall in 10 min hat er jetzt. Zylinderfuß war leicht undicht. 160er Pinasco Nebendüsen sind bestellt und werde ich wenn sie ankommen Testen.

vor 8 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Mach das am besten mit montiertem Vergaser (konischer Gummipfropfen unten rein, Dichtfläche unberührt):

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Dichtpfropfen_Si24.jpg

 

Und check mal den Vergaser ob er nirgends versteckt ansteht, wenns ein Spaco ist. War bei mir an 2! Stellen so (Gussreste).

 

 

Ich schaue mir die Vergaser nochmal genauer an. Ja mach ich mit Gummipropfen.

vor 6 Stunden hat Mirko1100 folgendes von sich gegeben:

Ist bei mir auch so gewesen. Kauf dir den Satz 58-160 bis 68-160 von den ganz neuen Pinasco Düsen und du wirst dich wundern wie einfach dann alles ist.Bist du beim aufbohren der Schwimmerkammerbohrung sicher komplett durch gewesen??

Den Satz Nebendüsen besorge ich mir auf jeden Fall und probier das gleich mal aus. Schwimmerkammerbohrung ist ganz sicher komplett durchgebohrt.

vor 52 Minuten hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Ja definitiv die 160er ND verwenden aber oben rum sollte das ja nicht so einen riesigen Unterschied machen.

Ja so sehe ich das auch!

vor 56 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Ich hab meine Sport Motoren nur mit den 160er ND vernünftig abstimmen können. Und nicht vergessen: LLGS reindrehen magert das Gemisch ab!

Okay mit 160er Nebendüsen habe ich es noch nicht probiert. Bei der Bedüsung  SI 26 HLKD 160 BE3 HD 148 ND 52/140 war die LLGS Schraube 2,5 Umdrehungen draußen bis die Drehzahl abgefallen ist im Standgas also hat sich ganz gut einstellen lassen. Und sie viertaktet mit choke auch ca. bis 80kmh. Mein Hauptproblem ist das sie bei hohen drehzahlen mit choke nicht viertaktet und zu mager läuft.( Zündkerze ist hell grau)

vor 51 Minuten hat alfahaza folgendes von sich gegeben:

Was vllt noch nicht erwähnt wurde, wenn man diese SI Vergaser zu fest anknallt, dann verformt sich der Flansch und zieht Falschluft. Ich hatte das auch, geprüft mit dem Lineal der Schublehre, da kein Haarlineal zur Hand war. Den Flansch ziehst auf einer ebenen Platte (Spiegel) mit feinem Schmirgelpapier ab. 

Vergaser ist neu und hab ich geplant.

vor 13 Minuten hat timo123 folgendes von sich gegeben:

Das ist schon extrem Fett, mach mal nen Drucktest. Ich würde auch lieber nen 24er nehmen, ich habe den 26er auch nicht sauber abgestimmt bekommen.

Drucktest mach ich noch die Woche. 

vor 33 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Du bezeichnest die ND immer mit dem dividierten Wert.

welche ND hast du wirklich verbaut? Ich würd mit einer 60/160 beginnen. Hd145 und BE3 160.

Ich habe eine ND50/120,ND 52/140 und ND55/160 verbaut gehabt, waren alle drei zu mager. Im SI 24 musste ich die CO Schraube komplett rein drehen bis sich die Drehzahl angehoben hat bei egal welcher Nebendüsen die ich verbaut hatte. Im SI 26 hat sich die  ND 52/140 mit HLKD 160 BE 3 HD 148 gut einstellen lassen.

Ich bin fast jede Kombination gefahren fuhr eigentlich immer ganz gut egal wie fett ich bedüst habe zum Besispiel( Hlkd 150 BE2 HD148 ND 2,4). Am meisten Leistung hatte ich mit SI 26 HLKD 160 BE3 HD 148 ND 2,4, war aber wieder zu mager. Mit der HD 160 hat sie auch nich geviertaktet, Zündkerze war hell grau.

Luftfilter ohne Bohrungen gibt keine Änderung. Wenn der Choke gezogen wird fängt sie an zu viertakten bis ca. 85 kmh. Ich glaube eher nicht das es etwas mit der Bohrung zu tun hat.

Okay mach ich gleich heute Nachmittag.