JB-Scooter

Du bist viel zu fett unterwegs, deshalb spritzt sie auch untenrum wenn du wahrscheinlich Vollgas gibst. Jetzt im warmen ist meine Acma mit der 92er HD auch immer noch viel zu fett… und ich fahr den 24er Gaser und einen 150er Zylinder.

Ja, wurde auch schon überprüft

Welle, Steuerzeiten ist alles original…

70HD ist eigentlich Werk, mit original Zylinder und original Auspuff. So steht es auch in den Papieren. Hab leider nicht die Möglichkeit, man merkt aber beim fahren dass er mit der 80hd deutlich besser ausdreht (10 km/h schneller als mit der 70HD)

Ich werde jetzt einfach mal den Membran Stutzen montieren und schauen was er macht, falls er dann gut läuft und nicht mehr blowed, sollte der Grund wohl doch der Drehschieber sein...

Dennoch hatte die Kurbelwelle mal Kontakt. Auf der Kurbelwelle ist auch ne deutliche Spur, Beim Testen ist der Schieber aber dicht. Die Kratzer sehen auf dem Bild schlimmer aus, als dass sie sind. Sind wirklich nur minimal.

Die Banane und die Zündung fahre ich auf vielen meiner Vespas. Sind immer bis dato damit sehr gut gelaufen, auch die 50ccm Zylinder. Habe es auch schon mit dem originalen Sieb Filter, Malossi Filter und auch ohne Filter getestet. Ich hatte ja schon den Vergaser in Verdacht, aber ein Wechsel auf einen neuen brachte nichts. Hatte bei meiner Acma mal das gleiche Phänomen ==> Extremer Blowback und nicht einstellbar, war dann aber letztendlich der Polini CP Vergaser, der einfach mit meinem Setup nicht harmonierte. Hab dann einen Dellorto draufgemacht und sie da, 0,0 Blow Back und super easy einzustellen.

Servus, vielleicht hat noch jemand eine Idee. Ich hab eine Vespa V50 4 Gang Special. Verbaut habe ich einen DR50 Zylinder, Ne VMC IDM Zündung mit leichtem Lüfterrad, Sip Road Banane und dem originalen 16.16 Delorto Vergaser. Den Drehschieber habe ich kontrolliert (Fühler Lehre von 0,03 passt, 0,05 nicht mehr, Öltest - Öl bleibt stehen, WD40 Test - bleibt auch für über 10 Min stehen, Unterdrucktest gemacht, liegt bei 0,3 Bar - was perfekt ist. Intakte Drehschieber weißen als Referenz meist 0,15-0,2 Bar auf). Kurbelwellenlager haben auch kein Spiel. Motor habe ich auf Dichtheit abgedrückt, Getriebeöl richt auch nicht nach Benzin. Zündung ist bei 3000 U/Min abgeblitzt bei 24 Grad und geht schön bis auf 17 Grad bei Höchstdrehzahl. Hab auch schon mehrere Vergaser getestet, um einen defekten Vergaser ausschließen zu können, Tank, Benzinhahn usw. ist alles dicht. Zu den Symptomen: Der Motor hat ab halber Gasschieber Öffnung bis volle Öffnung extremen Blowback. (Sieht aus als wenn man mit einer Reinigungsflasche dauernd sprüht). Das ganze ist so extrem, dass der Luftfilter nach 3km zu ist und es unten aus dem Rahmen raustropft. Der Blowback ist unabhängig von der Drehzahl (Zwecks Zündung als Verdächtigen). Seltsamerweise läuft der Motor eigentlich gut. Das Standgaß lässt sich sehr niedrig einstellen, wird aber auch immer niedriger, je wärmer er wird. Ausgehen tut er in der Regel nicht. Die Leistung ist sehr gut. Aber er lässt sich quasi nicht einstellen und säuft wie ein V8. Beim Fahren merkt man eigentlich keinen Unterschied zwischen ner 70er HD und ner 80HD, Die Kerze ist immer viel zu weiß. Vermutlich hat er mehr Sprit aus dem Luftfilter, als dass er in den Motor befördert. Daher will er eine Fettere HD, als dass er eigentlich benötigt, was zu einem Teufelskreis führt. Momentan stehe ich echt auf dem Schlauch. Vielleicht hatte jemand von euch schon mal ein ähnliches Problem oder ich habe einfach einen Dummen Fehler übersehen. Über jede Hilfe bin ich dankbar :)

Nimm den Schlauch von BGM. Der hält. Der Polini ist Schrott und reist dauernd.

Moin, nochmal ein Nachtrag: Am 1. konnte ich die Acma mal bei dem schönen Wetter ausfahren. Ich hab eine Tour mit mehreren Vespa GTS300ern gemacht, somit ziemlich rasant. Wir sind ca. 75km weit gefahren. Ich muss echt sagen, dass ich extrem zufrieden bin. Bin nicht zimperlich gefahren und auch über längere Strecken Dauervollgas. Die Acma schafft in der Geraden ziemlich genau 100 km/h (GPS) und zieht sehr gut durch. Es ist noch jemand mit einer alten GT mitgefahren mit nem 177er DR mit RAP, mit dem ich relativ gut mithalten konnte. An stärkeren Steigungen muss man halt leider im 2ten hoch fahren, da der Dritte bei mir sehr lange übersetzt ist. Im zweiten schafft die Acma aber trotzdem 65, somit kann man eigentlich relativ gemütlich mit 45-50 ohne Drehorgien steilere Berge hochfahren. Der Luftfilter ist immer noch staubtrocken, also kein gesprotze. Der Motor läuft sehr ruhig! Das einzige: Er säuft etwas mehr, sprich: auf die 75km nen halben Tank, aber bei 1100 Höhenmetern und eigentlich Dauervollgas. Klar ist die Acma nichts zum rasen, aber es geht :D. Normal fahre ich mit der Kiste gediegen. In diesem Sinne. Ein frohes Neues!

Die drei Zylinder müssten eigentlich relativ identisch sein. Zumindest fährt bei mir im Club einer den Bollag 151 und der läuft auch nicht besser oder schlechter als mein 151er. Ich fahre den von BGM. Der SIP ist auch eigentlich identisch zum BGM. Beim Bollag steckt denke ich einfach nur mehr "Liebe" in der Nacharbeit und etwas veränderte Steuerzeiten drinnen.

Den Dellorto PHBL 24 BS

Moin, also nach etwas probieren bin ich jetzt bei folgender Bedüsung mit dem PHBL 24 bei meiner Acma mit dem 151er Zylinder. - HD92 - ND58 - Nadelclip 3. von Oben - Marchald Luftfilter - Pinasco Flytech auf ca. 24 Grad bei 4000 U/min 0,0 Sprotzen aus dem Luftfilter, selbst nach 150km ist der Luftfilter Staubtrocken, Vollgasfest, man kann aus dem untersten Drehzahlbereich Vollgas geben ohne das die Kiste Stottern anfängt. Diese Einstellung war meiner Meinung nach mit dem Polini CP 23 nicht machbar... Kerze ist sehr sauber. Hab hier mal das grobe Abstimmen auf nem Video festgehalten:

Moin, also nach etwas probieren bin ich jetzt bei folgender Bedüsung mit dem PHBL 24 bei meiner Acma mit dem 151er Zylinder. - HD92 - ND58 - Nadelclip 3. von Oben - Marchald Luftfilter - Pinasco Flytech auf ca. 24 Grad bei 4000 U/min 0,0 Sprotzen aus dem Luftfilter, selbst nach 150km ist der Luftfilter Staubtrocken, Vollgasfest, man kann aus dem untersten Drehzahlbereich Vollgas geben ohne das die Kiste Stottern anfängt. Diese Einstellung war meiner Meinung nach mit dem Polini CP 23 nicht machbar... Kerze ist sehr sauber. Hab hier mal das grobe Abstimmen auf nem Video festgehalten:

Das steht nichts an, das passt ohne Probleme. Mit dem Enderle Luftfilter kannst du sogar mit der originalen Klappe fahren, ohne dass das was ansteht.

Also folgende Bedüsung nach Gefühl habe ich jetzt. Lambda Abstimmung erfolgt erst im Frühjahr. Zum Setup nochmal: 150er Zylinder mit CNC Kopf = zu 151 Sip Zylinder BGM Welle mit 57 Hub BGM Box Auspuff BGM 24er Ansaugstutzen mit Dellorto PHBL 24 Vergaser Verstärktes Getriebe mit Verlängerter Primär 4x8 Ape Reifen HD 98, ich denke da kann ich aber auch noch magerer Fahren, Tendenz zu 95 ND 58, Der Dellorto mag es untenrum etwas fetter Schieber Original, also den 40er Düsenenstock Original Nadel auf zweiter Kerbe von oben, hier wird sich die richtige Einstellung dann mit der Lambda zeigen Alles mit dem Marchald Luftfilter mit 38mm Anschluss und integriertem Ansaugtrichter. Aktuell echte 90 km/h in der Geraden, V/Max bei Rückenwind und etwas Berg runter 110 km/h, kein Gesprotze, sauberes Beschleunigen in alles Drehzahlen, kein Schubruckeln und Blowback. Springt mit Choke immer beim ersten Kick an, Standgas hält sich sehr gut.

Meine läuft jetzt echt gut mit dem PHBL 24. passt P&P auf den Ansaugstutzen mit Schlauch vom CP. Würde nur den Schlauch von BGM verbauen, der hält auch und reißt nicht nach 50km. Ich habe jetzt getestet: - Ohne Luftfilter mit dem Teil vom Enderle - Ansaugtrichter mit Sieb - Pocketbike Luftfilter - K&N Verschnitt - Marchald Schaumstoff für den Dellorto PHBL Fazit: Enderle und Marchald performen am Besten, der Marchald filtert aber auch noch. und mit der Klappe mit Beule nach außen, passt das ganze auch beim Einfedern :). Und das Beste: Mit dem Dellorto ist der Blowback und das Gesiffe und gestottere komplett weg.

Ohne Luftfilter fahren. Ansaugtrichter und Sieb und fertig. Wird doch eh übern Rahmen angesaugt

Der Vergaser passt ohne Probleme auf den Ansaugstutzen vom Polini CP. Du musst den PHBL 24 BS kaufen. Interessanterweise hat der Dellorto fasst kein Blowback und der Motor fühlt sich an wie ein anderer. Wesentlich mehr Drehmoment und die Kerze ist Rehbraun. Und der Motor reagiert auch sofort auf Änderungen am Vergaser, was ich vom Polini CP nicht behaupten konnte. Mit dem Polini hat die Vespa immer in irgendeinem Drehzahlbereich oder Gasbereich gestottert... Mit dem Dellorto ist das auch alles weg. Also für mich kommt kein CP mehr ins Haus... Grob abgestimmt ist er jetzt und läuft echt gut, im Frühjahr dann mit der Lambda :)

Hab jetzt mal den Dellorto PHBL 24 verbaut, Stock mit 50er Nebendüse und 100er HD. Und die Kiste läuft wunderbar, kein Vergleich zu dem drecks CP :D. Untenrum noch etwas zu mager aber lässt sich ja schnell beheben. Schubruckeln und der extreme Blowback ist auch weg.

Ich verstehe es auch nicht

Ich hab nicht den ganz kurzen drauf, sondern den etwas längeren von BGM. Der passt schon, fahr den auf meinen ganzen anderen Vespen auch, ohne Probleme. Das kann ich auch ausschließen

Werde jetzt auch mal ne kleinere HLKD testen, evtl. ist das die Lösung des Problems. Letzteres wäre noch ne andere Nadelform zum probieren. Mir gefällt halt das geruckel im Schubbetrieb nicht mit diesem langsamen Abfallen der Drehzahl. Mein Schieber geht übrigens immer super zurück, hab ich auch schon alles getestet.

Servus, vielleicht habt ihr eine Idee. Acma V56, BGM 150 mit der BGM Welle 57 Hub, BGM Box Auspuff, Polini CP23 mit Ansaugstutzen, Kurzer Marchald Lufftfilter Ich habe immer das Problem, dass sie zu lange braucht, um wieder auf das Standgas zu kommen. Sie verweilt immer so bei 3500 U/min, bis sie dann auf 1500-2000 U/min wieder abfällt. Außerdem ruckelt sie stark im Schubbetrieb im unteren Drehzahlbereich (Wahrscheinlich zu mager, mit Choke geht das Ruckeln weg). Ansonsten fährt sie eigentlich gut. Was habe ich bereits getestet: Motor abgedrückt (100 Prozent Dicht) Verschiedenste Bedüsungen getestet Vergaser im Ultraschallbad, Tank entrostet, Neuer Benzinhahn, Tankentlüftung geprüft Getestet habe ich: HD108, HLKD 0,6, 30er Schieber, 38ND, Nadel erste Kerbe von oben, Gemischschraube immer angepasst HD106, HLKD 0,6, 40er Schieber, 42ND, Nadel zweite Kerbe von oben, Gemischschraube immer angepasst HD108, HLKD 0,6, 30er Schieber, 46ND, Nadel erste Kerbe von oben (Setup im Video), Gemischschraube immer angepasst, Ist deutlich zu fett HD108, HLKD 0,6, 30er Schieber 40ND, Nadel erste Kerbe von oben. Vielleicht fährt hier ja jemand ein ähnliches Setup oder hat noch einen Tip, ich bekommt die Kiste einfach nicht gescheit eingestellt.