thk

Hab’s geschafft den Stutzen zurückzuschieben und den Ring zu verriegeln ohne was abzubauen, nur Seitenklappe entfernt ... linke  Hand irgendwie unter den Zylinder und rechte Hand im Rahmen, Stutzen drehen und drücken .... loift!

danke für die Hinweise die mich auf die richtige Spur gebracht haben 

vor 21 Stunden hat 12557 folgendes von sich gegeben:

Glaub hab s raus bekomme ? Kann es sein das vom der Zündzentrale bei der ET3 ein grünes Kabel wieder vor geht zum Schaltkästchen und von da weiter zu  meinem V50 Killswitch? 

 

Noch ne Frage. Wie ist das original bei der ET3 gelöst ist das als extra Kabel geführt oder wird es in der dicken Schlauchleitung mit den 3 Strom und Steuerleitungen mit rein gelegt? Oder letzte Variante geht von der Zündungs Versorger Spule ein zweites Kabel zum Schaltkästchen? Könnt Ihr mir noch folgen? Hahhaha. Könnt mir gern ein Foto machen.

Schaltplan ET3 z.B. hier http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf

grün ist kill. grün auf Masse bewirkt Motor aus.

vor einer Stunde hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

...die Nasen des Anssaugstutzens müssen in den Nuten der Hülse stecken (Pfeil)

 

Rot im Bild ist der Sicherungsring. Der kommt dann hinter die Nasen (Pfeil)

 

Position Filzring ist hier falsch eingezeichnet (der kommt von innen drauf) 

 

Der Vergaser wird dann bis fast zum Ende der abgedrehten Fläche auf den Ansaugstutzen gesteckt und drückt auf den Filzring und dichtet so ab. 

 

Hab mal meine Fotos des Motors vor dem Einbau studiert - so wie es aussieht hab ich den Sicherungsring nicht verdreht , sprich der Stutzen rutscht ab.

Muss morgen schauen ob ich da bei eingebautem Motor noch drankomme 

Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet:

Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen:

Müsste der Vergaser weiter hinein (geht irgendwie nicht) oder wie bekomme ich die Spalten dicht?

Nachbarin.... das war der entscheidende Hinweis....

es geht hier gar nicht um Motoren sondern um ein 

Zweit Akt Knockout....

Gabel, Schwinge und Felge sollten in Fahrzeugfarbe sein (amethystgrau) - unter anderem auch in Vespa tecnica so ersichtlich.

Die ist meiner Meinung nach näher am Original als die meisten olack Kisten die angeboten werden wo zwar noch der alte Lack drauf ist aber dafür oft Kleinigkeiten fehlen oder auch falsch sind.
Das einzige was hier fehlt ist der Riemen der Sitzbank und wenn man ganz pingelig sein will sind die Muttern der Felge zu „modern“...

Preis ist meiner Meinung nach angemessen.

Auf geats, Endspurt!

@egig super Aktion!

vor 2 Stunden hat spondy folgendes von sich gegeben:

Schnäppchen,  keine 25 km vor der Haustüre, der hat noch ne andere im Angebot .

 

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/scooter-piaggio-vespa-50-special-4-speed-1977-50cc-15-000-km/1583505503-305-9359

Bereit für FMI historisches Register 

Originalfarbe hawthorn, sprich biancospino (Weissdorn)... der Sattel vielleicht.... 

Chromkaskade, falsche Schriften vorne und hinten usw....

Könnte man ja mal versuchen das Ding eintragen zu lassen, würde gern die Antwort der Kommission lesen  

Ich habe einen ET3 Motor neu aufgebaut mit Polini Rennwelle, DR 130 Grauguss, SHBC 19.19 mit HD 76, Choke 60 und ND 45. Original Luftfilter und original ET3 Banane. ZZP auf 19° abgeblitzt. Gemischschraube am Gaser nicht ganz 1,5 Umdrehungen herausen.

Motor springt sofort an, läuft ruhig, nimmt schön Gas an und hält Leerlauf konstant.

Allerdings könnte der Leerlauf meiner Meinung nach noch minimal runter. Ich habe die Leerlaufschraube komplett gelockert, d.h. der Schieber ist komplett zu (hab ich auch überprüft, hängt nicht) aber der Motor läuft immer noch munter weiter.

Wenn ich die Gemischschraube reindrehe geht der Motor aus.

Filz ist drin und gefettet. Kann es sein dass ich die Gemischschraube noch weiter reindrehen muss und dann den Leerlauf etwas öffnen oder zieht der Motor Luft? Aber auch wenn das so wäre müsste er ja ausgehen wenn der Schieber zu ist weil dann kein Sprit mehr nachkommt?

Und zwischen Zylinder und Kopf auch einen Hauch von Dichtmasse oder nichts?

Ganz vergessen zu schreiben: ist nur der Grauguss DR130. 
Aludichtung mit rotem Kleister oder ohne montieren?

Bin grad dabei einen DR130 Zylinder zu montieren. Beim Zylnider war eine Papierdichtung dabei (0,3mm), beim BGM Dichtungsset noch eine Alu (0,3mm) und eine grüne (0,6mm). Welche soll ich verwenden?

Anschluss 49 an +12V, 31 an Masse, 49a ist der getaktete Ausgang und geht an den Umschalter für die Blinker.

vor 3 Stunden hat gonzo0815 folgendes von sich gegeben:

Alles ewig weit weg, was ich bis jetzt gefunden habe und vom online bestellen und 13 mal zurückschicken bin ich kein Fan.

Ich probier einen Helm auch lieber im Geschäft an....

Laut webseite von LS2 ist der österreichische Importeur www.xajo.com und dort steht dass es einen Händler in Graz geben sollte (www.motor-huetter.at). Vielleicht haben die ja was vorrätig.

Hab mir genau den Helm heute gekauft.... 

Ein Freund hat den Vorgänger (Valiant) und ist sehr zufrieden, ich war zwischen Nolan 90.2 und dem Valiant II unentschieden, aber der Klappmechanismus und die Anprobe im Geschäft hat dann für mich recht deutlich der LS2 gewonnen.

Morgen wird er dann real life probiert...

vor 47 Minuten hat t4. folgendes von sich gegeben:

- das "eingesperrte" Rücklicht (hab ich bisher nur an Vespas von dort gesehen

ist auch nicht das richtige Rücklicht für eine Sprint, schaut eher nach VNB aus.

Eine original Nummer hat normalerweise das Piaggio Logo, den Präfix VLB1T, dann einen Stern und die Seriennummer und nochmals den Stern.

Des weiteren fehlt hier auch die Homologationsnummer (IGM).

Wie schaut es denn unter der linken Backe aus wo die Nummer eigentlich sein sollte?

VLB1, also Sprint? Die Vespa im Profilbild?

Sollte in Fahrtrichtung links sein und der Rahmen hat immer ein T (telaio) im Präfix. Foto wäre interessant?

Da ich auch die Feder beim Schaltklaue wechseln austauschen wollte funktioniert der Trick mit der alten Klaue zum Zurückhalten der Feder/Kugeln nicht.

Hab mir aus Sperrholz zwei Teile zusammengeschraubt:

Kugeln und Feder einfädeln und dann ganz entspannt mit dem Schraubstock zusammendrücken:

Neue Klaue bündig ansetzen und drüberschieben - fertig.

Hab eine Parmakit Schaltklaue für ET3 gekauft (4 gear reinforced, nikasil). Da sind 2 Federn dabei, eine harte und eine SOFT. 
Ist da ein großer Unterschied, eher bei der harten bleiben oder kann man die soft auch verbauen damit die Gänge leichter schalten?

vor 5 Stunden hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Dann noi, aber laufspiel "einstellen" lassen. 

Sprich, doch von einem Instandsetzer den neuen Zylinder honen lassen?

Ist es nicht ausreichend die Kanten zu entgraten und den Motor einzufahren?

Hab grad angefragt, alten Zylinder bohren und hohnen + neuer Kolben und Ringe kosten 130€.

Und für 130€ bekomme ich ein neues set inkl. Dichtungen.

Sprich entweder ich montier den ganzen alten Krempel so wie er ist oder komplett neu....

vor einer Stunde hat Spiderdust folgendes von sich gegeben:

Rennwelle macht auch beim DR Sinn. Der kann auch (etwas) Drehzahl und freut sich über Futter.

Du kannst einen 57,5mm Übermaßkolben kaufen und den Zylinder aufbohren und honen lassen beim Instandsetzer. Kostet halt fast soviel wie ein neuer DR, aber man muss ja nicht gleich alles wegwerfen. Der Kolben hat scheinbar schon ein paar Kilometer gesehen. Den Auslass etwas säubern, dann geht das wieder..

Bin zwar auch nicht fürs wegwerfen, aber instandsetzen lassen kostet beim DR wirklich soviel wie ein neues Kit.

Muss der Zylinder bearbeitet werden wenn ich eine Rennwelle verbaue?

Mazzucchelli, Tameni und Jasil sind preislich ähnlich. Irgendwelche Empfehlungen welche nehmen oder auch nicht nehmen?

Habe einen gebrauchten ET3 Motor gekauft und bin dabei den zu revidieren. Ziel ist den möglichst original wieder aufzubauen. Es war ein DR130 montiert und ich würde auch bei diesem Zylinder bleiben da ich eher Drehmoment als Topspeed und hohe Touren will.

Ist der Drehschieber Eurer Meinung nach noch so zu gebrauchen? Standgas war im Motorständer vor dem Zerlegen tadellos.

Ich würde eine neue Mazzucchelli Kurbelwelle verbauen (original, Rennwelle macht bei dem Zylinder eh keinen Sinn, oder?).

Und dann stellt sich die Frage ob ich den Zylinder und Kolben nochmals verbauen soll oder das auch gleich alles neu kaufen soll.

Kopf war nicht ganz dicht:

Zylinder schaut eigentlich ok aus, höchstens um den Auslass?

Nur der Kolben hat alle Farben....