thk

vor 4 Minuten schrieb Andreas-VS2:

Funktioniert die gleich ?

Meiner Meinung nach ja. Ggf. kannst Du ja kurz mit einem Multimeter nachmessen ob der gelbe Verbindungskabel an Masse liegt.

vor 7 Stunden schrieb Andreas-VS2:

Die andere ist genau an diesem Drahtende mit der nächsten Spule verbunden. 

Und das Drahtende ist mit dem schwarzen Kabel verbunden das an Masse liegt. 
Sprich die Zündspule hat ein Kabel zum Unterbrecher und das gelbe Kabel zur unteren Spule und von da auf Masse. Elektrisch also gleich wie die original Rally ZGP. Die mit den verbundenen Spulen schaut aus wie eine Primavera ZGP?

Hab jetzt doch etwas mehr ausgegeben als ursprünglich geplant und die Wippe von @TargetT gekauft. Den Ausschlag gegeben haben die vielen positiven Rückmeldungen im Forum, die Breitenverstellung der Reifenaufnahme und die schnelle und gute Kommunikation mit @TargetT .

Die Wippe ist heute angekommen und das Teil und die Verarbeitung ist top

Hallo, bin auf der Suche nach einer Transportwippe für den Anhänger. Hab einige alte Themen gefunden und gelesen, aber nichts über das Modell von SC (https://www.scooter-center.com/de/transportsicherung-fuer-anhaenger-rollerstaender-radwippe-fuer-vorderrad-bgm-pro-vespa-lambretta-scooter-modern-vespa-8-bis-13-zoll-reifengroesse-schnelle-und-einfache-1-mann-sicherung-des-roller-fuer-garage-carport-anhaenger-transporter-bgm7400). Hat die jemand im Verwendung und kann dazu Feedback geben?

Bei meiner Rally (erste Serie mit Killschalter) wird der Scheinwerfer links und rechts angeschraubt und von unten mit einer dritten Schraube kann man den Anstellwinkel fixieren. Identisch wie bei z.B. der GTR.

Am 22.7.2023 um 18:47 schrieb GelbStich:

Ich würde eine Blechlage mit dem Dremel einschneiden

Hab jetzt 2 Bleche mit dem Dremel entfernt, der pickup sitzt jetzt auf der dicken Platte.

Knetetest schaut gut aus und die Kerze funkt wie eh und je, Motor läuft!

Vielen Dank nochmals @GelbStich für die vielen Rückmeldungen die mich immer wieder motiviert haben das Problem einzugrenzen und zu lösen!

Danke für die Bilder mit der Erklärung und den Hinweis mit den Blechen, die kannte ich nicht und ich wollte die ZGP nicht unbedingt dremeln. Aber dann werd ich das noch probieren bevor ich entnervt was neues kaufe 😉

Hab jetzt den Pickup so weit es ging runtergefeilt. Wenn ich das Polrad nicht fest anziehe bekomme ich Funken. Wenn ich die Mutter anziehe war’s dann wieder. Sprich ich müsste noch ein bisschen tiefer werden, will aber die Bleche der ZGP nicht abschleifen oder wegschneiden. Ich fürchte ich werde doch das Geld für eine Vape ausgeben müssen, da ist die Position ja egal…

Oder gibt es noch etwas das ich probieren kann?

vor 8 Minuten schrieb GelbStich:

Beide Abnehmer müssen die Zungen im Polrad gleichzeitig schneiden

Sprich das sollte eigentlich so aussehen?

Dann wird das schwierig… spacer ist keiner verbaut…

vor 1 Stunde schrieb GelbStich:

Welches Polrad genau ist das?

Das ist ein PCE mit Piaggio Zeichen:

Die ZGP ist eine alte Ducati. Die Kombination hat recht lange funktioniert, erst seit der pickup Probleme gemacht hat und ich ihn gewechselt habe zündet die Kiste erst bei höheren Drehzahlen.

Hab mal die Spur des pickup eingezeichnet, sie verläuft nicht über die mittlere Zunge sondern über die innenliegenden:

Sollte aber eigentlich egal sein ob der linke oder rechte Kanal des Pickups in der Gasse ist?

Am 19.7.2023 um 08:15 schrieb GelbStich:

Also bitte einmal kontrollieren um das als Fehler auszuschliessen.

Hab jetzt Plastilin besorgt und getestet.. ist zwar weit innen aber nicht zu viel versetzt, oder?

vor 7 Stunden schrieb GelbStich:

die Höhe des Pickups zu den Zungen im Polrad hast Du jetzt mal geprüft?

Du meinst den Luftspalt oder den seitlichen Versatz? Hab ich beim neuen Pickup mangels Knete nicht geprüft da der neue pickup von den Maßen genau mit dem alten übereinstimmt.

Hab jetzt endlich einen neuen Pickup verbaut (original Piaggio) und den ZZP mit der Bohrmaschine (da ich nicht imstande war den Motor zu starten) auf 21 Grad abgeblitzt. Der ZZP bleibt jetzt stabil und springt nicht mehr, aber der Zündfunken startet erst ab einer gewissen Drehzahl. Sprich die Kerze funkt erst ab einer gewissen Drehzahl und auch die Blitzlampe startet erst ab einer gewissen Drehzahl. Das ist ziemlich sicher auch der Grund wieso ich den Motor nicht ankicken kann. Hab es geschafft den Motor durch Anschieben im 2. Gang zu starten aber er geht wieder aus sobald die Drehzahl etwas absinkt. 
Was mir aufgefallen ist ist dass der neue pickup 100Ohm hat, der alte war bei 112 Ohm. 
Die Magnetisierung des Polrads sollte eigentlich passen weil die Zündung mit dem alten pickup ja funktioniert hat und auch die Lampen immer hell waren.

Jemand noch eine Idee was da sein könnte? Bin so langsam am Überlegen ob ich alles rausschmeisse und eine BGM Zündung oder eine Vape einbauen soll? 

vor einer Stunde schrieb Dirk Diggler:

Hast du mal das Polrad/Lüfterrad demontiert und geschaut, ob der Halbmondkeil noch intakt ist?

Noch nicht, werde ich aber als nächstes machen. Hatte ich irgendwie ausgeschlossen da der ZZP bei Leerlauf immer wieder zurück geht und beim Gasgeben dann wieder auf den selben Punkt nach vorne springt. 

vor 1 Stunde schrieb Liko:

Ist die Pistole für 1 Zylinder 2 Takt? Oder so eingestellt?

Da kann man nix einstellen bei meiner Pistole… aber bei meinen anderen Motoren die ich abgeblitzt habe (auch mit der selben Ducati CDI) hatte ich noch nie so etwas gesehen. 

vor 25 Minuten schrieb GelbStich:

deutet auf sehr frühen ZZP (weiter von OT entfernt) hin

Auf dem Bild sieht man es schlecht, aber der ZZP springt auf über 100 Grad vor OT … wusste gar nicht dass der Motor mit so was überhaupt noch läuft (wenn auch nicht lang)…

Ich habe eine Rally200 die auf 12V umgebaut wurde. Bin damit ca. 10 Minuten Volllast bergauf gefahren und der Motor geht aus. Motor ist extrem heiß geworden und geht nicht mehr an, auch nicht mit neuer Kerze. Nach Abkühlen läuft die Kiste wieder kurz und geht wieder aus. Verbaut ist eine Px Grubdplatte mit PCE Lüfterrad und eine schwarze Ducati Zündung. Pickup gemessen, 114 Ohm, sollte passen. Ladespule auch annähernd 500 Ohm. Hab die schwarze CDI mit einer blauen ersetzt, selbes Problem. Hab die Kiste jetzt abgeblitzt und bemerkt dass im Leerlauf der ZZP ungefähr stimmt, aber sobald man Gas gibt springt der ZZP auf ca. 120 Grad?? 
Leerlauf

Gas:

Was kann das sein? Doch der Pickup?

Welche Soffitte verwendet ihr für die Tachobeleuchtung bei einem Sprint/GTR/Rally Tacho bei einem 12V Umbau? Original ist da ja eine 6x24mm 6V Soffitte verbaut - ich finde keine 12V Soffitte mit diesen Maßen? Einfach die 6V/1W drin lassen und zwischendurch mal wechseln? Oder einen Vorwiderstand dazu? Oder gibt es 12V in der Größe?

vor 35 Minuten schrieb der.Baum:

Lager und Wellen hab ich schön brav reingezogen.

Fürs KUWE-Lager einziehen wäre eine größere Unterlagscheibe besser gewesen die den Druck auf den äusseren Teil des Lagers bringt. 

vor 5 Stunden schrieb Marsiflizz:

Moin, was ist denn eine gute startbedüsung für 63er, 13er vergaser, malossi Luftfilter + sito plus? Gehäuse / kw ist bearbeitet.

Ich fahre genau diese Konfiguration (DR63) mit 68 Düse.

Ich hab einen Bravo mit Vario ab Werk und ecology System Motor. 
Hab den Motor jetzt ersetzt mit DR 65 Zylinder, 13er Gaser und Sito plus. Meine Vergleichsstrecke mit knackiger Steigung schaffe ich mit dem originalen Motor mit ca. 23km/h Gps, mit dem 65er sind es 43km/h. Vollgas auf der Geraden komme ich auf 57km/h. Da ginge mit fixer Übersetzung sicherlich noch eine Kleinigkeit mehr, für den Pass würde ich aber auf jeden Fall auf vario umbauen - Motor bleibt dabei unverändert.

vor 36 Minuten schrieb Motorhuhn:

Verrückt.

 

Aber, was kann denn Vor-ET3 großartig anders sein, dass der Pott nicht passen soll?

Das Fach der ET3 ist nicht so tief wie bei der PV, dadurch hat die Banane Platz, die PV hat ja original keine Banane.

vor 6 Minuten schrieb GelbStich:

ok, dann ist das aber verwirrend beschrieben....

Geb ich dir recht…. ich hab’s versucht komplett so zu beschreiben wie man es praktisch messen soll und ohne Elektrikwissen ausführen könnte - klingt vielleicht wirr wenn man die Grundlagen kennt 

vor 1 Minute schrieb GelbStich:

wozu soll das genau gut sein?

Um draufzukommen wie hoch der Widerstand der gesamten Verkabelung ist. Man könnte auch die 2 Stränge von der ZGP zur Fassung messen, aber mit der Birne in der Fassung kann man einfacher die 2 Kabel an der ZGP messen statt einen Messpunkt am Lenker und einen an der ZGP zu haben.

Einstellung Multimeter passt. Einmal die Birne allein messen, dabei die Prüfspitzen fest an die Kontakte drücken.

Dann die Birne in die Fassung stecken, Schalter auf on und an den 2 Kabelenden bei der ZGP messen (und dabei mindestens 1 Kabel abschließen sonst misst du die Spule auch mit).

Der Widerstandswert sollte nur minimal größer sein als bei der Birne allein.