Garulf

Das ist schnell. Da fehlt mir noch was. Hoffe das liegt nicht am Auspuff. Den möchte ich ungern wechseln. ist ja nicht billig.

23/68 newline s Phbh 30 Membran Glockenwelle Bin noch am einfahren und rätseln wegen düsen etc. Im mom 140, 264, 55, x2 so wie gekauft mit dem clip.

Also bei mir schaut es so aus. Kann es sein das der Vorvesitzer das scho umgerüstet hat?

Hi, Was laufen eure BGM 177 so im Schnitt. Meiner läuft zur Zeit max 108. Nur die Üs erweitert. Auslass nix gemacht. Unten 0,2mm oben 2,3mm. 1,0 qk. Steuerzeiten hab ich nicht gemessen

Hallo, ich bin auch aus Nordhessen. Genauer gesagt Fritzlar. Hab ne VNB . Gruss Gordon

Hallo, habe meine VNB1T auf 10" umgerüstet. Motor ist nen px 125 Lusso. Habe mir Bolzen drehen lassen um den Hauptständer um 25 mm zu verlängern. Die fehlen ja am Hauptständer. Jetzt stört der Hauptständer im eingeklappten Zustand den Kickstarter. Wenn ich sie so ankicken möchte geht das nicht. Hauptständerversatz von MRP funktioniert wohl nur ab VNB3T. Durch häufiges antreten nachdem sie mal abgesoffen war ist der Hauptständer auch leicht verbogen. Vorderrad ist jetzt nicht mehr frei wenn aufgebockt. Jemand ne Idee was ich machen kann damit ich nen ordentlichen Hauptständer hab der funktioniert und nen gescheiten Seitenständer( selbsteinklappend). Fahre nen Newline S. Grüße Gordon

Hallo zusammen, habe die Tage meinen Parma gehimmelt. Drehmoment beim Zylinderkopf nicht eingehalten. Jetzt möchte ich den BGM 117 fahren. Bräuchte da mal Bedüsungstipps von euch da ich mich da noch nicht so auskenne. Fahre dann folgendes Setup BGM 177 S&S Glockenwelle 60 mm Vape Road S&S Newline S Resi Membran Tassi V4 PHBH 30 Ram air Luffi Superstong Kulu CR 80 23 Z Vielen Dank Gordon

Hallo zusammen, Mein Motorprojekt neigt sich zum Ende. Ich würde mir gerne eine neue Gabel mit Scheibenbremse einbauen. Das möchte ich natürlich auch eingetragen haben. Was mach ich denn da? Möchte eigentlich eine Radial 4 Kolbenanlage. BGM Zange, Afparts aufnahme, S&S Gabel, BGM Dämpfer. Gibt es ne Möglichkeit das eingetragen zu bekommen? Gleiche Frage gilt für nen Newline S Edelstahlauspuff. Das alles soll in eine VNB1T mit nem PX 125 Lusso Motor der jetzt nen 177er ist. Ich selbst wohne in Nordhessen. Das ist glaube ich das Eintragungs- Mordor von Deutschland. Grüße Gordon

Danke werde ich mal testen. Kann man die Düsen einfach so wechseln oder läuft mir da der Vergaser leer?

Bräuchte immer noch Hilfe bei der PHBH 30 Bedüsung. Parmakit 177 Red devil 60er Glockenwelle Membran tassi v4. Newline S Auspuff Danke schon mal

Hallo, brauche mal eure Hilfe. Ist mein erstes Projekt daher noch keine Ahnung. Soll kein Racer werden aber so 115 km/h wäre schon cool. Halten soll es. 125 PX Lusso. Parmakit 177 mit zweiteiligen Auslaß (unbearbeitet, da möchte ich auch ungerne dran) Überströmer angepasst. PHBH 30 mit Ram AIR Filter MMW Mebrangehäuse (Da ist ein Metallblock bei. kann den aber nicht verbauen da die Schrauben zu kurz sind für den Metallblock und dem V4) Tassinari V4 Auspuff NEWLINE S Edelstahl lefthand ( ist bestellt) S&S Membranwelle Langhub 60 mm un 105er Pleuel BGM Supterstrong Kupplung 23 Zähne. Rest des Getriebes Original 68? Steuerzeiten muss ich noch mal messen. Das System erschließt sich mir noch nicht. Welche Bedüsung wäre da sinnvoll? Hoffe ihr könnt mir da helfen. Das ganze soll in einen VNB-Rahmen passen. Hoffe der Gaser passt da rein. Grüße aus Nordhessen Gordon

Guten Morgen, baue gerade meinen PX 125 Motor zusammen. Membranwelle S&S 60 mm, 177er Red Devil. der Zylinder stößt am Lüfterrad an. ca 1,5 mm. Kann ich das wegfräsen oder Spacer drunter? Soll ein Alltagstauglicher Tourer werden. Auspuff wird ein Newline S Edelstahl left Hauptständertauglich. Welche Steuerzeiten wäre da gut ?

Hallo zussmmen, Habe hier schon fleissig gelesen aber über 300 Seiten ist schon was. Baue grad meinen Px125 Lusso Motor auf. Der steckt in ner VNB. Was haltet ihr von dem Setup und was könnte da an Leistung zu erwarten sein? 187er PARMAKIT Membranglockenwelle S&S 60 mm Mrp Amsaugstutzen Phbh 30 Tassinari V4 S&S Newline super silent BGM superstrong CR 10" Räder Grüsse Garulf

Hallo zusammen, fahre eine VNB1T mit PX125 Lusso Motor. Motor ist zur Zeit gespalten. Wird auf Membran umgebaut. Drehschieberfläche ist schon weg. Zylindermarke und Vergaser sind Fix da diese eingetragen sind. So möchte ich das gerne wieder herrichten. Ist mein erstes Tuningprojekt und das letzte. Ob es wirklich das letzte ist bin ich mir noch nicht sicher, meine Frau schon. 10" Bereifung ist schon drauf Parmakit 187 ccm PHBH 30 (liegt hier schon) BGM Superstrong mit 23 Z (liegt hier schon) Membranansaugstutzen dachte ich den von MRP Membranblock Tassinari V-Force (passt der da rein?) Das schwierigste finde ich die Welle. 60 mm Hub. Warum gibt es da Pleuellänge 105 und 110 mm? Vollwangenwelle Lippenwelle Glockenwelle Verstehe da die Unterschiede nicht. Kann mich da jemand mal erleuchten? Lüfterrad ist aktuell 2126 gr schwer (später wahrscheinlich Parmakit Digitalzündung??) Auspuff atm Sip road 2.0 Später nen S&S Newline oder PM Auslasssteuerzeiten ist so ein Ding was ich nicht so verstehe. Das man den Auslass vergrößert ok, Wer sagt denn das der Zylinder die Steuerzeit XY haben soll? Grüsse Gordon

Puh, über 300 Seiten. Ganz schön viel. Bin schon mal soweit das ich bei nen 57mm Hub und drehschieber bleibe. Die Frage aller Fragen ist weche Rennwelle? Welche harmoniert den mit dem Parmakit 177?

Hallo, Möchte meinen Px 125 Lusso Motor tunen. Verbaut ist er in einer VNB. In den Papieren ist ein 177er Parmakit und PHBH 30 eingetragen. Der getu te Motor wurde verkauft und nen Nackiger 125er verbaut und dann verkauft. Jetzt soll er wieder aufgebaut werden. Welche komponenten nehm ich da am besten? Welchen Parma 177? Rennwelle? Kupplung? Übersetzung? Ansaugstutzen? Luftfilter? Irgendwann ne Digitalzündung Auspuff dachte ich an den T3 von S&S Supersilent Hoffe ihr könnt mir da weiter helfen. Allein die Auswahl an Rennwellen macht mich fertig. Gruß Gordon

Cdi ist schon neu. Pick up geht nicht ab. Also neue ZGP. Dann ist elektrisch alles neu. Wenn siendann nicht läuft. Muss ich mal diese Vergasergeschichte studieren. Woher soll man wissen was für eine düse wenn bei jedem Bauteil sich das ändert.

Die wurde mir von Sip empfohlen wegen dem Siproad. Das mit den Düsen kapiere ich noch gar nicht

Vergaser ist sauber. Bau ich morgen wieder ein. Glaube ich hab den Übeltäter gefunden. Leider geht die Schraube vom Pick up nicht ab. Neue Zündgrundplatte ist bestellt.

Hallo zusammen, habe nach 26 Jahren wieder eine Vespa. Eine VNB mit PX 125 Lusso Motor. Vergaser ist Standard 20/20 SI Hauptdüse 140 BE 5 100 Nebendüse 38/120 Siproad 2.0 Spannungsregler neu CDI und Zündkerze auch neu Vergaser eingestellt Jetzt das Problem. Vorhin ne kleine Runde gedreht. Sprang super an. Fuhr sich auch gut. Als sie warm wurde merkte ich dass das Standgas an der Ampel immer weniger wurde. Musste dann immer kurz Gas geben damit sie nicht ausgeht. Standgas dann höher gedreht. Drehte natürlich viel zu hoch. ging ab und an im Stand wieder runter. Manchmal aber auch nicht. Gerade nochmal angetreten. Bisschen am Standgas gedreht bis sie ruhig tuckerte. Licht fing dann an zu flackern und Standgas ging langsam immer weiter runter bis sie ausging. Bin technisch noch nen lernfähiger Anfänger. An Nebenluft ziehen kann es doch eigentlich nicht liegen. Da würde die Drehzahl doch hochgehen. Habe da zwei Ideen. Lima hat einen weg oder Vergaser kaputt. Vielleicht habt ihr ne Ferndiagnoseidee die mir weiter helfen kann. Der Motor wird in Laufe der Zeit ein paar Upgrades erhalten. 10" Bereifung, 177er , Scooter & Service New Line Auspuff, starke Kupplung anderer Vergaser 26 Si oder vielleicht nen PHB 30. Beim Vergaser bin ich mir noch nicht sicher. Das ist noch sehr kompliziert für mich. nen fast flow Benzinhahn?????? Viele Grüsse aus Nordhessen Garulf