Das O

Schleift am Kupplungdeckel!

Wenn man die Bremsankerplatte und Bremstrommel um min. 2mm spacert passt es aber.

Ja… hab gerade nur keine Bilder zur Hand… 

vielleicht heute Abend

vor 3 Stunden schrieb Onetimer11:

Wer hats probiert?

Ich 

Es kommt ausreichend Luft an für einen Motor der auf der Straße bewegt wird an... auch mit breitem BFA-Gehäuse und noch mehr Hubraum.

Ich würde allerdings empfehlen den GFK-Deckel mit Standart-Hebelverschluss zu nehmen. Beim CFK-Deckel baut das Schloss so sehr nach innen auf das es gegen die BFA-Zylinderhaube stößt.

Ebenso sollte man sich darauf einstellen das man die beiden unteren Halterungen entfernen und neu ankleben muss damit der Deckel passt. JB-Weld hat hierfür top funktioniert.

Ergänzung: Der GFK-Deckel hat auch kein eingesetztes Gitter sondern ist an er Stelle komplett geschlossen. Ich habe hier einfach mit einem Stufenbohrer ein paar Bohrungen gesetzt.

vor 22 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

Also das sollte kein Spiel haben. Das Primärrepkit zum Zahnrad so 0.05-0.08, wenn ich mich recht erinnere und wenn Du den Korb in der Hand festhälst, sollte sich der große Korb nicht von Hand bewegen lassen.

Ich mache bis zu einem Axialspiel bis 0,35mm folgendes:

NICHTS!

Und das läuft absolut unauffällig bei 30/40/55PS. Kein erhöhter Verschleiss, keine Fehlfunktionen o.ä.

Wenn es größer als 0,35mm ist drehe ich die Türmchen vom Repkit/Korb ab bis ich bei 0,1-0,35mm angelangt bin.

Beim Crimaz-Primär musste ich den Weg andersherum gehen: Primärrad um mehr als 1mm stirnseitig abdrehen damit das ganze nicht auf Block geht. 

RB24 WOSSNER PISTON 30 COMP HEIGHT 70MM (69.96) SK240146 - A F Rayspeed Ltd

Bei uns im Freundeskreis hatten wir noch keinen einzigen Getriebeausfall mit dem Ori-Getriebe… auch bei tw. über 20.000km mit dem M200.

Ein Billo-Primär (2.34) ist mal gebrochen… das war‘s.

Da haben andere Getriebe wesentlich schlechter abgeschnitten…

Der M200 lässt sich, auch mit 40PS, problemlos abertausende Kilometer mit Serien-Getriebe fahren. Also wird das beim 220er ebenfalls funktionieren.

Die 125/150er Zylinderhaube müsste es in der Form seit Mitte der 1960er geben 

vor 10 Minuten schrieb Habibi_Blocksberg:

Glaub die Frage war in Richtung ASS..

vor 9 Stunden schrieb FlexPT:

Wo wird der 170et denn erfahrungsgemäß am häufigsten eingebaut?

 

grüsse

Zitat

Bei Egig170 hab ich von aktuell ü1500 kit die raus gingen keine 100 für PK verkauft

  Hat sich @FlexPT seine Frage, mit dem Egig-Zitat im selben Beitrag, nicht direkt selbst beantwortet? 

vor 8 Minuten schrieb Pholgix:

Das Einbauspiel beträgt damit 0.095 ohne Beschichtung. Denke, das ist üblich für Aluzylinder.

Ich finde das Einbauspiel für Alu extrem groß.

Ich wäre da bei 1/100mm pro cm Bohrungsdurchmesser.

Bei GG 2/100mm pro cm Bohrungsdurchmesser.

-Der Standart-Lüfter wenn man diesen auf der Rückseite abplant

-Egig HighFlow (Ohne es getestet zu haben wohl ziemlich sicher auch der HyperFlow)

-Fabbri-Lüfter

Ich wundere mich etwas, weil ja der Lüfter mit dem vorher montierten M200 scheinbar gepasst hat… 

Was wurde denn im Zuge des Zylinderwechsels noch ausgetauscht?

Sollte es an der Stelle kneifen:

Feile/Dremel/Flex und Platz am Zylinder schaffen.

Mach doch mal bitte Bilder von den kollidierenden Teilen.

Hast Du in den letzten Monaten nochmal einen neuen bestellt?

vor 1 Minute schrieb roland851:

In Italien ist der 180Gp sofort verfügbar.

Das ist interessant... bei meinen letzten zwei Anfragen hieß es das gerade keine Kits zur Verfügung stehen.

FRT hat auch einen gehäusegesaugten 180er mit außenliegenden Stehbolzen am Start.

Wird gedreht gefahren und macht wohl ordentlich Musik. 

Der Fabbri GP ist ja schon seit bestimmt einem Jahr nirgendwo lieferbar.

vor einer Stunde schrieb zowizo:

Rein vom lesen hat der GT etwas mehr Hub mit 58mm statt 56,X und daher bissl weniger Vorauslass, evtl. gibt's noch ein Kopf mit weniger Verdichtung dazu.. 

Ich tippe eher darauf das das GT ein Tippfehler ist. Ebenso gab es den GP von Anfang an für 56,7mm und 58mm Hub!

Von einem GT habe ich noch nirgendwo etwas gesehen: Weder bei Fabio direkt, noch auf seinen SM-Kanälen, noch in den italienischen Foren...

 

vor 9 Minuten schrieb theDeuce:

Falls noch überlesen wurde, der eine ist für c200 und der andere fürs m200 Quattrini Gehäuse, Jetzt kann ich mich wieder nicht entscheiden, Fabbri 180 oder doch FRT. Hat Fabbri eigentlich auch schon andere Zylinder in Programm. Es kommt sehr wenig Werbung, Infos von Italien nach DE rüber.

C200 ist das M200-Gehäuse!

Infos aus Italien kriegt man sogar recht viel! Allerdings sollte man dafür bereit sein mit der Zeit zu gehen und halt die entsprechenden Social-Media-Kanäle abonnieren. Ohne Instagram und FB kriegt man leider wenig bis gar nichts davon mit.

Wenn ich eine Vorlagen habe kann ich das gerne zeichnen, programmieren und hier über die CNC-Fräse schieben.

Dann ist es auch kein Problem davon 2/5/10 Stück zu machen.

vor 6 Minuten schrieb Pholgix:

Und was sollte daraus für ein Problem resultieren?

 

Das die Nutwand am Übergang zu den Bohrungen ausbricht.

Das Problem gab es bei den 177ern reihenweise.

Auf einer Fräsmaschine mit einem Torusfräser sollte sich das ohne Probleme mit Eckenradien bis R3 machen lassen.

Sollte das nicht ausreichen wäre es kein Problem das ganze mit einem Vollradiusfräser zu machen.

Da mir der ganze Mist jetzt auch noch bevorsteht und ich in den nächsten Wochen an zwei oder drei SS-Lenker ran muss, würden mich interessieren welchen Durchmesser und Wandstärke dein neues Rohr hat.

Innenrohre brauche ich nicht für Blinker, da die eh ausgetragen sind. Ich würde dementsprechend einfach die Wandstärke erhöhen wollen.

vor 17 Minuten schrieb dorkisbored:

 so langsam nimmt das sichtbare CNC gefräste Vollmaterial eh überhand an den Rollern.... klar, Geschmackssache, aber mit klassisch hat das oft nur noch wenig zu tun

Das die Bremsankerplatte kein bisschen am Deckel anliegt.

Schleifen und/oder spacern.

vor 14 Minuten schrieb lucky:

Ist nur irre, dass das Ding mehr Leistung haben soll, als der Sip 200er. Den hätte man dann auch etwas besser auslegen können. 
Versandbestätigung kam heute.

Bin gespannt.

Äpfel und Birnen... der 200er ist schon lange weggefahren bis der 125er überhaupt auf Leistung kommt... die Leistung liegt beim 200er halt viel früher an

Was heißt das?

Du hast einen Auspuff wie bestellt bekommen?

Du hast keinen Auspuff bekommen aber dafür dein Geld zurück?

Du hast kein Geld zurück und eine Zusage das der Auspuff in Arbeit ist und bald bei Dir ankommen wird?

Bei einer der drei Varianten wäre ich weiterhin nervös... 

Am 28.7.2024 um 13:49 schrieb egig:

Auch eine Gfk Haube mit abgeschotteten Auspuffkrümmer ist in Endfase

Ich finde es gerade attraktiv das man keine spezielle Haube braucht, sondern mit einem 15€-Ori-Kunststoff-Teil zurecht kommt.

Der "Umbau" der PX-Haube dauert mit einem Cuttermesser, einer Schere und einem Heißluftfön keine 10 Minuten.

M200-Hauben werden schon über den Zylinder passen, aber dann wird wohl ordentlich Distanz zu den Kühlrippen sein.

vor 1 Minute schrieb konrektor:

Also einfach auf 7mm aufbohren?

 
Ja!